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近一年小編開了近百款車型，而印象最深刻的當(dāng)屬百萬(wàn)級(jí)純電轎車，它們相比燃油旗艦保有量更少，顯得格外神秘，這也讓我會(huì)帶著更強(qiáng)的探索欲望去體驗(yàn)。各位富豪們，如果近期打算購(gòu)買一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)純電，一定要熟悉它們的調(diào)性，雖然新能源車型趨同化現(xiàn)象嚴(yán)重，但百萬(wàn)級(jí)選手因?yàn)槌杀緵](méi)那么受限，還是能玩出不少花樣的！續(xù)航焦慮終結(jié)者——奔馳EQS不同于其它純電車型熱衷于宣傳“廉價(jià)”的動(dòng)力參數(shù)，奔馳EQS是一款硬剛續(xù)航焦慮的車型。從特立獨(dú)行的造型風(fēng)格不難看出，它擁有極低的風(fēng)阻系數(shù)，這一數(shù)字定格在0.20Cd。
除了超低風(fēng)阻系數(shù)，EQS還搭載了111.8度寧德時(shí)代三元鋰電池，而最終的結(jié)果就是：450車型擁有813km CLTC續(xù)航，580車型擁有720km CLTC續(xù)航。對(duì)于D級(jí)車的定位以及2.5噸的車重來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常出色了。此外，BBA純電車型的表顯剩余里程向來(lái)比較準(zhǔn)確，再配合超長(zhǎng)的續(xù)航，里程焦慮基本不存在了。作為家族純電旗艦，EQS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在問(wèn)世時(shí)也極具顛覆性，Hyperscreen超聯(lián)屏系統(tǒng)采用曲面屏OLED技術(shù)，顯示效果出色震撼。同時(shí)，座艙內(nèi)的皮革材質(zhì)、實(shí)木飾板以及各類金屬裝飾件等細(xì)節(jié)上，EQS也展現(xiàn)出了出色的質(zhì)感。
動(dòng)力方面，EQS凸顯一個(gè)穩(wěn)字，加速水平?jīng)]有和燃油版拉開差距，450車型最大馬力333Ps，零百加速6.4秒，580車型最大馬力517Ps，零百加速4.4秒。唯一的遺憾是：為達(dá)成超長(zhǎng)續(xù)航，受制于造型設(shè)計(jì)，EQS的后排乘坐體驗(yàn)沒(méi)有那么“旗艦”，坐姿稍微有些蜷縮感，但空間表現(xiàn)尚可。油電奢華同權(quán)——寶馬i7與奔馳EQS不同，寶馬i7顯然是把行政感和豪華感放在更優(yōu)先的位置。雖然后排地板有較高的隆起，但無(wú)論坐姿、空間還是座椅舒適度它都能看齊燃油版7系，因?yàn)樗鼈兺鲎訡LAR架構(gòu)，外觀風(fēng)格和車身尺寸非常相近。奔馳擅長(zhǎng)氛圍營(yíng)造，這次寶馬也不差。大量水晶材質(zhì)的應(yīng)用和環(huán)繞式氛圍燈的搭配琳瑯滿目，而曲面中控屏、門板控制屏以及車頂?shù)?1英寸8K巨幕則是i7對(duì)科技感的詮釋。此外，勞斯萊斯同款的電動(dòng)門也被下放，奢華感進(jìn)一步提升。
動(dòng)力方面，i7提供eDrive50L（單電機(jī)后驅(qū)，最大馬力456Ps，電池容量101.7度）、xDrive60L（雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力544Ps，電池容量105.7度）以及M70L xDrive（雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力660Ps，電池容量105.7度）可選，而續(xù)航里程方面，雖沒(méi)有EQS那么極致，但即便是性能最強(qiáng)，續(xù)航最短的M70L xDrive車型也擁有610km的表現(xiàn)，應(yīng)付大多數(shù)場(chǎng)景足夠用了，我相信用一些無(wú)傷大雅的續(xù)航里程去換更舒適的后排體驗(yàn)以及更有氣場(chǎng)的造型，大多數(shù)潛在消費(fèi)者是愿意的。
性能強(qiáng)悍——路特斯EMEYA繁花EMEYA R+擁有918Ps最大馬力，零百加速僅需2.78秒，得益于后橋的2擋變速箱，中后段加速能力也能媲美千萬(wàn)級(jí)超跑，80-120km/h加速時(shí)間僅需1.7秒，0-200km/h加速時(shí)間在9秒內(nèi)，極速來(lái)到了256km/h。只有強(qiáng)悍的底盤才能配得上狂暴的性能，EMEYA搭載了6D底盤控制系統(tǒng)，硬件采用了雙腔空氣懸掛+CDC連續(xù)可變阻尼減震器+主動(dòng)式防傾桿，加減速俯仰、過(guò)彎側(cè)傾以及垂向彈跳都能被有效抑制。風(fēng)是一把雙刃劍，它是高速行駛時(shí)阻力的主要因素，也是下壓力的來(lái)源。EMEYA車身多處采用主動(dòng)式空氣動(dòng)力組件，最高時(shí)速下能產(chǎn)生150kg凈下壓力，越快越穩(wěn)。說(shuō)回日常駕駛，EMEYA更像是一臺(tái)性能比肩超跑的四門GT，說(shuō)它像GT是因?yàn)槿绻潘傻亻_，它也能提供極其出色的舒適性，后排座椅與前排座椅版型一致，坐姿舒適。而在智能化方面的表現(xiàn)，EMEYA絕對(duì)是本文四車中最出色的，車機(jī)匹配2顆高通驍龍8155芯片，流暢度沒(méi)得挑，內(nèi)置的功能也非常豐富。
而最頂?shù)氖撬闹邱{硬件，4顆可隱藏的激光雷達(dá)遍布車身四周（應(yīng)該是目前量產(chǎn)車最多的），兩顆英偉達(dá)Orin芯片的算力也來(lái)到了508TOPS，雖然目前領(lǐng)航輔助的覆蓋面不如主攻智駕的車型廣，但強(qiáng)悍的硬件能讓它擁有更高的上限。800V架構(gòu)先驅(qū)——保時(shí)捷Taycan保時(shí)捷Taycan與路特斯EMEYA定位相近，但它擁有更加豐富的車型配置以及更靈巧的車身尺寸。保時(shí)捷Taycan提供了標(biāo)準(zhǔn)版、4、4S、GTS、Turbo、Turbo S的動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)形式可選，在車身形制上分為轎車和獵裝車，全系不超過(guò)5m的車長(zhǎng)和2.9m左右的軸距讓它更加靈活。雖然提到保時(shí)捷大家就會(huì)想到昂貴的選裝，但細(xì)看Taycan的選裝配置單，三腔空懸的選裝價(jià)格僅為2萬(wàn)整，對(duì)于它超豪華品牌的身份來(lái)說(shuō)非常劃算。雖然從參數(shù)上性能最強(qiáng)悍的Turbo S版本也不如路特斯EMEYA R+炸裂，但論起操控極限和主觀的駕駛感，Taycan還是略勝一籌，光是超低坐姿就給人更想開快的欲望。但Taycan的短板也很明顯，雖然是800V架構(gòu)車型，但充電速率確實(shí)落后新產(chǎn)品很多，電耗也并不算低，智能化也只算勉強(qiáng)及格。不過(guò)，臨近換代，現(xiàn)款Taycan的優(yōu)惠非常可觀，如果看重品牌和操控，Taycan依然值得推薦。總結(jié)不同于親民價(jià)位的純電市場(chǎng)內(nèi)卷導(dǎo)致的趨同化，百萬(wàn)級(jí)純電車型被投入了更多精力來(lái)精細(xì)打磨，結(jié)果就是每款車都擁有鮮明的風(fēng)格和長(zhǎng)板，也為后續(xù)親民車型的設(shè)計(jì)給出了不同的思路參考。如果對(duì)于購(gòu)車預(yù)算沒(méi)那么敏感，又想彰顯獨(dú)特的品味和前衛(wèi)的思想，這四臺(tái)純電旗艦轎車值得擁有。
除了超低風(fēng)阻系數(shù)，EQS還搭載了111.8度寧德時(shí)代三元鋰電池，而最終的結(jié)果就是：450車型擁有813km CLTC續(xù)航，580車型擁有720km CLTC續(xù)航。對(duì)于D級(jí)車的定位以及2.5噸的車重來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常出色了。此外，BBA純電車型的表顯剩余里程向來(lái)比較準(zhǔn)確，再配合超長(zhǎng)的續(xù)航，里程焦慮基本不存在了。作為家族純電旗艦，EQS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在問(wèn)世時(shí)也極具顛覆性，Hyperscreen超聯(lián)屏系統(tǒng)采用曲面屏OLED技術(shù)，顯示效果出色震撼。同時(shí)，座艙內(nèi)的皮革材質(zhì)、實(shí)木飾板以及各類金屬裝飾件等細(xì)節(jié)上，EQS也展現(xiàn)出了出色的質(zhì)感。動(dòng)力方面，EQS凸顯一個(gè)穩(wěn)字，加速水平?jīng)]有和燃油版拉開差距，450車型最大馬力333Ps，零百加速6.4秒，580車型最大馬力517Ps，零百加速4.4秒。唯一的遺憾是：為達(dá)成超長(zhǎng)續(xù)航，受制于造型設(shè)計(jì)，EQS的后排乘坐體驗(yàn)沒(méi)有那么“旗艦”，坐姿稍微有些蜷縮感，但空間表現(xiàn)尚可。油電奢華同權(quán)——寶馬i7與奔馳EQS不同，寶馬i7顯然是把行政感和豪華感放在更優(yōu)先的位置。雖然后排地板有較高的隆起，但無(wú)論坐姿、空間還是座椅舒適度它都能看齊燃油版7系，因?yàn)樗鼈兺鲎訡LAR架構(gòu)，外觀風(fēng)格和車身尺寸非常相近。奔馳擅長(zhǎng)氛圍營(yíng)造，這次寶馬也不差。大量水晶材質(zhì)的應(yīng)用和環(huán)繞式氛圍燈的搭配琳瑯滿目，而曲面中控屏、門板控制屏以及車頂?shù)?1英寸8K巨幕則是i7對(duì)科技感的詮釋。此外，勞斯萊斯同款的電動(dòng)門也被下放，奢華感進(jìn)一步提升。動(dòng)力方面，i7提供eDrive50L（單電機(jī)后驅(qū)，最大馬力456Ps，電池容量101.7度）、xDrive60L（雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力544Ps，電池容量105.7度）以及M70L xDrive（雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力660Ps，電池容量105.7度）可選，而續(xù)航里程方面，雖沒(méi)有EQS那么極致，但即便是性能最強(qiáng)，續(xù)航最短的M70L xDrive車型也擁有610km的表現(xiàn)，應(yīng)付大多數(shù)場(chǎng)景足夠用了，我相信用一些無(wú)傷大雅的續(xù)航里程去換更舒適的后排體驗(yàn)以及更有氣場(chǎng)的造型，大多數(shù)潛在消費(fèi)者是愿意的。性能強(qiáng)悍——路特斯EMEYA繁花EMEYA R+擁有918Ps最大馬力，零百加速僅需2.78秒，得益于后橋的2擋變速箱，中后段加速能力也能媲美千萬(wàn)級(jí)超跑，80-120km/h加速時(shí)間僅需1.7秒，0-200km/h加速時(shí)間在9秒內(nèi)，極速來(lái)到了256km/h。只有強(qiáng)悍的底盤才能配得上狂暴的性能，EMEYA搭載了6D底盤控制系統(tǒng)，硬件采用了雙腔空氣懸掛+CDC連續(xù)可變阻尼減震器+主動(dòng)式防傾桿，加減速俯仰、過(guò)彎側(cè)傾以及垂向彈跳都能被有效抑制。風(fēng)是一把雙刃劍，它是高速行駛時(shí)阻力的主要因素，也是下壓力的來(lái)源。EMEYA車身多處采用主動(dòng)式空氣動(dòng)力組件，最高時(shí)速下能產(chǎn)生150kg凈下壓力，越快越穩(wěn)。說(shuō)回日常駕駛，EMEYA更像是一臺(tái)性能比肩超跑的四門GT，說(shuō)它像GT是因?yàn)槿绻潘傻亻_，它也能提供極其出色的舒適性，后排座椅與前排座椅版型一致，坐姿舒適。而在智能化方面的表現(xiàn)，EMEYA絕對(duì)是本文四車中最出色的，車機(jī)匹配2顆高通驍龍8155芯片，流暢度沒(méi)得挑，內(nèi)置的功能也非常豐富。而最頂?shù)氖撬闹邱{硬件，4顆可隱藏的激光雷達(dá)遍布車身四周（應(yīng)該是目前量產(chǎn)車最多的），兩顆英偉達(dá)Orin芯片的算力也來(lái)到了508TOPS，雖然目前領(lǐng)航輔助的覆蓋面不如主攻智駕的車型廣，但強(qiáng)悍的硬件能讓它擁有更高的上限。800V架構(gòu)先驅(qū)——保時(shí)捷Taycan保時(shí)捷Taycan與路特斯EMEYA定位相近，但它擁有更加豐富的車型配置以及更靈巧的車身尺寸。保時(shí)捷Taycan提供了標(biāo)準(zhǔn)版、4、4S、GTS、Turbo、Turbo S的動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)形式可選，在車身形制上分為轎車和獵裝車，全系不超過(guò)5m的車長(zhǎng)和2.9m左右的軸距讓它更加靈活。雖然提到保時(shí)捷大家就會(huì)想到昂貴的選裝，但細(xì)看Taycan的選裝配置單，三腔空懸的選裝價(jià)格僅為2萬(wàn)整，對(duì)于它超豪華品牌的身份來(lái)說(shuō)非常劃算。雖然從參數(shù)上性能最強(qiáng)悍的Turbo S版本也不如路特斯EMEYA R+炸裂，但論起操控極限和主觀的駕駛感，Taycan還是略勝一籌，光是超低坐姿就給人更想開快的欲望。但Taycan的短板也很明顯，雖然是800V架構(gòu)車型，但充電速率確實(shí)落后新產(chǎn)品很多，電耗也并不算低，智能化也只算勉強(qiáng)及格。不過(guò)，臨近換代，現(xiàn)款Taycan的優(yōu)惠非常可觀，如果看重品牌和操控，Taycan依然值得推薦。總結(jié)不同于親民價(jià)位的純電市場(chǎng)內(nèi)卷導(dǎo)致的趨同化，百萬(wàn)級(jí)純電車型被投入了更多精力來(lái)精細(xì)打磨，結(jié)果就是每款車都擁有鮮明的風(fēng)格和長(zhǎng)板，也為后續(xù)親民車型的設(shè)計(jì)給出了不同的思路參考。如果對(duì)于購(gòu)車預(yù)算沒(méi)那么敏感，又想彰顯獨(dú)特的品味和前衛(wèi)的思想，這四臺(tái)純電旗艦轎車值得擁有。
