近期，“油電同權(quán)”的觀點再次被提起，引發(fā)熱議。

在廣汽集團董事長曾慶洪等大佬看來，目前汽車行業(yè)深陷過度競爭的泥潭，不僅不利于行業(yè)的健康發(fā)展，由此造成的車企虧損、裁員等，也于社會無益。

所以，他建議，新能源汽車、純電占有率達到50%時，相關(guān)部門可研究“油電同權(quán)”的問題。所謂的“油電同權(quán)”，顯然是“針對”限免車輛購置稅、車船稅、不限號的新能源汽車，為燃油車爭取生存空間。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國新能源汽車2023年的滲透率為31.6%，預(yù)計2024年接近40%。

隨著新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、續(xù)航補能、智駕水平的提升，消費者購買意愿也在不斷上升，新能源汽車市場占有率達到50%，或許就在一兩年間。

新能源汽車購買熱情高

相比較燃油車在國內(nèi)的技術(shù)成熟，新能源汽車只是一個“孩童”。

2009年我國開始關(guān)注新能源汽車，三年后將之確認(rèn)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。此后，我國以產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)和前沿技術(shù)研究為重點方向，培育和促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，輔以政策傾斜，最終為新能源汽車制造商降低產(chǎn)品價格、增加產(chǎn)量和提升品牌質(zhì)量創(chuàng)造了可能，推動了我國新能源汽車走向世界舞臺。

美銀證券集團近期表示，預(yù)計到2025年中國仍將是全球*的電動汽車市場，占據(jù)40%到45%的市場份額。

其分析師認(rèn)為，隨著我國整車平臺和技術(shù)方面的升級或創(chuàng)新，我國電動汽車產(chǎn)品比以前更具競爭力，中國電動汽車滲透率將繼續(xù)擴大。

陜西的張先生就是看到了國產(chǎn)新能源汽車在駕乘方面的智能化和舒適性，將開了多年的合資車換成了某新勢力品牌。當(dāng)然，不限號和低成本用車也是張先生選擇換車的重要因素。

和張先生同樣想法的消費者不在少數(shù)。

6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會乘用車市場聯(lián)席分會發(fā)布了5月數(shù)據(jù)，新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。

來源/中國汽車流通協(xié)會 鏡觀臺截圖

要知道，5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%。新能源汽車逆勢上漲，購買熱情尤顯難能可貴。

不僅如此，光大證券研報數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，乘用車市場累計零售銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%。而新能源狹義乘用車前5月累計銷量325.5萬輛，同比增長34.4%。

新能源汽車的滲透率已超過40%。

新能源車企賺少虧多

不過，與新能源汽車銷量表現(xiàn)相悖的是，新能源車企中，盈利的屈指可數(shù)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2023年國內(nèi)新能源汽車共銷售320款車型，絕大多數(shù)月銷量不足千輛。沒有規(guī)模效應(yīng)，就很難有利潤。

所以，即便是我國新能源汽車在2023年銷售了725.4萬輛，同比增長38.6%，實現(xiàn)盈利的新能源車企也只有特斯拉、比亞迪和理想。

其中，比亞迪在2023年銷售了302.44萬輛新能源汽車，實現(xiàn)歸母凈利潤300.41億元。這就意味著每賣出一輛車，比亞迪凈賺不足1萬元。而理想在2023年交付了37.6萬輛豪華智能電動汽車，實現(xiàn)凈利潤為118.1億元，單車盈利3.14萬元。

和理想同為上市公司的蔚來、小鵬和零跑就慘了一些。

2023年，蔚來汽車總收入為556.18億元，同比增長12.9%，虧損226.55億元，虧損額較上一年度增長44.8%；小鵬汽車總收入為306.8億元，同比增長14.2%，凈虧損為103.8億元，虧損額較2022年增加了12.4億元；零跑汽車總收入為167.47億元，同比增長35.2%，凈虧損為42.16億元，虧損額較2022年的51.09億元有所收窄。

來源/鏡觀臺拍攝

而“蔚小零”的銷量分別為：16萬輛、14萬輛和14.4萬輛。

不只是新勢力，傳統(tǒng)車企受新能源車業(yè)務(wù)所累，財務(wù)數(shù)據(jù)也并不好看。

長安汽車方面，阿維塔2023年營收為56.45億元，凈利潤虧損36.93億元。而深藍(lán)汽車營收為258.83億元，凈利潤虧損29.99億元，截至2023年底，深藍(lán)汽車凈資產(chǎn)為-19.69億元。

背靠廣汽集團的廣汽埃安在2023年營收達到532.34億元，較2022年的387.03億元大幅增長37.54%。不過，廣汽并未披露其凈利潤狀況，虧損則是大概率事件。

為燃油車爭取喘息時間？

本來就沒見到“回頭錢”，還不得不加入價格戰(zhàn)的決斗中，2024年對新能源車企來說無疑是雪上加霜。

高合倒在了2024年的*個工作日，合創(chuàng)等車企在汽車圈“隱身”。而更多的車企不得不靠裁員降本增效，在卷得短刃相接的市場里保留一個席位。

甚至連理想也陷入裁員泥潭。

曾慶洪就在重慶論壇上明確表示，“廣汽也裁了不少”。廣汽本田員工爆料稱，公司已啟動超千人的大規(guī)模裁員。廣汽本田則回應(yīng)稱，為了保證公司的可持續(xù)經(jīng)營、加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，公司將進一步提升人員效能。

毫無疑問，2024年前5個月近60款新能源汽車的“價格戰(zhàn)”，不僅刺痛了新能源車企，也“誤傷”了合資品牌。

據(jù)悉，廣汽本田5月銷售3.19萬輛，同比降幅達41.31%，前5個月累計銷售17.36萬輛，同比下降24.30%，呈加速下滑趨勢。而廣汽豐田的日子也不好過。廣汽豐田5月銷量為6.1萬輛，同比下滑17.00%。

多位業(yè)內(nèi)人士就表示，廣汽集團依靠廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌“躺贏”的好日子一去不復(fù)返了。

這顯然是廣汽集團不能接受的，畢竟埃安等品牌還需要“廣汽兩田”奶一波。

但汽車行業(yè)已達成一個共識，新能源汽車發(fā)展有多快，合資品牌的衰落就有多快。

工業(yè)和信息化部原部長苗圩曾在公開場合表示，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢已經(jīng)形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現(xiàn)。

曾慶洪不得不喊出“油電同權(quán)”。因為在他看來，其“現(xiàn)金奶?！比加蛙囍挥泻托履茉雌囌驹谕黄鹋芫€上，或許才能依靠“降價”等策略擁有一戰(zhàn)之力。

即便凱美瑞等車型從20萬元降至十幾萬元，它還是盈利的；即便廣汽埃安出了百萬級的昊鉑SSR，依然是虧損的。

廣汽等傳統(tǒng)車企不反對、也不怕“卷”，但就是不能容忍“兩頭不討好”。如果真的有“油電同權(quán)”那一天，“廣汽”們的日子或許又好起來了。

但，它能實現(xiàn)嗎？