5月18日，坐擁11個(gè)汽車品牌的吉利控股集團(tuán)官方宣布，與英國(guó)超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁進(jìn)一步達(dá)成新的合作協(xié)議，已完成對(duì)阿斯頓·馬丁的股份增持，增持后吉利控股所持股份約為17%，前前后后共花了26億元。

這筆錢可不小，要知道2022年全年，吉利賺的歸母凈利潤(rùn)也就52.6億元。

去年9月30日，吉利宣布完成了對(duì)阿斯頓·馬丁7.6%的股份收購，成為其主要股東之一。本次增持約10%的股份后，吉利一舉成為這家英國(guó)豪車品牌的第三大股東。

繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯之后，吉利在高端汽車市場(chǎng)上，又邁出了其全球收購的重要一步。

但阿斯頓·馬丁的未來卻并不明朗。

債臺(tái)高筑，深陷危機(jī)卻曾拒絕吉利收購

阿斯頓·馬丁創(chuàng)立于1913年，是一家擁有悠久歷史的豪華汽車品牌，因?yàn)樵凇?07》系列電影中多次作為邦德的專用座駕出現(xiàn)，在公眾心目中打響了知名度。1982年，阿斯頓·馬丁更成為英國(guó)皇室的用車品牌之一。

但是作為一家車企，阿斯頓·馬丁遠(yuǎn)沒有它呈現(xiàn)給公眾的形象那么光鮮。在該品牌一百多年的歷史里，曾七次破產(chǎn)，多次被轉(zhuǎn)手。近年來的阿斯頓·馬丁也始終深陷危機(jī)。

2008年金融危機(jī)之后，阿斯頓·馬丁銷售額一度大幅減少。*股東Investment Dar在金融危機(jī)期間遭受重創(chuàng)，致使阿斯頓·馬丁研發(fā)長(zhǎng)期投入不足，車型老化，業(yè)績(jī)每況愈下。

2010-2013年的四年間，全球豪車市場(chǎng)增長(zhǎng)了81%，而同期，阿斯頓·馬丁僅增長(zhǎng)了5%。從2010年開始，阿斯頓·馬丁經(jīng)歷了連續(xù)7年虧損，直到2017年才扭虧為盈。

2018年10月，阿斯頓·馬丁以每股19英鎊的價(jià)格在倫敦證券交易所掛牌上市，但上市后的阿斯頓·馬丁并未擺脫困境，銷售一直疲軟，盈利不斷預(yù)警。

2019年，阿斯頓·馬丁售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%，稅前虧損達(dá)到1.043億英鎊，營(yíng)業(yè)虧損3700萬英鎊，收入下滑9%。

更雪上加霜的是，為了推出全新SUV車型DBX，阿斯頓·馬丁的支出大幅增加，進(jìn)一步加劇了財(cái)務(wù)的惡化情況。2019年，阿斯頓·馬丁的債務(wù)大幅增加了53%，達(dá)到8.762億英鎊。

在2018年上市時(shí)，阿斯頓·馬丁估值一度高達(dá)50億英鎊，但不到2年的時(shí)間，其股價(jià)就下跌90％。

為了改善財(cái)務(wù)狀況，阿斯頓·馬丁開始著手引進(jìn)外部投資。2019年12月，阿斯頓·馬丁確認(rèn)已經(jīng)與數(shù)家潛在投資者就出售股權(quán)籌集資金事宜進(jìn)行了談判，其中包括來自加拿大、印度、中東的潛在汽車制造商和潛在投資者，以及來自中國(guó)的吉利。

不過，那一次吉利投資阿斯頓·馬丁的計(jì)劃并未能達(dá)成協(xié)議。

阿斯頓·馬丁最后選擇的“救星”，是加拿大富商勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）。

進(jìn)軍F1也難救阿斯頓·馬丁

勞倫斯·斯特羅爾是加拿大著名的時(shí)尚大亨，之前通過投資皮爾?卡丹（Pierre Cardin）、拉夫?勞倫（Ralph Lauren）、湯米?希爾費(fèi)格（Tommy Hilfiger）、MK等時(shí)尚和奢侈品牌，積累了20億英鎊的財(cái)富。在2019福布斯全球億萬富豪榜上，斯特羅爾排名877位。

而讓阿斯頓·馬丁決定接受斯特羅爾投資的關(guān)鍵，是斯特羅爾的另一個(gè)身份——一支F1車隊(duì)的主席。

2018年，F(xiàn)1印度力量車隊(duì)老板、印度富商維杰·馬爾雅被指控欺詐和拖欠貸款，車隊(duì)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，并于當(dāng)年7月27日被倫敦高等法院裁定代管，進(jìn)而進(jìn)入轉(zhuǎn)售流程。

8月，斯特羅爾牽頭的財(cái)團(tuán)完成了對(duì)印度力量車隊(duì)的收購，并將其更名為賽點(diǎn)車隊(duì)，斯特羅爾擔(dān)任車隊(duì)主席。

收購印度力量之后，斯特羅爾擁有了更大的野心?？紤]到車隊(duì)與英國(guó)銀石賽道的長(zhǎng)期合作以及在英國(guó)多年的基礎(chǔ)，他希望能在英國(guó)運(yùn)營(yíng)一家汽車制造商。

尋求外部投資的阿斯頓·馬丁也看中了斯特羅爾在時(shí)尚領(lǐng)域和F1賽事方面的背景。該公司時(shí)任CEO安迪?帕爾默明確表示，引進(jìn)斯特羅爾的投資將帶來幾項(xiàng)好處：一方面斯托爾在奢侈品領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這將幫助阿斯頓·馬丁深深扎根于奢侈品行業(yè)；另一方面，F(xiàn)1賽事能帶來極大的曝光度，這將對(duì)阿斯頓·馬丁大有裨益。

在這種情況下，雙方一拍即合。2020年1月，勞倫斯?fàn)款^另一個(gè)財(cái)團(tuán)以1.82億英鎊的價(jià)格收購了阿斯頓·馬丁16.7%的股份，隨后在總共完成籌資5億英鎊的融資后，這一比例提升至約20%，斯特羅爾也成為這家英國(guó)豪車制造商的*大股東。

2021賽季，賽點(diǎn)車隊(duì)正式更名為阿斯頓·馬丁車隊(duì)繼續(xù)參加F1賽事。

這一年，阿斯頓·馬丁實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入10.95億英鎊，營(yíng)業(yè)虧損7650萬英鎊，相比于受疫情影響的2020年（虧損3.23億英鎊）大幅收窄。

但在2022年，阿斯頓·馬丁又報(bào)告了更大的運(yùn)營(yíng)虧損，達(dá)到1.18億英鎊，股價(jià)也在這一年又一次大跌超7成，該公司解釋說虧損擴(kuò)大的原因是供應(yīng)鏈堵塞導(dǎo)致汽車交付延遲。

顯然，僅僅憑借斯特羅爾和F1，并不足以讓阿斯頓·馬丁徹底擺脫困局。

阿斯頓·馬丁的轉(zhuǎn)型需要吉利

為了獲得更多的資金，阿斯頓·馬丁在去年再次向外部投資敞開大門。這一次，吉利終于如愿實(shí)現(xiàn)了對(duì)阿斯頓·馬丁股份的收購。

正如斯特羅爾所說，與吉利聯(lián)手，可以讓阿斯頓·馬丁更加深入了解中國(guó)這一戰(zhàn)略增長(zhǎng)市場(chǎng)，并有機(jī)會(huì)獲得一系列先進(jìn)技術(shù)支持。

中國(guó)市場(chǎng)和電動(dòng)化技術(shù)是此次吉利能夠順利入股阿斯頓·馬丁的原因所在。

據(jù)阿斯頓·馬丁官網(wǎng)，目前其在中國(guó)市場(chǎng)共有4款車型在售，包括雙門跑車Vantage、DB11與DBS，以及四門越野車型DBX。2021年阿斯頓·馬丁在華銷量同比增長(zhǎng)206%。據(jù)2021上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，阿斯頓·馬丁是中國(guó)市場(chǎng)銷量排名第三的超豪華汽車品牌。

阿斯頓·馬丁不同地區(qū)銷量

受益于中國(guó)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，2021年阿斯頓·馬丁亞太區(qū)域銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1815臺(tái)，占阿斯頓·馬丁全球銷量近30%，并貢獻(xiàn)了其全球收入的30%。中國(guó)也是阿斯頓·馬丁增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，對(duì)品牌具有重要戰(zhàn)略意義。

此外，阿斯頓·馬丁近年來正在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)汽車市場(chǎng)也成為了豪華汽車競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，對(duì)阿斯頓·馬丁的未來發(fā)展至關(guān)重要。

今年4月，阿斯頓·馬丁宣布了Racing Green戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將在2024年初開始正式交付旗下*插電式混動(dòng)車型Valhalla，并在2025年推出該品牌*純電車型，預(yù)計(jì)到2026年阿斯頓·馬丁旗下所有全新車型都將擁有插電式混動(dòng)或純電動(dòng)版本。而該公司的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)GT跑車和SUV的全部電動(dòng)化。

吉利在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，且在電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，這無疑能對(duì)阿斯頓·馬丁的轉(zhuǎn)型提供巨大的幫助。

對(duì)于吉利來說，入股阿斯頓·馬丁也是其全球戰(zhàn)略布局和投資的重要組成部分，有助于其進(jìn)一步提升公司在全球市場(chǎng)的聲望和影響力。