汽車行業(yè)新四化趨勢(shì)之下，上汽集團(tuán)似乎有些亂了陣腳。

去年12月22日，上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰，升任集團(tuán)副總裁同時(shí)兼任原職?？蓛H過(guò)去20天，上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)而將華域汽車總經(jīng)理王駿，升任上汽乘用車分公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO。任命公告中顯示，王駿上任后將進(jìn)一步加快推動(dòng)上汽自主品牌在海內(nèi)外市場(chǎng)技術(shù)迭代、質(zhì)量升級(jí)。

公開資料顯示，吳冰是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的老部下，并且在后者擔(dān)任董事長(zhǎng)后不久就在大調(diào)崗中被提拔到集團(tuán)任職。如今僅保留了集團(tuán)副總裁職位的吳冰，將負(fù)責(zé)上汽的移動(dòng)出行和服務(wù)業(yè)務(wù)，該版塊在集團(tuán)中屬于是錦上添花的存在，因此不免讓人產(chǎn)生這次調(diào)整實(shí)乃明升暗降的質(zhì)疑。

合資車板塊逐漸疲軟后，上汽乘用車逐漸成為集團(tuán)的頂梁柱。數(shù)據(jù)顯示，2023年11月上汽乘用車銷量年內(nèi)首破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)104664輛，同比增長(zhǎng)43.00%；12月上汽乘用車的銷量增長(zhǎng)更為明顯，共售出136886輛，增長(zhǎng)57.54%，并超越上汽通用成為當(dāng)月集團(tuán)內(nèi)銷量第三高的板塊。

對(duì)于頂梁柱的此時(shí)換帥，外界普遍有兩種看法。一種是飛凡汽車作為上汽旗下的新能源自主品牌，在2023年累計(jì)銷量?jī)H為2.1萬(wàn)輛，月銷量不足2000輛，在所有造車勢(shì)力中墊底，吳冰的調(diào)任也有引咎的味道。另一種則認(rèn)為在上汽的轉(zhuǎn)型之中，迫切需要能夠?qū)φ囐|(zhì)量問(wèn)題負(fù)責(zé)的管理人才，而王駿剛好是集團(tuán)零部件供應(yīng)商華域汽車的總經(jīng)理，在質(zhì)量和技術(shù)上有過(guò)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

放眼整個(gè)2023年，盡管上汽以502萬(wàn)輛的銷量，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的老大，但面對(duì)降價(jià)、技術(shù)升級(jí)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，以及多線品牌的內(nèi)卷之下，想要保住*的地位自然壓力山大。如今的高管人事變動(dòng)，又意味著哪方面的決心？在造車新勢(shì)力開始進(jìn)入決賽圈后，上汽新能源又該如何卡住生死位？

01

喜憂參半，老大難當(dāng)

1月3日，上汽集團(tuán)發(fā)布2023年全年銷售快報(bào)，全年銷售整車502萬(wàn)輛，連續(xù)18年保持國(guó)內(nèi)*。不過(guò)，距離上汽集團(tuán)制定的600萬(wàn)輛目標(biāo)，完成度為83.68%。與2022年的成績(jī)530萬(wàn)輛相比，上汽的銷量還同比下滑了 5.3%。

具體來(lái)看，合資車板塊的銷量下滑是導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)銷量不濟(jì)的主要原因。上汽集團(tuán)旗下包括了上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大主要合資車企。

2023年，作為主要“利潤(rùn)奶?！钡纳掀蟊娎塾?jì)銷量121.50萬(wàn)輛，同比下滑8.01%。曾經(jīng)能與南北大眾扳手腕的上汽通用，品牌影響力也不如前，數(shù)據(jù)顯示全年累計(jì)銷量100.10萬(wàn)輛，同比下滑14.45%。此外，由于微型電動(dòng)車市場(chǎng)趨于飽和，五菱宏光MINI的熱度下降，上汽通用五菱的2023年銷量為140.31萬(wàn)輛，同比下滑12.31%。

而且，上汽三大合資車板塊擁有的產(chǎn)能高達(dá)575.6萬(wàn)輛，而今年的總產(chǎn)量卻只有244.3萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅56.6%，說(shuō)明有接近一半的工廠處于閑置狀態(tài)。

值得一提的是，上汽集團(tuán)自主品牌2023年銷量約277.5萬(wàn)輛，在集團(tuán)銷量中所占比重超過(guò)55%，較 2022 年提高了 2.5%。在出口及海外基地業(yè)務(wù)方面，上汽在過(guò)去的2023年里，海外銷售120.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.75%，超額完成了120萬(wàn)輛的年出口量目標(biāo)。

其中，上汽乘用車（含名爵/飛凡/榮威）銷量同比增長(zhǎng)17.50%至98.60萬(wàn)輛。此外，高端新能源品牌智己汽車在2023年銷量3.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)665.06%，目前在售車型包括L7、LS7、LS6三款車型。

盡管上汽乘用車和智己汽車在銷量方面有所發(fā)力，但由于其所占銷量比重仍然較小，實(shí)在難以抵消三大合資品牌帶來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)。

銷量承壓之下，上汽集團(tuán)在營(yíng)收和財(cái)報(bào)方面自然處境不佳。此前集團(tuán)制定的2023年?duì)I收目標(biāo)為超過(guò)8000億元，但前三季度實(shí)際營(yíng)收5233.42億元，僅完成目標(biāo)營(yíng)收的65.42%，同比下滑0.77%。在全年?duì)I收方面，據(jù)上汽集團(tuán)2022年報(bào)來(lái)看，全年資產(chǎn)合計(jì)9901.07億，總資產(chǎn)增長(zhǎng)率為8%，而近五年總資產(chǎn)平均增長(zhǎng)率小于10%，成長(zhǎng)性一般。

02

多生孩子，不好打架？

奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀曾有一個(gè)關(guān)于多品牌打法的論斷：多生孩子好打架。上汽集團(tuán)也是該策略的典型代表，但凡事有利就要有弊。

除了上述合資品牌之外，上汽旗下的榮威、MG（名爵）英倫屬性重疊導(dǎo)致內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，飛凡、智己同走高端新能源路線又互相掣肘。除了曾經(jīng)引領(lǐng)市場(chǎng)的五菱“小神車”宏光MINIEV定位較為精準(zhǔn)以外，整個(gè)集團(tuán)正面出圈的車型屈指可數(shù)。

按照上汽對(duì)新能源的布局，智己、飛凡、榮威，分別對(duì)應(yīng)高、中、低市場(chǎng)。這種多品牌戰(zhàn)略本應(yīng)是上汽轉(zhuǎn)型的*機(jī)會(huì)，但寄予厚望的智己、飛凡卻表現(xiàn)平平，尤其是飛凡汽車被夾在智己和榮威中間，逐漸從原先的市場(chǎng)急先鋒，變?yōu)榧偶艧o(wú)名的平庸者，甚至有被邊緣化的苗頭。

2023年的飛凡汽車表現(xiàn)慘淡，一方面來(lái)自于友商同檔產(chǎn)品的價(jià)格擠壓，另一方面也是自己稍顯不爭(zhēng)氣。比如，飛凡R7在2022年剛上市時(shí)，售價(jià)高達(dá)30.25-36.95萬(wàn)元?jiǎng)裢肆瞬簧儆^望者。而在同月上市的比亞迪漢EV售價(jià)只需20.98萬(wàn)元起，零跑C01和哪吒S更是將B級(jí)車的價(jià)格壓到了15萬(wàn)的區(qū)間。

再加上其他競(jìng)品源源不斷的價(jià)格戰(zhàn)，讓飛凡F7除了有上汽集團(tuán)的背書之外，毫無(wú)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，飛凡自上市以來(lái)，經(jīng)常面臨老車主的現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)，以及頻繁投訴，讓市場(chǎng)口碑也跌至谷底。

不僅如此，多生孩子的上汽，讓飛凡還面臨著智己的同門競(jìng)爭(zhēng)。此前，智己為了求生存沖銷量開始全面拉低售價(jià)。比如智己LS7的售價(jià)為28.98-45.98萬(wàn)元低于飛凡R7，品牌定位、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也不遑多讓。而脫胎于榮威的飛凡，在低價(jià)位的性價(jià)比上更比不上前者，并且飛凡汽車前后經(jīng)歷過(guò)數(shù)次改名，也讓其品牌影響力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其他對(duì)手。

或許是上汽也認(rèn)識(shí)到了這種左右互搏的尷尬，不得不將飛凡汽車與智己汽車以20萬(wàn)元?jiǎng)潪楫a(chǎn)品定價(jià)的分界線，避免在同一價(jià)格區(qū)間的自相殘殺。

一言以蔽之，上汽的這種多品牌戰(zhàn)略也消耗了集團(tuán)太多的資金、人力、物力，屬于是大企業(yè)粗放式規(guī)劃的內(nèi)卷。

03

風(fēng)口下的老將尚能飯否？

過(guò)去的一年，是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一年。受行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的影響，不少新車產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下探，隨后一些車企也將“油電同價(jià)”作為發(fā)展策略。預(yù)計(jì)在2024年，新能源汽車市場(chǎng)集中度將越來(lái)越高，車企競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)進(jìn)入優(yōu)勝劣汰加速期，呈現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)、分化加劇的局面。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年新能源市場(chǎng)將繼續(xù)保持較強(qiáng)增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到1100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，滲透率達(dá)到40%。新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，正在成為公認(rèn)的市場(chǎng)趨勢(shì)，上汽集團(tuán)核心業(yè)務(wù)的中端合資品牌不幸正是被蠶食的主要對(duì)象。新能源這個(gè)甜美的蛋糕，上汽又分得多少？

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，新能源轉(zhuǎn)型的決心不足一直困擾著上汽集團(tuán)。雖然燃油車銷量連年下滑，但是上汽主要的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)依然來(lái)源于合資燃油車，而且眼下新能源市場(chǎng)空間較小，大量投入可能短期內(nèi)難有成效，給上汽的轉(zhuǎn)型之路更是蒙上迷霧。

終于，略顯掉隊(duì)后的上汽集團(tuán)為了堅(jiān)定實(shí)行新能源的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在去年的上海車展中發(fā)布了三年后的目標(biāo)：到2025年，上汽新能源車年銷量達(dá)到350萬(wàn)輛，較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%，基本完成新老賽道的發(fā)展動(dòng)力切換。

2023年5月，吳冰等高管還簽下了“三年行動(dòng)計(jì)劃軍令狀”。打雞血很快收到了短期效果，去年11月上汽乘用車共售出3.2萬(wàn)輛新能源汽車，同環(huán)比均增長(zhǎng)超10%。2023全年自主品牌銷量達(dá)277.5萬(wàn)輛，占整體銷量比重超過(guò)55%，較2022年提高了2.5%。

而在1 月 15 日的上汽集團(tuán)內(nèi)部工作會(huì)中，董事長(zhǎng)陳虹又明確表示，2024 年是上汽實(shí)施新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃的攻堅(jiān)之年。

上汽新能源曾在2022年身處全球*陣營(yíng)，但其中利潤(rùn)最單薄的五菱宏光MINI EV貢獻(xiàn)了55.4萬(wàn)輛的成績(jī)。到了2023年神車的銷量王冠開始不穩(wěn)，出現(xiàn)銷量下滑的趨勢(shì)，1-3月宏光MINI 零售銷量為69842輛，同比下滑26.3%。

同時(shí)，在面對(duì)蔚小理等新勢(shì)力的侵襲，比亞迪、吉利等老牌的競(jìng)爭(zhēng)，“不愿將靈魂交給華為”的上汽在面對(duì)賽力斯這樣以前根本不放在眼里的對(duì)手時(shí)也稍顯不足。可以說(shuō)，當(dāng)前的上汽仍處于傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型過(guò)渡期，大象轉(zhuǎn)身仍需可持續(xù)的創(chuàng)新產(chǎn)品力。

巴菲特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“在商業(yè)世界中，沒(méi)有永遠(yuǎn)的霸主，只有不斷進(jìn)取的挑戰(zhàn)者?！蹦壳皝?lái)看，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)推出了多款車型，涵蓋純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等多種技術(shù)路線。同時(shí)，還通過(guò)與寧德時(shí)代等電池企業(yè)合作，加強(qiáng)了在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局。此外，上汽集團(tuán)目前已經(jīng)建設(shè)了多個(gè)新能源車型生產(chǎn)基地，具備了大規(guī)模生產(chǎn)的能力。到底是背上沉重的歷史包袱，還是站在巨人的肩膀上？上汽的2024將邁出這驚險(xiǎn)的一步。