97101/07
在今天的汽車市場里，無法在新能源汽車市場立足的品牌、乃至于車系，都將會失去未來。合資汽車三大車系里銷量最高的曾經(jīng)是日系汽車，現(xiàn)在卻追著美系汽車的市占率開始下滑，原因正是整個日系汽車品牌集群都無法打開新能源汽車市場；不過僅從汽車廠商批發(fā)數(shù)據(jù)來看也不應(yīng)當(dāng)下滑如此之快，可是批發(fā)數(shù)據(jù)是可以“刷”的，這是汽車廠商賣給汽車經(jīng)銷商的數(shù)字，經(jīng)銷商是可以壓庫存的。所以這個數(shù)據(jù)就像是電商刷出的好評一樣，是基本沒有參考價值的。只有“上險量”才是真正具備參考價值的數(shù)據(jù)，因為購買新車的第一件事就是給汽車上保險，這個數(shù)據(jù)是最真實的銷量數(shù)據(jù)。
日系汽車本期的上險量數(shù)據(jù)是下面的樣子，TOP10，也恰好有十個品牌。排名27，日產(chǎn)（中國）子品牌啟辰，2845輛排名36，東風(fēng)本田，1655輛排名49，一汽豐田，929輛排名50，廣汽本田，811輛排名65，東風(fēng)日產(chǎn)，367輛排名69，雷克薩斯，307輛排名72，廣汽豐田，264輛排名96，廣汽三菱，32輛排名107，長安馬自達(dá)，13輛排名121，昌河鈴木，2輛鈴木雖然早已退場，但是鈴木畢竟還是日本汽車品牌，所以也要劃歸到日系汽車?yán)镞M(jìn)行統(tǒng)計。
這就是包括合資自主品牌（啟辰）的數(shù)據(jù)，這是新能源汽車廠商11月銷量完整排名里的日系品牌排名；表現(xiàn)最好的啟辰也只能排在第27位，“兩田一產(chǎn)”主品牌沒有一個能進(jìn)入前三十五名。重點是除了東風(fēng)本田以外，其他的日系汽車品牌的新能源汽車沒有一個能破千；而且不論是本田還是豐田，它還都有一些以廣汽埃安（自主品牌）的車輛貼標(biāo)銷售的車，廣汽三菱的阿圖柯也是埃安Aion Y的小改款，可是本期的埃安上險量卻達(dá)到了19255輛。
整個日系汽車品牌集群的新能源汽車本期總銷量為7225輛，那么把這些品牌歸攏包堆到一起算作一個的話，在排行榜中也只能排在第18位。這就是日系汽車的現(xiàn)狀，可以說整個日本汽車工業(yè)都已經(jīng)在新能源汽車賽道上“失速”了；不過這也是預(yù)料之中結(jié)果，因為日本汽車的領(lǐng)軍品牌是豐田，豐田還是日本汽車工業(yè)協(xié)會的核心，而豐田的領(lǐng)軍人物豐田章男數(shù)度在公開場合唱衰汽車電動化。這里面很有意思，能說明的首先是日本汽車工業(yè)尚未打好汽車電動化的基礎(chǔ)，其次則是日本汽車廠商們不愿意打破現(xiàn)在的行業(yè)生態(tài)，說穿了就是不愿意放棄利潤空間巨大的燃油汽車；然而在具備顛覆性的新技術(shù)的前提下，豐田的執(zhí)拗只能加速日系汽車的失敗。
最后再講一點，在新賽道上“失速”的不僅是日系汽車，只是日系汽車的市場占有率確實最低；前面講到如果把本期所有日系汽車品牌的新能源汽車加在一起也只能排在第18名，尷尬的是前十八名里也沒有幾個外國品牌，前十名里只有一個，這個品牌是特斯拉，然而特斯拉本期6.2萬臺的銷量也是不斷降價為前提換來的，長此以往只會步通用和福特的后塵。
剩下的都是自主品牌，前十名的排序為比亞迪、五菱、長安、埃安、哪吒、理想、蔚來、幾何、問界、極氪，剩下的是奇瑞、零跑、榮威，再往后才是德系的大眾和寶馬。合資汽車的三大車系排名都很靠后，而且銷量支柱車型基本都沒有高端車，相比理想和蔚來等品牌的車輛定位是要低一些的。未來的汽車是新能源汽車，未來的汽車市場里很難有日系汽車的立錐之地。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利喜歡我們的內(nèi)容請點贊關(guān)注評論轉(zhuǎn)發(fā)
日系汽車本期的上險量數(shù)據(jù)是下面的樣子，TOP10，也恰好有十個品牌。排名27，日產(chǎn)（中國）子品牌啟辰，2845輛排名36，東風(fēng)本田，1655輛排名49，一汽豐田，929輛排名50，廣汽本田，811輛排名65，東風(fēng)日產(chǎn)，367輛排名69，雷克薩斯，307輛排名72，廣汽豐田，264輛排名96，廣汽三菱，32輛排名107，長安馬自達(dá)，13輛排名121，昌河鈴木，2輛鈴木雖然早已退場，但是鈴木畢竟還是日本汽車品牌，所以也要劃歸到日系汽車?yán)镞M(jìn)行統(tǒng)計。
這就是包括合資自主品牌（啟辰）的數(shù)據(jù)，這是新能源汽車廠商11月銷量完整排名里的日系品牌排名；表現(xiàn)最好的啟辰也只能排在第27位，“兩田一產(chǎn)”主品牌沒有一個能進(jìn)入前三十五名。重點是除了東風(fēng)本田以外，其他的日系汽車品牌的新能源汽車沒有一個能破千；而且不論是本田還是豐田，它還都有一些以廣汽埃安（自主品牌）的車輛貼標(biāo)銷售的車，廣汽三菱的阿圖柯也是埃安Aion Y的小改款，可是本期的埃安上險量卻達(dá)到了19255輛。
整個日系汽車品牌集群的新能源汽車本期總銷量為7225輛，那么把這些品牌歸攏包堆到一起算作一個的話，在排行榜中也只能排在第18位。這就是日系汽車的現(xiàn)狀，可以說整個日本汽車工業(yè)都已經(jīng)在新能源汽車賽道上“失速”了；不過這也是預(yù)料之中結(jié)果，因為日本汽車的領(lǐng)軍品牌是豐田，豐田還是日本汽車工業(yè)協(xié)會的核心，而豐田的領(lǐng)軍人物豐田章男數(shù)度在公開場合唱衰汽車電動化。這里面很有意思，能說明的首先是日本汽車工業(yè)尚未打好汽車電動化的基礎(chǔ)，其次則是日本汽車廠商們不愿意打破現(xiàn)在的行業(yè)生態(tài)，說穿了就是不愿意放棄利潤空間巨大的燃油汽車；然而在具備顛覆性的新技術(shù)的前提下，豐田的執(zhí)拗只能加速日系汽車的失敗。
最后再講一點，在新賽道上“失速”的不僅是日系汽車，只是日系汽車的市場占有率確實最低；前面講到如果把本期所有日系汽車品牌的新能源汽車加在一起也只能排在第18名，尷尬的是前十八名里也沒有幾個外國品牌，前十名里只有一個，這個品牌是特斯拉，然而特斯拉本期6.2萬臺的銷量也是不斷降價為前提換來的，長此以往只會步通用和福特的后塵。
剩下的都是自主品牌，前十名的排序為比亞迪、五菱、長安、埃安、哪吒、理想、蔚來、幾何、問界、極氪，剩下的是奇瑞、零跑、榮威，再往后才是德系的大眾和寶馬。合資汽車的三大車系排名都很靠后，而且銷量支柱車型基本都沒有高端車，相比理想和蔚來等品牌的車輛定位是要低一些的。未來的汽車是新能源汽車，未來的汽車市場里很難有日系汽車的立錐之地。
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