受訪企業(yè)：重慶凱瑞測試裝備有限公司（下稱“凱瑞裝備”）

入選第二批國家專精特新小巨人

作為“專精特新小巨人”，凱瑞裝備的發(fā)展史有些“特殊”。

1991年成立，這30年來，凱瑞裝備見證了中國裝備制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量從100多萬輛到2000多萬輛的歷程，并且多個測試裝備產(chǎn)品打破國外技術(shù)壟斷。這家隸屬于中國汽車工程研究院的公司，從誕生之日起，就在探索著汽車測試裝備領(lǐng)域的種種不可能。

凱瑞裝備董事長蒙鴻波在接受紅星資本局專訪時表示，現(xiàn)在國產(chǎn)測試裝備已具備與國際巨頭一決高下的實(shí)力，也希望國產(chǎn)高端測試裝備能被給予更多“試錯”的機(jī)會，可以繼續(xù)完善改進(jìn)。

開發(fā)難度最高的“跨界”項(xiàng)目

2021年底，由凱瑞裝備負(fù)責(zé)研發(fā)制造的國內(nèi)首套航空輪胎高加速試驗(yàn)臺進(jìn)駐廣州黃埔的國內(nèi)首個航空輪胎大科學(xué)中心，進(jìn)行最后安裝調(diào)試。該測試裝備建成后將幫助解決我國航空輪胎關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”難題，助力我國航空產(chǎn)業(yè)自主穩(wěn)健發(fā)展。

這也是凱瑞裝備迄今為止承接的開發(fā)難度最高的“跨界”項(xiàng)目。這一測試裝備可實(shí)現(xiàn)在短短幾秒鐘內(nèi)完成對飛機(jī)輪胎觸地瞬間情況的掌握，從而評價輪胎的可靠性，為我國取得自主適航標(biāo)準(zhǔn)建立前提和技術(shù)保障。

蒙鴻波向紅星資本局介紹，航空輪胎高加速試驗(yàn)臺能夠模擬飛機(jī)起飛過程輪胎的受力情況，從而對輪胎性能和耐久性進(jìn)行測試。

航空輪胎高加速試驗(yàn)臺

“飛機(jī)起飛為瞬態(tài)過程，就是說在非常短的時間內(nèi)，飛機(jī)的輪胎將在極快的速度下同時承受極大的力度，幅度變化也很大，因此，高加速試驗(yàn)中的瞬時高動態(tài)載荷精準(zhǔn)加載是試驗(yàn)臺的關(guān)鍵能力和核心技術(shù)?！泵渗櫜ū硎荆@一裝備此前在國內(nèi)沒有先例，凱瑞裝備從方案設(shè)計(jì)、技術(shù)攻關(guān)、裝備制造都是“摸著石頭過河”。

比如三軸聯(lián)動機(jī)構(gòu)，這是一套非常復(fù)雜的算法，主要是為了模擬飛機(jī)降落時的偏航、側(cè)傾等姿態(tài)，在之前國內(nèi)所有的試驗(yàn)臺都不能完成的，僅這一項(xiàng)的調(diào)試，凱瑞裝備就花費(fèi)了數(shù)月。

屢次實(shí)現(xiàn)的第一次

凱瑞裝備從“誕生”之日起，就肩負(fù)了不斷突破的使命。

1956年7月13日，首批12輛解放牌載貨汽車生產(chǎn)成功。就此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。1965年3月，中國汽車工程研究院（中汽研）的前身創(chuàng)立。也是在這一年，重慶重型汽車研究所部件試驗(yàn)室成立，負(fù)責(zé)自主研發(fā)傳動類、轉(zhuǎn)向類、制動類系列設(shè)備，它就是凱瑞裝備的早期雛形，隨著行業(yè)發(fā)展，凱瑞裝備也踏上了自主研發(fā)之路。

“80年代那會兒我們沒有圖紙，就是看國外設(shè)備研發(fā)產(chǎn)品，不斷實(shí)驗(yàn)更改?！泵渗櫜ū硎?，國內(nèi)第一臺真空助力器試驗(yàn)設(shè)備，研發(fā)持續(xù)了7、8年，調(diào)試安裝就花費(fèi)了半年時間。

蒙鴻波

90年代初期，國內(nèi)汽車工業(yè)步入了一個新的發(fā)展階段，很多零部件需要國產(chǎn)化，為了滿足我國汽車發(fā)展需求，應(yīng)對汽車測試檢測設(shè)備的發(fā)展需求，由7名技術(shù)骨干組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)扛起了凱瑞裝備發(fā)展的重任。

動輒研發(fā)7、8年，這樣的項(xiàng)目在凱瑞裝備的發(fā)展歷程中并不少見。凱瑞自主研發(fā)生產(chǎn)的底盤測功機(jī)系統(tǒng)、輪胎耦合式道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)、底盤參數(shù)測量系統(tǒng)三大產(chǎn)品均打破了國外技術(shù)壟斷，目前在國內(nèi)市場占據(jù)較大份額。這每一個產(chǎn)品的誕生，幾乎都是“從零開始”。

底盤測功機(jī)系統(tǒng)可以看作汽車研發(fā)的“跑步機(jī)”，可在室內(nèi)模擬汽車實(shí)際道路行駛環(huán)境，完成車輛排放性能、動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性能等方面測試。

其工作原理復(fù)雜，全球僅奧地利AVL、美國寶克、日本horiba等少數(shù)公司可以生產(chǎn)，加之其控制精度、動態(tài)性遠(yuǎn)超常規(guī)試驗(yàn)臺，底盤測功機(jī)完全成了國內(nèi)設(shè)備廠家的禁區(qū)，甚至有國外廠家揚(yáng)言，“即便給中國人圖紙，也造不出汽車底盤測功機(jī)?！币虼?，汽車底盤測功機(jī)價格昂貴，普通輕型兩驅(qū)測功機(jī)五六百萬，四驅(qū)測功機(jī)超一千萬，嚴(yán)重阻礙了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。

2005年，凱瑞裝備承擔(dān)了中國汽研科研課題——汽車底盤測功機(jī)研發(fā)，成立了近15人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，投入近1000萬元進(jìn)行設(shè)備研發(fā)，這在當(dāng)時幾乎是凱瑞裝備全年產(chǎn)值。

為了造出國產(chǎn)底盤測功機(jī)，凱瑞裝備派研發(fā)團(tuán)隊(duì)去美國、德國參觀學(xué)習(xí)。很多設(shè)備也是他們“頭一次見”。為了學(xué)習(xí)一項(xiàng)電慣量模擬技術(shù)，工程師們將買回來的進(jìn)口設(shè)備反復(fù)拆裝研究，歷經(jīng)2年研發(fā)和5年的技術(shù)提升，終于又一次攻克難題。

蒙鴻波介紹，目前這一裝備的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，且價格比其低100萬元左右，既解決了成本問題，又解決了國產(chǎn)替代進(jìn)口。在此之前，國外品牌測功機(jī)在國內(nèi)市占率95%，現(xiàn)在國產(chǎn)占據(jù)50%份額，基本與進(jìn)口持平。

來自汽車不限于汽車，凱瑞裝備踏上新征程

2010年，在國內(nèi)已經(jīng)積累大量成熟客戶的凱瑞裝備開始嘗試走出國門，為土耳其、印度、馬來西亞等地提供設(shè)備，探索國際市場的缺口。

在土耳其，凱瑞裝備和當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會達(dá)成了前所未有的合作，將測試標(biāo)準(zhǔn)向外輸出，歷經(jīng)30年，凱瑞裝備終于實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來”到“走出去”的重要一步。

凱瑞裝備也在不斷開拓新領(lǐng)域。蒙鴻波介紹，公司的發(fā)展戰(zhàn)略是“汽車+N”。N就代表了非汽車領(lǐng)域的其他行業(yè)，包括航空航天、新能源、風(fēng)電、防務(wù)、氫能、在用車等領(lǐng)域。

“在汽車行業(yè)，我們國家與西方國家的開放程度較高，測試行業(yè)也是大量地對標(biāo)了西方的傳統(tǒng)優(yōu)秀企業(yè)，所以相對于其他行業(yè)的國內(nèi)測試設(shè)備制造商，我們對市場的了解程度更為深入。像航空航天測試領(lǐng)域和風(fēng)電為代表的能源測試領(lǐng)域，我們的技術(shù)基礎(chǔ)打得很牢，而且技術(shù)沉淀也足夠豐富，所以可以很快地將我們積淀的技術(shù)應(yīng)用到這類型行業(yè)的實(shí)際測試需求當(dāng)中去?！睋?jù)蒙鴻波介紹，現(xiàn)在公司非汽車行業(yè)已經(jīng)占到了全部訂單產(chǎn)值的一半。

今年，工信部，國家發(fā)改委等7部門聯(lián)合印發(fā)的《智能檢測裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃（2023—2025年）》提出，到2025年，智能檢測技術(shù)基本滿足用戶領(lǐng)域制造工藝需求，核心零部件、專用軟件和整機(jī)裝備供給能力顯著提升，重點(diǎn)領(lǐng)域智能檢測裝備示范帶動和規(guī)模應(yīng)用成效明顯，產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，基本滿足智能制造發(fā)展需求。

據(jù)蒙鴻波介紹，目前公司也在積極推進(jìn)成立測試裝備聯(lián)盟，打造測試裝備產(chǎn)業(yè)群，成立測試裝備質(zhì)量計(jì)量中心等事宜。

成立三十余年，凱瑞裝備多次服務(wù)于國家重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。從最初的7人團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充到200余人，其中技術(shù)人員占53%的比例。

“凱瑞裝備是一家深耕高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)型企業(yè)，我們以汽車技術(shù)為基礎(chǔ)，逐步拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，今后我們一定是服務(wù)于更加高精尖的裝備制造產(chǎn)品及領(lǐng)域，為國家的建設(shè)發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量?！泵渗櫜ㄕf。

紅星新聞記者 王田

編輯 肖子琦

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