低空經濟極具標志性的一幕出現(xiàn)了。

投資界獲悉，今日（6月27日），沃飛長空宣布完成B輪數(shù)億元融資，由策源資本主投，華控基金、中科創(chuàng)星、翱翔天行、泉州海睿等追投。據(jù)公司透露，該筆融資創(chuàng)下近兩年國內eVTOL行業(yè)已公開單筆規(guī)模最大的融資紀錄。

若將時間線拉得更長一些，這已是沃飛長空過去短短一年內的第三輪融資。成立于2020年，沃飛長空背靠吉利科技集團，由電子科技大學智能無人飛行器技術研究中心副主任/電子科技大學研究員郭亮博士帶隊。最新進展是，公司全自研戰(zhàn)略產品AE200驗證機，已順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目。

透過沃飛長空，我們看到今年低空經濟火熱一幕。各地爭搶低空產業(yè)，eVTOL創(chuàng)業(yè)公司們也摩拳擦掌。但正如郭亮所說，“今年是低空經濟元年，但并不是低空航空器技術的元年。”蟄伏多年，東風已來。

始于成都

南航博士帶隊造“飛的”

郭亮，本碩博就讀于南京航空航天大學飛行器設計專業(yè)，2009年進入成都飛機設計研究所工作，2016年又加入電子科技大學航空航天學院，多年來專注于先進航空器的研發(fā)工作。

在這期間，親歷我國無人機技術發(fā)展最為快速的時期，郭亮也有了新的思考：行業(yè)的下一個浪潮到底是什么？在他看來，未來航空器技術會朝著新能源化、智能化和垂直起降化三個大方向發(fā)展。沿著這樣的思路，郭亮打開eVTOL（電動垂直起降飛行器）這個全新世界的大門。

另一個平行世界里，彼時為競爭未來交通格局，諸多車企巨頭已經開始布局eVTOL行業(yè)?；诎l(fā)展立體交通戰(zhàn)略布局和科技屬性考慮，組建于2017年的吉利科技集團，也早已將投資觸角伸向“飛行汽車”賽道，并將低空出行作為重要戰(zhàn)略發(fā)展方向。

直到一次偶然的機會下，郭亮與吉利控股集團董事長李書福相遇，雙方一拍即合。于是在2020年，吉利科技集團發(fā)布新通航戰(zhàn)略，沃飛長空應運而生，由郭亮擔任CEO兼首席科學家。

創(chuàng)業(yè)伊始，挑戰(zhàn)也擺在眼前——當時海外已經有一些團隊在eVTOL上取得技術突破；國內eVTOL賽道也已風起云涌，一些創(chuàng)業(yè)公司開始奮起直追。沃飛長空要邁出的第一步，便是技術路線的選擇。

細分來看，載人eVTOL領域主要有三種技術路線：多旋翼、復合翼、傾轉旋翼，三者研發(fā)難度依次遞增，其中傾轉旋翼構型在續(xù)航、速度、載重和舒適性優(yōu)勢明顯。但此前，中國企業(yè)在傾轉旋翼方面的經驗幾乎空白，困難可想而知。

經過團隊反復論證，最終沃飛長空還是確定了走傾轉旋翼路線?！罢驹谖磥?～10年的產業(yè)周期來看，當時的這個戰(zhàn)略選擇和決策是非常重要的?！比缃窕貞浧饋?，團隊依舊肯定的是，傾轉旋翼就是未來的終極方向。值得一提的是，在今年美國《航空周刊》發(fā)布的Mark Moore對于全球從事eVTOL研發(fā)的公司排名中，全球排名前10的企業(yè)中有7家選擇了傾轉旋翼構型。而沃飛長空是其中唯一的中國企業(yè)。

“咬定青山不放松，立根原在破巖中”，確定好技術路線之后，沃飛長空團隊便投入研發(fā)工作中，設計、仿真、試驗……循序漸進。這離不開沃飛長空背后一支高效核心研發(fā)團隊——碩博比例高達80%，核心技術骨干來自國內頭部航空航天科研院所，研制經驗豐富。爭分奪秒拿出具備競爭力的產品，所有廠商都在暗暗較勁。

2023年底，沃飛長空AE200 X01試驗機真機首次對外公開亮相，揭開神秘面紗——這是一款5—6座級傾轉動力純電動eVTOL，巡航速度可達到248km/h。可以以更大的載重和航程滿足城市群內/市域間零排放、低噪音、高頻次商業(yè)運營的使用需求。

如今，沃飛長空已經受到諸多國內航空標桿企業(yè)青睞，并與中信海直、華龍航空、甘肅航投等展開合作。據(jù)介紹，后續(xù)沃飛長空將堅持產品研發(fā)適航和商業(yè)化運營探索，采用低空經濟“三步走”的運營策略。

具體來看，第一階段，先運用傳統(tǒng)直升機率先開展城市商務接駁、景區(qū)間空中擺渡等低空出行場景的探索運營，打通城市低空航線；第二階段，采用直升機+eVTOL聯(lián)合運營的方式，對城際低空出行的各種場景進行試運行；到第三階段，用eVTOL產品進行城市低空各場景的規(guī)模化運營，如人口稠密區(qū)上空高密度的載客商業(yè)航空運輸、空中旅游、應急救援等場景，讓低空出行惠及每一個人。

一場關于未來交通圖景的拉力賽，才剛剛開始。

一年三輪融資

為何他們都投了？

一路見證沃飛長空飛速成長的，還有一眾投資人。

2023年，受到政策等利好因素驅動，國內eVTOL 企業(yè)競爭激烈，投融資數(shù)量也迎來爆發(fā)。這一年，沃飛長空同步啟動市場化融資，進展迅速：

2023年6月，沃飛長空宣布完成首輪超億元融資，由華控基金領投，元禾原點、鴻華航空、空天翱翔跟投；

同年12月，再次完成A+輪融資，由中科創(chuàng)星領投，蘊盛資本、海睿資本、華西金智、四川鋒翅、空港資本跟投，老股東華控基金持續(xù)加碼。

再加上這一次與策源資本達成的B輪數(shù)億元融資，至此僅僅一年時間內，沃飛長空已經完成了三輪融資，股東名單豪華，崛起為低空經濟賽道一匹黑馬。

梳理下來看，投資方云集了眼下產業(yè)實力雄厚的投資機構。吉利科技集團副總裁、沃飛長空董事長顧文婷介紹，“他們都是與沃飛長空戰(zhàn)略協(xié)同、目標一致、長期協(xié)作的投資機構?！闭缥诛w長空首輪領投方華控基金，旗下?lián)碛腥A龍航空，后者是亞太地區(qū)機隊規(guī)模最大的公務機運營商。去年7月，華龍航空與沃飛長空簽訂100架AE200訂單，開啟了eVTOL與公務航空領域的首次創(chuàng)新聯(lián)合。

而A+輪領投機構中科創(chuàng)星，作為“硬科技”的風向標機構，在新能源、高端裝備制造、航空航天等方面具有完整的產業(yè)鏈布局；本次領投的策源資本，則承載著五年打造3000億產業(yè)基金群的使命，更是成都高新區(qū)重要的產業(yè)投資平臺。

那么，為何他們都看中沃飛長空？“技術領先、團隊專業(yè)”，是投資人的一致評價。華控基金董事長張揚回憶，2022年首次接觸沃飛長空時，市場遠不如現(xiàn)在成熟，但沃飛長空在核心技術積累、客戶需求理解、市場發(fā)展趨勢的判斷方面都非常專業(yè)，并且產品進度的規(guī)劃非常清晰，這也令華控基金下定決心投資，并多輪加注。

而回看沃飛長空的每一項研發(fā)進展，都在驗證著投資人們的選擇。

具體來看，作為國內少數(shù)選擇傾轉旋翼技術路線的eVTOL企業(yè)，沃飛長空的每一次嘗試都是在走一條無人之路。郭亮十分感慨，“之前國內可借鑒的東西幾乎空白?！?/p>

作為沃飛長空早期投資人，中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊對此感觸頗深，“團隊研發(fā)進展非?？臁?。從不同速度、高度、動力等維度的排列組合出發(fā)，團隊一次次試驗，從零件、成品、系統(tǒng)、整機逐一進行需求分析、方案設計和集成驗證，攻克了多項核心關鍵技術，逐步有序地拓展飛行包線與運行邊界，在全包線范圍內驗證了飛機的操縱性、穩(wěn)定性、疲勞耐久性。

當中一個里程碑事件是——2023年底，沃飛長空AE200適航技術驗證機順利完成一階段試飛，獲得民航局發(fā)布的《關于就沃飛長空AE200-100型電動垂直起降航空器型號合格審定項目專用條件征求意見的通知》。這也意味著，沃飛長空適航進程已經走到第三階段——符合性計劃制定和批準的新階段。

對于民用航空器來說，安全是頭等大事。適航，正是確保民用航空器飛行安全的基礎，意義不言而喻。

就在前不久，沃飛長空AE200已經順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等系列飛行試驗所有科目，成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業(yè)。前后僅用時半年，再次驗證了投資人的判斷。也正是出于對沃飛長空技術上的信任，中科創(chuàng)星等再次追投其B輪融資，陪伴企業(yè)成長。

而在更為宏大的敘事上，作為國內第一個“吃螃蟹的人”，沃飛長空的每一次探索與突破，都在一定程度上為中國eVTOL產業(yè)鏈開疆擴土。越來越多來自中國的eVTOL 企業(yè)，開始在國際上有了更強的競爭力。

低空經濟

下一個萬億賽道

放眼望去，低空經濟已然成為今年最火賽道之一。

兩會期間，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告。中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。

猶記得上月初，成都將低空經濟新增為今年成都實施產業(yè)建圈強鏈行動打造的重點產業(yè)鏈；還有北京、深圳、武漢等地，紛紛放出重磅措施支持產業(yè)發(fā)展。低空經濟，正在成為各地爭搶的又一個戰(zhàn)略性新興產業(yè)。

為何低空經濟在今年迎來爆發(fā)？在郭亮看來，一方面，過去幾年我國航空航天等高端裝備制造技術飛速發(fā)展；另一方面，在新能源大趨勢下，eVTOL的技術特點天然符合產業(yè)內部發(fā)展邏輯。此外還有一個外部邏輯是，這已經成為各國產業(yè)競爭的共識。

郭亮判斷，“這是歷史上中國航空產業(yè)通過新能源換道超車最好的機會”。

正如此前一批城市因新能源汽車產業(yè)煥發(fā)生機，站在新一輪產業(yè)機遇面前，沒人愿意放過這個逆天改命的機會。于是我們看到，各地低空經濟產業(yè)基金爆發(fā)，吸引產業(yè)鏈上下游聚集，爭奪“低空經濟第一城”。

但挑戰(zhàn)同樣擺在眼前。當前行業(yè)尚處于早期發(fā)展階段，正如策源資本團隊觀察到，行業(yè)技術成熟度、法規(guī)和標準制定、基礎設施建設、市場接受度、安全性問題、成本效益分析等都需要完善。于眾多eVTOL 玩家來說，快速生長的同時，競爭壓力同樣也不小。

格局未定，如何把握住這一波機會，是每一個主機廠商思考的問題。在沃飛長空看來，核心是先要能拿出安全可靠，經濟性好且舒適的產品。而又如何將產品變成一個成熟的商品，三項能力頗為重要——產品力，市場力，以及供應鏈的整合能力。

郭亮分享了一個觀點，在eVTOL 行業(yè)供應鏈中存在著一個原則，即有約80%的供應鏈與新能源汽車趨同，20%則基于航空供應鏈。“沒有這20%，無法完成從0～1產品化的過程。但如果脫離新能源汽車產業(yè)鏈，就沒法做到從1～100把它變成一個完美的商品?！焙唵蝸碚f，eVTOL實際上是一個披著飛機外衣的新能源汽車。

對于沃飛長空來說，不止依托于吉利控股集團里新能源汽車板塊的優(yōu)勢。前不久，沃飛長空全球總部正式落地成都高新區(qū)。憑借著深厚的制造業(yè)積淀，這里不僅新能源汽車產業(yè)鏈完備，更是坐擁成都飛機設計研究所等“國字號”科研院所，建成了“北斗+”產業(yè)園、四川省無人機創(chuàng)新中心等創(chuàng)新平臺，在小型航空器設計制造、衛(wèi)星導航與位置服務等具備領先優(yōu)勢，形成了較為成熟的航空航天產業(yè)研發(fā)體系?；剡^頭來看，每一項資源稟賦，都為沃飛長空的研發(fā)之路打下堅實的基礎。

回顧歷史，人們讓汽車飛起來的探索從未停止。從數(shù)百年前古人的詩句中出現(xiàn)對飛車的描寫，到如今正逐漸成為現(xiàn)實，eVTOL 讓從前的想象開始有了輪廓。對于eVTOL未來的走向，郭亮直言，“我們無法預測第一代飛行汽車的‘長相’，但我相信，未來大家的飛行汽車基本都長一個樣?！逼鸬經Q定性作用的是，誰能最終找到那個難而正確的技術方向。

這是一場沒人愿意錯過的盛宴。在米磊看來，眼下eVTOL賽道競爭激烈，“企業(yè)要不斷創(chuàng)新，降低成本，扎實打磨出能夠參加適航審定‘考試’的eVTOL產品?！弊罱K能夠勝出的，一定是真正扎根行業(yè)，產品實力最強的人?！岸鴮τ谕顿Y機構而言，當行業(yè)尚處于早期階段，考驗投資人的眼光、定力和耐心，以及賦能被投企業(yè)的能力的時候到了?！?/p>

正如多年前在智能手機、新能源汽車領域發(fā)生的故事那樣，歷史正在航空器領域重演?！斑@是一個以十年為單位的長期主義事業(yè)”，郭亮感慨。對于每一個eVTOL創(chuàng)業(yè)者來說，都需要保持敬畏與耐心，等待行業(yè)的“iPhone時刻”出現(xiàn)。

本文來源投資界，作者：吳瓊，原文：https://news.pedaily.cn/202406/536060.shtml