汽車圈“換帥”之意不在人，在于借人順勢、成事。

據(jù)鈦媒體 App 不完全統(tǒng)計(jì)，2023 年開年以來，汽車行業(yè)已發(fā)生了近 20 次重大人事變動(dòng)，不僅涉及企業(yè)高管，而且還包括企業(yè)一把手的退場，例如豐田章男、東風(fēng)董事長竺延風(fēng)相繼宣布退休。

人事調(diào)整是企業(yè)人才流動(dòng)的正?，F(xiàn)象，但頻繁的人事變動(dòng)則不然。

事實(shí)上，人事變動(dòng)僅是表象，其背后反映的是車企在日趨激烈的市場競爭刺激下，對自身業(yè)務(wù)方向的調(diào)整以及應(yīng)對行業(yè)競爭變化的轉(zhuǎn)型。

對于新勢力車企而言，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展擴(kuò)張，原有的架構(gòu)體系難以支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展；對于傳統(tǒng)車企來說，隨著汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向發(fā)展，要如何平穩(wěn)推動(dòng)大象轉(zhuǎn)身成為當(dāng)下難題。

從近年來的發(fā)展也不難看出，隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革，越來越多業(yè)務(wù)固化、難以順應(yīng)時(shí)代趨勢的車企正在被淘汰出局，例如寶沃、廣汽菲克等。另外，3 月 7 日，力帆科技旗下全資子公司河南力帆新能源電動(dòng)車有限公司已向法院申請破產(chǎn)清算。

尚在場上的玩家，沒有人愿意成為下一個(gè)。

因此，架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等事項(xiàng)勢在必行，而成事的背后指向的是人因；畢竟，掌舵者往往對業(yè)務(wù)的航向起著至關(guān)重要的作用。

新勢力組織架構(gòu)“開刀”

提振銷量成當(dāng)務(wù)之急

自去年小鵬因 G9 發(fā)布會(huì)的事故陷入困境后，小鵬進(jìn)入了變革調(diào)整的關(guān)鍵期。

當(dāng)時(shí)，何小鵬在內(nèi)部發(fā)起了一場組織調(diào)整，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術(shù)、銷售、OTA 五大委員會(huì)，以及 E、F、H 三個(gè)車型平臺(tái)。

伴隨著架構(gòu)調(diào)整，小鵬汽車還接連發(fā)生了多次重大人事變動(dòng)，包括小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)；原小鵬汽車 CEO 助理的李鵬程離職等。

值得一提的是，最新消息顯示，李鵬程在離開小鵬之后于今年 2 月 2 日加入阿維塔科技任職 CMO，主管品牌市場公關(guān)業(yè)務(wù)，直接向阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏匯報(bào)。

另外有媒體報(bào)道指出，小鵬汽車多名核心高管處于已離職或者離職狀態(tài)——其中，首席人才官兼銷售副總裁廖清紅處于休假狀態(tài)，其主管的銷售和營銷業(yè)務(wù)分別由王桐和易寒接管；動(dòng)力總成副總裁劉明輝將已離職，接替他的是零部件公司德爾福的前技術(shù)高管顧捷，出任小鵬動(dòng)力部門高級總監(jiān)，直接向何小鵬匯報(bào)。

不過，小鵬汽車回應(yīng)稱該人事變動(dòng)消息不實(shí)，但從小鵬汽車 2022 年下半年至今的調(diào)整不難看出，其內(nèi)部變革還在繼續(xù)。

內(nèi)部調(diào)整之外，小鵬也在布局外部引進(jìn)。今年伊始，小鵬就挖來了兩名大將——一位是原吉利雷達(dá)品牌 CGO 易寒，擔(dān)任營銷副總裁一職；另一位則是原長城汽車總裁王鳳英，擔(dān)任總裁一職，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品的規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣及銷售體系，向 CEO 何小鵬匯報(bào)。

可以看到，兩名大將都曾在品牌營銷方面有所建樹。其中，王鳳英行業(yè)內(nèi)被稱為“鐵娘子”，任職長城汽車期間，從一線銷售成長為長城汽車的“二號人物”，營銷實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富；易寒在吉利集團(tuán)中，則長期從事新品牌的發(fā)展運(yùn)營。

何小鵬曾在一次采訪中表示其對于 “商” 的能力不夠強(qiáng)，最不喜歡搞一堆運(yùn)營經(jīng)營的事情，雖然它們很重要，由此來看，王鳳英的加入正好進(jìn)行補(bǔ)足。

從架構(gòu)調(diào)整到引進(jìn)外部人才不難看出，小鵬這場全方位的內(nèi)部變革依然處在進(jìn)行時(shí)，尤其在產(chǎn)品、營銷傳播、渠道建設(shè)等方面，其直接指向的正是銷量問題。

自去年 10 月以來，小鵬汽車的交付情況十分糟糕。在各家新勢力車企交付過萬時(shí)，小鵬的交付量卻只達(dá)到數(shù)千臺(tái)。今年 1-2 月，小鵬分別只交付了 2249 臺(tái)、6010 臺(tái)，不及理想、蔚來一個(gè)月的交付水平。

在麥肯錫全球董事合伙人彭波看來，一名熟知汽車行業(yè)運(yùn)作的掌舵手至關(guān)重要，汽車產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品存在本質(zhì)不同，當(dāng)新勢力規(guī)模起來后，需要從互聯(lián)網(wǎng)方式及時(shí)回歸到汽車企業(yè)組織模式。

不僅是小鵬汽車，零跑開年之后也迅速作出了上市以來*的人事調(diào)整，且同樣瞄向運(yùn)營崗位。1 月 14 日，零跑汽車宣布，原副總裁張光銀不再擔(dān)任公司副總裁職務(wù)，原公司副主席兼首席財(cái)務(wù)官曹廣麟辭任公司副主席兼首席財(cái)務(wù)官職務(wù)。

伴隨這一調(diào)整，徐軍獲委任為公司高級副總裁兼首席運(yùn)營官，分管銷售與服務(wù)；張韋力獲委任為公司高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運(yùn)營。

徐軍和張韋力二人均有在華為入職的背景，徐軍曾在華為擔(dān)任消費(fèi)者業(yè)務(wù)大中國區(qū)公開渠道部長及銷售副總裁、消費(fèi)者業(yè)務(wù)亞太渠道部長；張韋力曾在華為終端有限公司先后擔(dān)任大中華區(qū)地區(qū)部首席營銷官和拉美地區(qū)部首席營銷官。

鈦媒體 App 注意到，越來越多華為系人才進(jìn)入汽車行業(yè)。零跑之外，理想今年 2 月引進(jìn)了原華為全球 HRBP 管理部部長李文智，出任理想 CFO 辦公室負(fù)責(zé)人。

一位傳統(tǒng)車企內(nèi)部人士告訴鈦媒體App，其公司內(nèi)部近年來引進(jìn)了很多華為出身的人才，甚至在內(nèi)部已經(jīng)形成了一個(gè)所謂的“華為幫”。

一方面，華為在消費(fèi)終端運(yùn)營上已有多年經(jīng)驗(yàn)，如今的汽車銷售渠道不再是單一 4S 店模式，越來越多車企選擇自建線下渠道，華為在消費(fèi)終端的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)得以復(fù)用；另一方面，華為在多年的發(fā)展擴(kuò)張下已經(jīng)形成了成熟的組織體系，何小鵬就曾公開認(rèn)可華為的經(jīng)營組織體系，認(rèn)為其對小鵬組織形成了重要影響。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受鈦媒體App采訪時(shí)分析稱，“汽車行業(yè)正在轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，企業(yè)也相應(yīng)迎來變革時(shí)期，銷量成為最直接的考量指標(biāo)。產(chǎn)品之外，營銷系統(tǒng)成為變革以及提振銷量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要應(yīng)對從傳統(tǒng)經(jīng)銷商向直營店這類新零售形式的轉(zhuǎn)變，車企需要輸入職業(yè)代理人進(jìn)行管理?！?/p>

傳統(tǒng)車企一把手更新?lián)Q代

轉(zhuǎn)型勢在必行

對于新勢力車企而言，其組織調(diào)整和人事變動(dòng)重心更多在于適應(yīng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來的變化，而對于一家發(fā)展數(shù)十年甚至是上百年的車企而言，其調(diào)整的重心更傾向于應(yīng)對外部行業(yè)環(huán)境的變化。

豐田章男卸任社長、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)宣布退休等人事調(diào)整接連發(fā)生，2023 年將成為記錄歷史的一年。

今年 1 月，豐田汽車發(fā)布公告稱，從今年 4 月 1 日開始，豐田章男卸任社長，接力棒將交給現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治。卸任社長后，豐田章男將出任豐田汽車公司董事長。

“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代隱退。”豐田章男說。

作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男自 2009 年出任豐田公司總裁，曾豐田挽救過豐田汽車史上*的財(cái)務(wù)危機(jī)，也曾處理過“剎車門”問題，發(fā)起過全球*規(guī)模的召回，一步步帶領(lǐng)豐田成為世界*大汽車制造商。

然而近年來，在全球車企紛紛追趕電動(dòng)化浪潮時(shí)，豐田章男卻選擇站隊(duì)混動(dòng)陣營，堅(jiān)持汽車多樣化戰(zhàn)略，導(dǎo)致豐田在電動(dòng)化時(shí)代失了先機(jī)。

盡管豐田汽車在 2022 年憑借 1050 萬的全球銷量連續(xù)三年蟬聯(lián)世界*車企，但其電動(dòng)汽車銷量僅有 2.44 萬輛，在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到 1%。

面對不可逆的電動(dòng)化浪潮，豐田亟需一場大規(guī)模的轉(zhuǎn)型和變革。

據(jù)了解，佐藤恒治是一名堅(jiān)定的電動(dòng)化擁護(hù)者，其曾在執(zhí)掌雷克薩斯期間主導(dǎo)研發(fā)了*純電車型，雷克薩斯在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心要遠(yuǎn)大于豐田品牌?；蛟S，在佐藤恒治接棒之后，豐田在電動(dòng)化上會(huì)有不一樣的戰(zhàn)略和變化。

除了外資車企，國內(nèi)包括東風(fēng)集團(tuán)、一汽、上汽等車企也接連迎來了重大人事變動(dòng)，具體來看：

2 月 20 日，上汽大眾集團(tuán)宣布陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

2 月 23 日，中國一汽原董事長徐留平升任中華全國總工會(huì)黨組書記，中國一汽董事總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東暫時(shí)主職工作。

3 月 3 日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)宣布正式退休，現(xiàn)任東風(fēng)公司董事、黨委副書記、總經(jīng)理?xiàng)钋嘀鞒謻|風(fēng)工作。

外界猜測，徐留平的調(diào)離和竺延風(fēng)的退休，或都與各集團(tuán)新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相關(guān)。

2017 年，徐留平升任至一汽集團(tuán)一把手，彼時(shí)的一汽集團(tuán)正處在混亂之中，銷量遠(yuǎn)不及東風(fēng)和上汽。

上任之后，徐留平展開了大刀闊斧的改革。先是重整架構(gòu)，先后成立了紅旗事業(yè)部與奔騰事業(yè)部，還接連陸續(xù)成立了紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術(shù)新業(yè)務(wù)創(chuàng)新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等 6 家公司。不僅如此，徐留平還打亂原有的人事編制，采取競聘上崗制度，進(jìn)行了“四能”改革。

在其執(zhí)任期間，紅旗品牌年銷量從 2017 年的 4702 輛上升至 2022 年的 31 萬輛，5 年內(nèi)銷量增長 65 倍。

不過，在新能源方面，一汽卻還處于起步階段。今年 1 月，徐留平剛作出指示，紅旗品牌將 All in 新能源，并全域推動(dòng)所有車型的電動(dòng)化。不過，計(jì)劃還未完全實(shí)施，徐留平就已經(jīng)調(diào)離職位。

在一汽重大人事調(diào)整不久后，東風(fēng)集團(tuán)官宣了竺延風(fēng)退休一事。

在接管東風(fēng)集團(tuán)之前，竺延風(fēng)曾在一汽集團(tuán)擔(dān)任總經(jīng)理、董事長等職位，前文所提的徐留平整改的紅旗品牌正是竺延風(fēng)任期推出的自主品牌，并且還推動(dòng)一汽與豐田合資。

2015 年 5 月，竺延風(fēng)接管東風(fēng)汽車，次年東風(fēng)汽車銷量達(dá)到歷史最高點(diǎn)，一年賣掉 428 萬輛車。但再往后，隨著合資品牌日漸式微以及新能源浪潮的到來，東風(fēng)的整體銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)在 2017年-2022 年間銷量分別為412萬輛、383萬輛、293.2萬輛、346萬輛、328萬輛、246萬輛；其中，2022 年新能源車只賣掉 47 萬輛。

有媒體報(bào)道指出，竺延風(fēng)去職前十天曾在戰(zhàn)略研討會(huì)上要求東風(fēng)“加快轉(zhuǎn)型升級”，發(fā)展新能源事業(yè)。竺延風(fēng)曾推動(dòng)形成一個(gè)由猛士+嵐圖+風(fēng)神+納米構(gòu)成的自主品牌+新能源全價(jià)值鏈條布局，然而這一布局才剛剛成形，竺延風(fēng)卻提前退休了。

東風(fēng)集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型之路，又多了一層不確定性。

總的來看，無論是新勢力車企，還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，都難以避免在激烈的市場競爭中獨(dú)身其外。

“新造車企業(yè)經(jīng)歷一段過程后，自然會(huì)進(jìn)行組織架構(gòu)升級，尋找最適合未來汽車銷售和生產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)，組織變革是持續(xù)性的”，一位汽車行業(yè)專家向鈦媒體 App 表示。

在他看來，眼下的汽車行業(yè)正處在快速發(fā)展階段，無論新造車勢力，還是傳統(tǒng)車企都需要找到合適的組織架構(gòu)，以應(yīng)對變化，“只有調(diào)整，才有生存的機(jī)會(huì)”。

在產(chǎn)業(yè)變革之際，沒有玩家能夠故步自封活到最后。這是一場生存賽，企業(yè)招兵買馬，最終都是為了贏得留在場上的門票。