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汽車工業(yè)發(fā)展浩浩百年，徹徹底底地改變著人類的生活和思維模式，鈦媒體重磅推出“汽車科技觀察家”欄目，以期通過采訪汽車大咖、資深媒體人以及行業(yè)大佬，緊跟汽車科技前沿動態(tài)，洞察產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。我們關(guān)注車圈時事熱點(diǎn)，剖析影響汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象以及政策措施；聚焦動力電池、云仿真技術(shù)以及自動駕駛云服務(wù)等前沿科技，共謀未來出行新發(fā)展；追蹤汽車從零件到整車全產(chǎn)業(yè)鏈動向，并且予以專業(yè)深入的分析；講述產(chǎn)業(yè)典型企業(yè)及人物故事，總結(jié)汽車品牌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，呈現(xiàn)人物風(fēng)貌......汽車，這個改變世界的機(jī)器，將如何創(chuàng)造人類的未來？觀察家們將帶您一起探索。

馬斯克近日在推特炮轟ESG評級，稱整個系統(tǒng)是一場游戲。世界首富公開抵制ESG評價體系，源于特斯拉在多個ESG評級中僅得到了平均水平，甚至被摩根士丹利資本國際公司（MSCI)認(rèn)為阻礙全球氣候目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

而在國內(nèi)，ESG浪潮也早已席卷各行業(yè)，“雙碳”戰(zhàn)略的落地實(shí)施推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)變革。4月15日，證監(jiān)會發(fā)布《上市公司投資者關(guān)系管理工作指引》，自5月15日起施行，要求落實(shí)新發(fā)展理念，在溝通內(nèi)容中增加ESG信息披露。

作為踐行ESG的先鋒代表，我國新能源汽車企業(yè)肩負(fù)著持續(xù)推動“雙碳”進(jìn)程的使命。

造車新勢力中，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車均已發(fā)布首份ESG報告，報告中不難看出企業(yè)對綠色治理的追求。舉例來看，根據(jù)理想汽車發(fā)布的ESG報告，理想汽車整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)每年可節(jié)約天然氣消耗20萬立方米、減少碳排放460噸。公司的常州制造基地采用了節(jié)能環(huán)保方式，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)低于國家廢水廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色低碳生產(chǎn)模式。

除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企也在積極響應(yīng)“雙碳”號召，布局新能源汽車賽道。比如，5月11日，吉利控股宣布完成搭建《可持續(xù)金融框架》。據(jù)介紹，該框架取得國際資本市場權(quán)威的“環(huán)境、社會與治理”（ESG）評級及研究機(jī)構(gòu)Sustainalytics的第三方意見，吉利因此成為國內(nèi)領(lǐng)先推進(jìn)綠色金融實(shí)踐的汽車企業(yè)。

作為新能源車銷冠的比亞迪也圍繞“雙碳”進(jìn)行了一系列實(shí)踐。2021年，比亞迪成立了碳排放管控委員會，宣布啟動雙碳規(guī)劃研究，8月啟動企業(yè)總部零碳園區(qū)項目，今年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車。而根據(jù)廣汽集團(tuán)社會報告顯示，2021年，全集團(tuán)每生產(chǎn)一萬輛汽車，溫室氣體排放下降27%，總耗水量下降34%，總能源消耗量下降53%。這也一定程度表明其通過科技創(chuàng)新有效地達(dá)到了節(jié)能減排。

世界首富口中的“魔鬼化身”為何被多家企業(yè)奉為治企圭臬？近期，比亞迪工廠深陷污染指控更是將汽車行業(yè)的ESG之爭推上風(fēng)口浪尖。湖南長沙雨花區(qū)多位居民表示，今年4月以來，一股強(qiáng)烈的刺激性氣味彌漫整個小區(qū)，部分業(yè)主以及孩子出現(xiàn)頻繁流鼻血、頭暈、惡心等癥狀。有居民自購設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測，測量結(jié)果顯示室內(nèi)tvoc（總揮發(fā)性有機(jī)化合物）超標(biāo)。

而長沙比亞迪承認(rèn)氣味來源該公司，但不承認(rèn)存在排放超標(biāo)和污染。對此，比亞迪回應(yīng)：園區(qū)排放符合國家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)。在緊挨工業(yè)園區(qū)的部分居民區(qū)，或存在異味情況，公司已采取相關(guān)措施，并積極改善。不過，針對排放超標(biāo)引起流鼻血的情況，比亞迪進(jìn)行了辟謠，表示這屬于惡意捏造關(guān)聯(lián)，公司已報警，并將追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。

ESG對于企業(yè)有什么樣的意義？是數(shù)字游戲還是企業(yè)責(zé)任？在汽車、電池生產(chǎn)過程中，產(chǎn)生最危險的排放是什么？全球范圍內(nèi)ESG方面把控比較好的企業(yè)有哪些特點(diǎn)或采取了哪些技術(shù)？ESG在未來會不會對汽車、能源企業(yè)產(chǎn)生更大更重要的影響？如何評價國家政策、各類企業(yè)關(guān)于ESG的態(tài)度以及熱點(diǎn)事件？

今天《汽車科技觀察家》第一期欄目，我們邀請了汽車領(lǐng)域資深媒體人以及行業(yè)大咖-----《連線出行》主編周雄飛、《42號車庫》深度組組長萊因哈特、《談擎說AI》主編鄭開車以及《車圈能見度》聯(lián)合創(chuàng)始人高坡，一起來破解汽車行業(yè)的ESG之爭。

01 馬斯克炮轟的ESG是企業(yè)的達(dá)摩克里斯之劍

鈦媒體：在全球碳中和、碳達(dá)峰背景下，ESG評價已經(jīng)成為衡量企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要依據(jù)。但在全球范圍內(nèi)其評估標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，也讓很多企業(yè)被其所累，是為了ESG的評估去刷數(shù)據(jù)，還是企業(yè)社會責(zé)任與環(huán)保能力的真實(shí)體現(xiàn)？

周雄飛：所謂ESG，即環(huán)境（Environment）、社會責(zé)任（Social responsibility）和公司治理（Corporate Governance）。這一概念自上世紀(jì)90年代興起后，已成為了近些年投資者和監(jiān)管者衡量一家企業(yè)可持續(xù)經(jīng)營能力的一種指標(biāo)。

基于ESG評價，一般投資者和機(jī)構(gòu)就可以通過觀測企業(yè)ESG的績效，評估其投資企業(yè)和對象在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展、履行社會責(zé)任等方面的貢獻(xiàn)。與傳統(tǒng)的財務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)衡量企業(yè)價值不同，ESG從環(huán)境、社會績效以及公司治理的角度去審視公司應(yīng)對風(fēng)險、長期發(fā)展的能力，是一種新興的企業(yè)評價方式。

隨著近些年全球政府和投資機(jī)構(gòu)對全球變暖和環(huán)境保護(hù)等方面的重視，ESG評價變得更為重要。據(jù)GSIA統(tǒng)計，ESG投資規(guī)模從2012年初的13.20萬億美元增長至2020年初的35.30萬億美元，可想而知在之后的時間里，這一評價指標(biāo)會被更加國家政府及投資機(jī)構(gòu)采用，在基于財務(wù)指標(biāo)的基礎(chǔ)上依據(jù)ESG作為投資決策。

綜上，ESG對于一家企業(yè)的發(fā)展無比重要，并不是簡單的數(shù)字游戲，而是一家企業(yè)需要肩負(fù)起來的責(zé)任。

萊因哈特：ESG 本應(yīng)是一個反映企業(yè)貢獻(xiàn)的評判標(biāo)準(zhǔn)，但是其統(tǒng)計方式和范圍與其本意有所偏離，導(dǎo)致 ESG 的評級中出現(xiàn)了一些事與愿違的環(huán)節(jié)。盡管如此，哪怕是為了提高 ESG 評價被迫應(yīng)試執(zhí)行某些工作，這套體系仍有其自身的價值，讓多數(shù)企業(yè)在可能有社會性公益影響的事情上“有所顧忌”。

鄭開車：今天對ESG評分?jǐn)?shù)據(jù)的考量，已經(jīng)成為了不少投資者對待可持續(xù)投資的一個重要參考，甚至可以說是一個決策基礎(chǔ)。

即便如此，ESG評分體系也還不能說已經(jīng)到了完美的程度。

據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)今全球提供ESG評分點(diǎn)評級機(jī)構(gòu)數(shù)量已經(jīng)超過600家，比如摩根士丹利資本國際公司（MSCI）、穆迪（Moddy’s）、富時羅素（FTSERussel）等等，但到今天，各大機(jī)構(gòu)也仍沒有達(dá)成一個能夠完全統(tǒng)一的評分標(biāo)準(zhǔn)。

這也可能就是為何近日特斯拉會去抨擊ESG評分體系的一層根本因素。

比如其引援彭博社一篇報告的觀點(diǎn)：相較于2015年，2019年麥當(dāng)勞的二氧化碳排放量提高了7%，但因其在辦公室和餐廳的環(huán)保措施，MSCI卻提高了麥當(dāng)勞的評級。

ESG評分體系自然有其價值所在，不過仍不完美的今天，ESG背后真正想要去呈現(xiàn)的環(huán)境、社會、治理三層綜合績效這一本質(zhì)，才是更符合企業(yè)責(zé)任的表征。

高坡：我認(rèn)為還是企業(yè)責(zé)任，如果變成數(shù)字游戲，只能說部分企業(yè)試圖在ESG中鉆空子，這放到其他任何游戲規(guī)則中都可能出現(xiàn)，并不代表ESG本身要求的準(zhǔn)則是無用的。

02 汽車制造過程涂裝排放三廢最多，廢舊電池回收迫在眉睫

鈦媒體：隨著汽車工業(yè)發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在整車或零部件制造過程中對環(huán)境產(chǎn)生影響最多的排放和廢料有哪些？哪些是企業(yè)最應(yīng)該關(guān)注的？

周雄飛：一般而言，汽車制造環(huán)節(jié)主要包括沖壓、焊裝、涂裝、動力總成和總裝等，而這其中涂裝是目前全球汽車制造生產(chǎn)過程中公認(rèn)的三廢（包括廢氣、廢水和廢料）排放最多、也是最為嚴(yán)重的環(huán)節(jié)。

就拿近期比亞迪“排放門”事件來看，據(jù)媒體報道，排放刺激性氣體的源頭大概率來自比亞迪整車噴涂車間，因?yàn)樵谶M(jìn)行噴涂作業(yè)時，主要排放的污染物是一些具有揮發(fā)性性質(zhì)的有機(jī)物氣體，比如二甲苯、二甲化硫、甲苯及顆粒物。與此同時還會排放許多有機(jī)物廢水和廢料，而這些物質(zhì)普遍對人體是具有毒性和有害性的。

需要注意的是，以上這些制造環(huán)節(jié)，無論是傳統(tǒng)的燃油車，還是目前被視為行業(yè)風(fēng)口的新能源車，在制造生產(chǎn)過程中都會涉及到，因此新能源汽車在制造過程中并不代表絕對的環(huán)保。

說到新能源車，就不得不提到其“心臟”——動力電池。由于動力電池原料是鋰、鎳等金屬原料，而這些原料在自然界中基本都存在于礦山中。在開采這樣原料的時候，不僅會使用大量的水資源，同時還會對土壤、水質(zhì)和空氣造成不同程度的污染。

在動力電池制造過程中，由于電池工作原理是需要金屬原子與電解液發(fā)生電化學(xué)置換反應(yīng)，因此需要電解液的配置，而作為電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解，與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等，會造成氟污染。

萊因哈特：生產(chǎn)過程最危險的排放是什么這個并不是很了解，但目前大家對于電池環(huán)保方面最大的關(guān)心在于兩點(diǎn)：

1.電池從原材料開采到最后成品的加工鏈條很長，需要消耗大量的能源，并且物料利用率很低；

2.廢棄電池本身因重金屬含量高一直被列為“有害垃圾”，動力電池大量生產(chǎn)會給今后的電池處理帶來極大的壓力，如果無法得到妥當(dāng)?shù)幕厥栈蛘咛幚?，廢棄電池對于環(huán)境將造成很大的污染。

鄭開車：汽車生產(chǎn)過程中，一個比較頭疼的排放問題是揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs），在我國，當(dāng)前對VOCs污染防治的相關(guān)工作，仍是整個大氣污染防治的重點(diǎn)之一。

在污染與危險程度上，該類物質(zhì)從微觀層面來講，大多數(shù)都具有令人不適的特殊氣味，并具有毒性、刺激性、致畸性和致癌作用。從宏觀層面來看，其也是形成PM2.5和臭氧的重要前體物，對氣候變化有不利影響。

化工產(chǎn)業(yè)其實(shí)是VOCs的主要來源之一，就比如涂料、溶劑等的生產(chǎn)與使用過程中，會產(chǎn)生大量VOCs，但汽車在制造環(huán)節(jié)往往要涉及到大量比如涂料、稀釋劑等有機(jī)溶劑的使用，排放強(qiáng)度同樣很大，因此，也是一個不容忽視的VOCs排放來源之一。

當(dāng)前我國與汽車制造業(yè)相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)也有很多都圍繞于VOCs，就比如國家層面的《“十三五”揮發(fā)性有機(jī)物污染防控工作方案》、《重點(diǎn)行業(yè)揮發(fā)性有機(jī)物綜合治理方案》等等，都提出了對汽車制造業(yè)從環(huán)境準(zhǔn)入到日常治理的全鏈路管控要求。

動力電池方面，其實(shí)相較于正規(guī)生產(chǎn)企業(yè)的排放，短期未來更大的一方面隱憂在于回收過程里的污染問題。

不難發(fā)現(xiàn)，2015年前后生產(chǎn)的電動汽車，如今其所搭載的動力電池正在陸續(xù)迎來退役潮。與此同時，隨著電動汽車在近年來逐步呈現(xiàn)出的爆發(fā)式增長，未來幾年的退役動力電池量，也會與這一數(shù)字呈現(xiàn)出鮮明的正相關(guān)。

然而誰來接住這一波波的退役巨浪？新京報曾報道，近年來的廢舊動力電池回收，近八成都在流入黑市，隱秘角落里野蠻生長的動力電池回收力量，可能引起巨大的社會性環(huán)保風(fēng)險。

因此，左手是迫在眉睫的回收污染問題，右手是即將爆發(fā)的新賽道，在動力電池的回收問題上，國家層面更多的政策法規(guī)干預(yù)，行業(yè)層面更多的正規(guī)軍加入，技術(shù)層面更完善的回收模式，或?qū)⒊蔀槲磥硎袌鲫P(guān)注的重點(diǎn)。

高坡：主要是金屬危害比如鉛塵、鉛煙，石墨粉塵危害，苯、甲苯、二甲苯、丙酮等化學(xué)毒物危害。

03 核心在于高效、可持續(xù)和可回收，企業(yè)應(yīng)主動擁抱ESG

鈦媒體：全球范圍內(nèi)，在ESG方面有哪些企業(yè)取得較高成績，他們有哪些共通之處？或者說有哪些行之有效的方法？

周雄飛：本月初，證券時報發(fā)布了《中國ESG發(fā)展白皮書（2021）》，其中興業(yè)銀行已連續(xù)三年獲評（MSCI）ESG評級最高A級，成為國內(nèi)銀行業(yè)唯一一家連續(xù)三年獲評A級的銀行機(jī)構(gòu)。

而在汽車出行行業(yè)中，按照MSCI發(fā)布的《2022年ESG趨勢展望》顯示，神州租車連續(xù)幾年穩(wěn)居AA級評級。

這些企業(yè)之所以會獲得MSCI較高的評級，首先一個關(guān)鍵因素就是它們重視ESG評級，比如神州租車在近年來一直都在貫徹綠色發(fā)展的方針，并且積極參加公益活動和加強(qiáng)公司治理。

對于興業(yè)銀行，同樣極為重視ESG評級。自2006年至今，其一直都在豐富綠色金融產(chǎn)品服務(wù)體系；在社會貢獻(xiàn)方面，興業(yè)銀行一直在從事“捐資助學(xué)”“抗災(zāi)救災(zāi)”“扶貧濟(jì)困”等動作，而在其內(nèi)部還建立了戰(zhàn)略與ESG委員會，自上而下地履行ESG管理。

萊因哈特：核心在于高效、可持續(xù)和可回收。企業(yè)會在制造中盡可能多地采用可回收材料，近年來越來越多的車企在內(nèi)飾上開始使用回收材料加工而成的織物制品就是趨勢之一。

另一點(diǎn)就是企業(yè)在資源和能源的使用上追求可持續(xù)發(fā)展，例如寶馬全球各地的工廠在用電上都有嚴(yán)格的綠電使用占比指標(biāo)，用于生產(chǎn)的能源很多都來自可再生清潔能源。

鄭開車：當(dāng)前全球企業(yè)中，歐美ESG理念出發(fā)較早，也因此已經(jīng)有不少企業(yè)深耕多時。

從部分對ESG把控較好的西方企業(yè)

來看，其大致有兩個特點(diǎn)，一是具備宏觀視角，比如蘋果已經(jīng)發(fā)布了16個年頭的“供應(yīng)商責(zé)任報告”，從根部出發(fā)把ESG把控滲透到“果鏈”上，從而實(shí)現(xiàn)了多年來都比較具有競爭力的ESG評分。

二是企業(yè)一把手具有足夠的主觀能動性，企業(yè)對ESG方面的規(guī)劃，其實(shí)有些像是今天不少傳統(tǒng)企業(yè)正在面對的數(shù)字化變革，不僅需要在很多企業(yè)的底層架構(gòu)方面下手，而且也注定會是一場馬拉松。

至于對ESG把控的技術(shù)，或者說是方式手段，當(dāng)前美國一個比較普遍被采用的方式為“ESG績效”模式，即把ESG績效與高管薪酬掛鉤。

比如星巴克首席執(zhí)行官凱文·約翰遜（Kevin Johnson）2021年2000萬美元的獎金中，有10%與環(huán)境條款有關(guān)；蘋果在2021年將ESG條款納入高管的年度現(xiàn)金獎金等等。

高坡：ESG方面做得好的企業(yè)往往企業(yè)治理風(fēng)險更小，出現(xiàn)道德風(fēng)險的可能性也更小，管理更加規(guī)范；ESG做得比較好的企業(yè)，會獲得一個更好的社會品牌形象，反哺公司業(yè)務(wù)發(fā)展。

就我所知，國內(nèi)目前一些大型上市企業(yè)，會和公益、環(huán)保等組織建立合作，在環(huán)境以及社會責(zé)任方面履行一些職責(zé)。用于ESG上的資金大小根據(jù)公司情況不同，有的企業(yè)可能會有明確的規(guī)定，比如公司每年凈利潤的一個比例，將用于ESG。

04 ESG是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵要素，是解決氣候問題重要抓手

鈦媒體：ESG在未來對汽車、能源行業(yè)將會有哪些重要影響？能解決哪些數(shù)據(jù)之外的問題？

周雄飛：隨著新能源汽車乃至相關(guān)上下游行業(yè)的發(fā)展，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)已成為中國乃至全球各個國家未來可持續(xù)發(fā)展的重要動力和抓手。

在世界經(jīng)濟(jì)論壇與普華永道中國聯(lián)合編制的《2021ESG白皮書》中，認(rèn)為中國為了到2030年之前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰以及2060年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，就需要要求各企業(yè)立即行動起來，這其中就包括汽車和能源行業(yè)及企業(yè)，以不同形式和程度向低碳商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。而這其中，ESG評級是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素。

這一道理，不僅適用于以實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的中國，同時對于致力于達(dá)成碳減排的全球各個國家來說，同樣也適用。

萊因哈特：隨著全球?qū)τ陔p碳問題的逐漸重視，環(huán)保問題逐漸戰(zhàn)略化、政治化，ESG 對于企業(yè)的影響長期來看會越來越重要。

限制燃油車發(fā)展的一大核心問題是各地不斷迭代并越發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，在產(chǎn)業(yè)端，國家對于碳達(dá)峰、碳中和問題的強(qiáng)調(diào)一定會變得更加具體，更加指標(biāo)化。

不可否認(rèn)的是，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展伴隨著巨大的資源消耗，增量市場階段的百花齊放在行業(yè)成熟的過程中無疑會伴隨著部分產(chǎn)業(yè)的迭代和淘汰，在市場基數(shù)越來越大的趨勢下，這部分的影響同樣會增加。用更長期的視角來審視這樣的發(fā)展過程，其實(shí)需要有更多維的考慮，更好地實(shí)現(xiàn)社會價值最大化。所以對于技術(shù)的發(fā)展一定也會在考慮整體環(huán)境影響的前提下加入更多的限制性要求。

鄭開車：降低對傳統(tǒng)能源的采集與消耗，著重發(fā)展可再生能源以及更加清潔的能源，已經(jīng)是當(dāng)今世界面對氣候變化問題最重要的解決手段之一。

因此，在可以預(yù)見的未來，ESG中尤其是“E”，對汽車或能源企業(yè)而言，今天都已經(jīng)是一個以能源為契機(jī)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型需求開始凸顯的時代。

能源行業(yè)無需贅述，持續(xù)且單一地采集傳統(tǒng)能源，這條與環(huán)保背道而馳的路很可能會在未來越走越窄。

至于汽車行業(yè)，從早些年大眾在德國的“柴油門”丑聞事件，到這些年我國制定的“碳積分”政策，氣候變化對于主機(jī)廠們的影響，今天案例已并不稀缺。

而且還有一點(diǎn)值得注意，就像前面提到的蘋果“插手”其供應(yīng)鏈的ESG，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈體系錯綜復(fù)雜，是主機(jī)廠水下真正的冰山，解決環(huán)保問題又往往是一個需要“尋根”的過程，因此，供應(yīng)鏈企業(yè)也會在一定程度的終局里，跟這場變革脫不了干系。

另一方面，市場開始井噴的電動汽車，雖然落到最終產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了用更清潔能源替代燃油，不過電池生產(chǎn)制造，或者鋰、鈷、鎳等金屬原材料的采掘，則是“清潔”的暗面。

諸如被曝光的“血鈷”采掘是否符合人道，稀土元素的環(huán)境污染問題如何解決等等，都將是汽車行業(yè)未來關(guān)于ESG要應(yīng)對的全新議題。

高坡：ESG是一種關(guān)注企業(yè)環(huán)境、社會、治理績效而非財務(wù)績效的投資理念和企業(yè)評價標(biāo)準(zhǔn)。目前各國都在把ESG的相關(guān)要求作為對上市企業(yè)的硬性規(guī)定，年報中都需要進(jìn)行ESG的陳述，這也迫使企業(yè)在環(huán)境、社會和公司治理之間找到一個平衡。而汽車、能源公司在環(huán)境方面更需要做得更多。

05 ESG評級存在缺陷，需各方推動統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

鈦媒體：ESG是否客觀公平，馬斯克的“炮轟”能否引起其他企業(yè)的共鳴？另外比亞迪整體ESG表現(xiàn)穩(wěn)定，在大中華地區(qū)位于中上游水平，是否真的會出現(xiàn)“排放門”事件？如果ESG出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致哪些相關(guān)影響？

周雄飛：近期特斯拉CEO埃隆·馬斯克對ESG評級進(jìn)行吐槽和抗議，其實(shí)會發(fā)生這樣的事件在我看來，并不偶然。因?yàn)榛诠_資料了解到，目前全球范圍內(nèi)對于ESG評級還沒有一個公認(rèn)或者統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

基于這背景，在目前全球范圍內(nèi)會有很多政府機(jī)構(gòu)和投資機(jī)構(gòu)都會做出相關(guān)的評級，目前有五家全球ESG評級公司（MSCI、道瓊斯、湯森路透、英國富時、MorningStar）獲行業(yè)認(rèn)可。

而這些評級并不是絕對的公平和可觀，會根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈幕驼吒淖冊u級標(biāo)準(zhǔn)，就比如國內(nèi)就會有很多與ESG相關(guān)的評級報告。

正因如此，雖然ESG評級已被全球很多國家政府及投資機(jī)構(gòu)所認(rèn)可，但不可否認(rèn)的是，這套評級框架依然存在一定的缺陷，缺乏因地制宜的能力，不能有效跨越社會政治-經(jīng)濟(jì)-文化等一系列復(fù)雜因素，顯然不能作為一種廣泛而通用的指導(dǎo)框架，仍要關(guān)注其適用范圍與實(shí)際情況。

而對于企業(yè)而言，也需要加強(qiáng)對ESG評級的了解和重視，以適應(yīng)未來全球企業(yè)的發(fā)展趨勢。

以特斯拉為例，會得到MSCI出具的較低評級并不是無辜的。比如在今年2月，特斯拉向美國環(huán)境保護(hù)署支付了27.5萬美元的罰款，按照美國環(huán)保署出具的聲明，2016年10月到2019年9月，特斯拉未能“制定或執(zhí)行一項工作實(shí)踐計劃，將汽車涂裝作業(yè)中材料的儲存和混合所產(chǎn)生的有害空氣污染物排放降至最低”。

萊因哈特：近期馬斯克對于 ESG 不滿意的主要原因在于這么幾個：

1.馬斯克認(rèn)為特斯拉的評級過低；

2.評級過低的原因是評價機(jī)制存在嚴(yán)重的漏洞和不合理之處；

3. 這樣的不合理和漏洞讓 ESG 偏離了本意，同時誤導(dǎo)了投資者。

其中關(guān)于電動車生產(chǎn)，馬斯克說了一個客觀事實(shí)：因?yàn)殡姵氐木壒?，電動車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放高于燃油車。但如果把場景拉大，從一臺車的全生命周期來看，一臺電動車造成的碳排放是要小于燃油車的。

在這一客觀事實(shí)之下，ESG 評價中只統(tǒng)計了車輛生產(chǎn)，卻忽略了車輛使用，這一點(diǎn)對于特斯拉是不公平的。

ESG 統(tǒng)計的另一個典型不合理是“無連坐”機(jī)制，即類似于發(fā)達(dá)國家目前在碳排放問題上動用的策略，將高污染、高能耗、高排放的環(huán)節(jié)外包，自己只做 ESG 有利的環(huán)節(jié)，實(shí)際上從全生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)來看，排放和能耗并沒有消失，企業(yè)只是在耍手段拆東墻補(bǔ)西墻。

我認(rèn)可馬斯克覺得 ESG 需要調(diào)整其評判規(guī)則的看法，其實(shí)調(diào)整方向只有一個——更真實(shí)、全面地反映企業(yè)對于環(huán)境的影響。 例如特斯拉舉例汽車碳排放統(tǒng)計應(yīng)該納入考量的因素：

1.全產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的碳排放；2.全使用周期的碳排放；

在第二點(diǎn)上，除了用電比用油在碳排放上更省，特斯拉還提供了所有企業(yè)同級別車型中能效最高的產(chǎn)品，類似于燃油車油耗最低的車型。所以即便同為電動車，在相同的使用里程下，特斯拉的累計能耗也是最低的。

與此同時，特斯拉還在充電網(wǎng)絡(luò)（用戶家充、特斯拉超充）的建設(shè)上設(shè)法提高可再生能源利用率，力求在特斯拉能源體系中采用更大比例的光伏發(fā)電，包括特斯拉面向用戶的 Solar roof 和特斯拉面向企業(yè)的光伏和儲能業(yè)務(wù)。特斯拉自有體系下，包括特斯拉電動車使用在內(nèi)的能源消耗環(huán)節(jié)，使用的能源也在努力提高可再生能源占比。

我認(rèn)為特斯拉這家企業(yè)對于第一性原理的堅持讓它在可持續(xù)發(fā)展理念上有更全面和系統(tǒng)化的思考，其所作所為也確實(shí)在實(shí)踐其企業(yè)愿景。

對于 ESG，如果要像特斯拉這樣做如此全面、全周期的同級或者評級無疑將大幅增加工作量，甚至?xí)婕坝脩魯?shù)據(jù)信息，不一定具備普適性的實(shí)際可行性。

但其思想我認(rèn)為是ESG今后值得借鑒參考的。另外馬斯克認(rèn)為ESG評級不公這件事也反映了另一個普遍存在的現(xiàn)象：行業(yè)中真正的頭部先驅(qū)企業(yè)在其核心業(yè)務(wù)上的理解和投入往往遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，而外部規(guī)則或者評價體系通常存在滯后，無法全面或者及時、合理地評判這些先驅(qū)企業(yè)的狀態(tài)與價值。

一方面，規(guī)則自然需要被更合理地修正和更新，而另一方面，我們也需要更多的先驅(qū)企業(yè)勇敢、積極地傳達(dá)出基于事實(shí)的思考和聲音，幫助行業(yè)和大眾認(rèn)識到問題所在，建立更科學(xué)和貼近事實(shí)的認(rèn)知。

鄭開車：對ESG，各國二級市場監(jiān)管機(jī)構(gòu)在這十年里都逐漸有了愈發(fā)重視的態(tài)度，這其實(shí)也是幫助ESG投資理念規(guī)模逐步擴(kuò)大的先決條件之一。

雖然我國在ESG投資理念上起步較晚，但今天也已經(jīng)客觀取得了不小的發(fā)展。

比如中國證監(jiān)會于2017年同環(huán)保部簽署《關(guān)于共同開展上市公司環(huán)境信息披露工作的合作協(xié)議》，并于2018年修訂《上市公司治理準(zhǔn)則》，規(guī)定上市公司有責(zé)任披露ESG信息。

港交所也在前兩年就已經(jīng)開始強(qiáng)制性要求每家公司提供一份強(qiáng)調(diào)環(huán)境、社會和治理考慮因素的董事會聲明。

因此，對于企業(yè)而言，尤其是上市企業(yè)，如果未來金融投資市場的包容性和多樣化成為新風(fēng)，這就為企業(yè)在單一的財務(wù)業(yè)績之余，致力于打造更加多元的長期主義發(fā)展價值，提出了新的要求。

除此之外，今天輿論對諸如“996”等企業(yè)用工方面的社會議題、或是污染排放等環(huán)境議題關(guān)注度在日益提高，社會面對企業(yè)的關(guān)注方向更加多元化這一趨勢，也會在一定程度上為ESG投資理念提供一個良性發(fā)展的溫床。

比如近期比亞迪長沙工廠的排放風(fēng)波引發(fā)廣泛關(guān)注，如果放到ESG評估體系來看，單就事件本身而言，涉及的相關(guān)企業(yè)一定程度上是踩到了環(huán)境與社會這兩道“紅線”。

不過今天事件真相還未浮出水面，子彈還需要再飛一會兒。

若更進(jìn)一步看待ESG之于比亞迪，其作為世界上第一家官方宣布全面放棄燃油車業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)車企，這一戰(zhàn)略本身就ESG投資評估而言，也可以說是一個基本面上的利好。

高坡：目前歐美國家的上市公司在ESG當(dāng)面做得比較多，在上市公司財報中披露的ESG信息也比較全面。港股在這塊也做的很好。ESG目前在國內(nèi)還是比較新的概念，A股的企業(yè)目前還需要加強(qiáng)ESG相關(guān)工作。

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