“威馬汽車”大家應(yīng)該有所耳聞。

揭開了新造車的“遮羞布”。是招商中典型案例：

工廠停擺，經(jīng)銷商撤店，供應(yīng)商斷供……

威馬汽車發(fā)展史復(fù)盤

成立八年、四家工廠、4000名員工、多次站在IPO門檻上…

這些標(biāo)簽，對一家新能源車企來說，算是龐大了。

現(xiàn)如今，經(jīng)過12輪融資，累計超過350億，卻深陷泥潭。直到現(xiàn)在也不清楚，觸發(fā)第一張“多米諾骨牌”倒下的原因。

回顧威馬發(fā)：在2016年，威馬在溫州自建智能化工廠，成為新勢力中的“清流”。兩年后，被湖北盯上了，長江產(chǎn)業(yè)基金與威馬共同成立新基金，在黃岡投資建設(shè)第二家生產(chǎn)基地。

據(jù)了解，當(dāng)時兩座工廠年產(chǎn)能總計25萬輛。但是去年黃岡工廠只做了1萬多輛車。這意味著，黃岡工廠產(chǎn)能利用率不到7%。

除了建廠外，在獲得整車“準(zhǔn)生證”上也下了血本。兩個工廠，耗資近14億，收購大連黃海和中順汽車，獲得生產(chǎn)資質(zhì)，完成造車閉環(huán)。

“靠運氣”所饋贈的禮物，早已在暗中標(biāo)好了價格

買廠、買殼，自建生產(chǎn)線，解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。威馬一系列動作，看似超前于“蔚小理”，其實是屬于過早、過重的布局。

再加之，接連割了“電動化”“智能化”兩個腎后，內(nèi)部管理混亂、銷售搖擺不定。靠運氣融來的錢，終于讓無休止的內(nèi)耗虧掉了。

地方?政府?與?資本?的?“寵兒?”、風(fēng)口上起飛的“豬”

當(dāng)年，在溫州籌建工廠時，政府對威馬“貼身服務(wù)”。

為了威馬安心扎根發(fā)展，調(diào)劑4棟人才公寓供員工使用，廠房、試制車間應(yīng)有盡有。即便資金短缺，立馬協(xié)調(diào)金融機構(gòu)“雪中送炭”，完成簽約融資計劃。

在此期間，社會資本也對威馬開始競逐。百度、騰訊、紅杉、上汽等重量級的投資人大力支持，并且引入了安徽、蘇州、湖南國資產(chǎn)業(yè)基金。

在黃岡，坐地招商已窮途末路，資本招商開始崛起，以為熱錢涌入了造車的黃金時代。殊不知，威馬“重資產(chǎn)前置”的風(fēng)險，大筆資金被固定資產(chǎn)占用，導(dǎo)致沒有充裕的錢投入研發(fā)。

最終，導(dǎo)致陷入困局，黃岡生產(chǎn)基地發(fā)不出工資，沒生產(chǎn)任務(wù)，離破產(chǎn)可能一步之遙。現(xiàn)在，這塊燙手山芋如何處理，也成了黃岡頭疼的問題。

來者不拒?的?招商引資?

實踐證明，盡管招引新能源項目，落得一地雞毛，但仍有地方樂此不疲。

從招商引資上看，汽車項目是政府追逐的熱點。有的地方想借政策與市場的機會，引進造車新勢力，為此帶來可觀的稅收。

的確，初衷沒有問題，但地方政府缺乏對汽車專業(yè)技術(shù)的認(rèn)知，項目盡職調(diào)查、項目發(fā)展評估、項目投后管理這三大環(huán)節(jié)并沒做到位，所以會出現(xiàn)不可控的風(fēng)險。

地方政府招商引資中，過度看重投資額、預(yù)計產(chǎn)能等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，而忽略了投入與產(chǎn)出的比例。尤其產(chǎn)能閑置后，政企雙方都會為前期的“沖動”付出代價。

有的地方，新能源汽車產(chǎn)業(yè)根基弱，本地零部件配套不完整，想發(fā)展起來確實不易。甚至，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策不延續(xù)，導(dǎo)致“領(lǐng)導(dǎo)思路一換、招商方向一變”。

現(xiàn)在看來，合肥換了數(shù)任市委書記，十幾年來一直堅持從“芯屏器合”到“芯屏汽合”的城市，真是寥寥無幾。

資本與市場從不相信眼淚

今年，新能源車企的決賽圈，關(guān)鍵原因是徹底告別了“補貼時代”。過往十二年的時間，中央財政補貼資金，累計投入超過1200億元。

現(xiàn)在，新能源汽車除了免購置稅、以及部分城市上牌費用有減免之外，幾乎與燃油車站在同一條起跑線上。

伴隨新能源市場火熱，地方政府與產(chǎn)業(yè)基金卷入了浪潮中。威馬汽車，確實得到了市場短暫的認(rèn)可， 但未實現(xiàn)交付量就倒下了。

這些年，像賽麟、拜騰、博郡、漢騰這些項目，基本上都已經(jīng)爛尾了。企業(yè)造車真金白銀投入，地方政府隨之陷入進去。

過程中，不少企業(yè)要求代建廠房、代買設(shè)備，這并不是政府應(yīng)該做的。有些地方財政出錢，吸引社會資本，建立產(chǎn)業(yè)基金。最后，直接開始領(lǐng)投，下場當(dāng)大股東，增加了投資風(fēng)險。

背水一戰(zhàn)？涅槃重生？

前不久，黃岡市和法拉第的官微，同時發(fā)布雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息。

此時，當(dāng)聽到威馬黃岡工廠停產(chǎn)了。有人說，想破威馬之局，黃岡請來了賈躍亭？

對黃岡來說，一邊是威馬的“爛攤子”，另一邊是“前科累累”的賈躍亭，確實著急盤活全局。

三者之間，會不會牽手成功？威馬與法拉第合作，生產(chǎn)新能源汽車。賈躍亭既能解決“準(zhǔn)生證”，又能雙方一起操盤。

這樣一來，或許黃岡就能把握住其中的機會。

面對岌岌可危的威馬，黃岡押寶法拉第，這一步險棋會有怎樣的結(jié)果？

就新能源市場而言，頭部企業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化。不僅威馬掉隊，剩下三家在過去一年里，同樣遭受了不同程度的打擊。

新能源汽車賽道發(fā)展

從更大視角出發(fā)，新能源車整體銷售市場，再也不是“蔚小理”稱霸的格局，傳統(tǒng)車企、外資車企，對三者“威脅”已經(jīng)體現(xiàn)在銷量排名中。

數(shù)據(jù)顯示，去年“蔚小理”跌出前三，分列四五六名，比亞迪和廣汽埃安兩家傳統(tǒng)車企背景的廠商，登上了上一二名。

所以說，新能源汽車行業(yè)發(fā)展，拼的只是 “ 錢 ” 嗎？顯然，并不是。

而是：有戰(zhàn)略的車企，有競爭的產(chǎn)品，有遠見的政府