根據(jù)最新消息，鋰電池相關(guān)原材料價格大幅回落，電池級碳酸鋰報價49.25萬元/噸，連續(xù)21天呈下降態(tài)勢，近30日累計跌76000元/噸。這也意味著，比起12月份的高點 ，新能源汽車的制造成本將明顯降低。但原材料價格的回落，能換來新能源汽車市場的價格下調(diào)嗎，2023年的新能源汽車市場，價格又會是什么樣的走勢呢？

說實話，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車的定價權(quán)，基本掌握在了中國品牌新能源汽車廠商手中，就像當(dāng)年合資品牌把持市場定價權(quán)一樣，如今新能源汽車的價格，基本是中國品牌新能源車企把控。很不巧的是，2022年年底，由于國家對新能源汽車補貼的滑坡，大多數(shù)車企為了轉(zhuǎn)移成本，推動了一輪價格漲幅，只有部分高端新能源汽車廠商，沒有跟進這波漲價。

理性分析會發(fā)現(xiàn)，即便鋰電池相關(guān)原材料價格大幅回落，國內(nèi)的新能源汽車廠商大多也不會降價。宏觀層面上看，新能源汽車的推廣仍舊是未來一段時間里的大趨勢，當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場供不應(yīng)求的局面沒有改變。傳統(tǒng)燃油車企經(jīng)銷商那的庫存車大量堆積，但多數(shù)新能源汽車經(jīng)銷商的產(chǎn)品基本處于期貨階段。供不應(yīng)求，多數(shù)新能源汽車廠商缺乏降價的動力。

從微觀層面，大多數(shù)新能源汽車廠商現(xiàn)階段主要任務(wù)是，提高生產(chǎn)產(chǎn)能，快速研發(fā)、推出全新產(chǎn)品，提高當(dāng)前市場的競爭力，這顯然是一個資本投入的階段，尤其是一眾新勢力廠商仍然沒有實現(xiàn)盈利的情況下，未來投資的開支又擺在眼前，他們也沒有多少心思去降價。

有原則也會有例外，早早完成新能源汽車布局的車企，已經(jīng)感受到了后續(xù)市場的乏力。特斯拉在海外出口任務(wù)減少后，車型競爭力也隨著市場全面發(fā)展而降低，為了進一步占據(jù)市場，Model 3/Y開啟了又一輪的降價之路。也存在部分老牌國企廠商，新能源汽車產(chǎn)能達到了，銷量卻遲遲提不上去，降價或變相降價的優(yōu)惠不斷出現(xiàn)，但他們的產(chǎn)品往往很難對大家產(chǎn)生吸引力。

總之，達不到新能源汽車市場的供需平衡，國內(nèi)新能源汽車的價格很難有實質(zhì)性的回落，尤其是當(dāng)前掌握市場話語權(quán)的主流中國品牌廠商，捷報頻頻，前期為價格作出太多妥協(xié)的他們，也是時候享受一下市場的紅利。不過，新能源汽車轉(zhuǎn)型之路，什么時候才能讓普通消費者嘗到甜頭呢？