根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到了216.9萬輛，同比增長(zhǎng)3.0%，環(huán)比增長(zhǎng)31.4%。

其中新能源市場(chǎng)12月銷量64萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%，1-12月累計(jì)銷量567.4萬輛，同比增長(zhǎng)80%。

整體來看，12月份新能源車型銷量前三分別是比亞迪宋（70269）、宏光MINI（34523）、比亞迪漢（29827），無論是新能源轎車，還是新能源SUV，比亞迪都是最大的贏家。

先來看新能源轎車市場(chǎng)，比亞迪制霸新能源市場(chǎng)基本上沒有意外，排名前五的車型，比亞迪占據(jù)了4席，值得一提的是，比亞迪海豹上市僅4個(gè)月，銷量一直節(jié)節(jié)攀升，并且迅速突破了1.5萬臺(tái)，也再次印證了比亞迪的強(qiáng)勁實(shí)力。

同時(shí)也能看到，驅(qū)逐艦05上市將近一年的時(shí)間，銷量并沒有突破1萬，除了海洋網(wǎng)沒有大量鋪開，也是因?yàn)樽约业谋葋喌锨叵盗袚屪吡瞬簧黉N量。

其次是特斯拉，除了宏光MINI以外，特斯拉model 3是唯一銷量下滑的車型，看來頻繁的調(diào)價(jià)政策確實(shí)讓很多消費(fèi)者都在持有觀望態(tài)度。

在中大型新能源轎車方面，表現(xiàn)比較亮眼的有長(zhǎng)安深藍(lán)SL03以及蔚來ET5，其中深藍(lán)SL03整體的性價(jià)比要優(yōu)于其他同類型產(chǎn)品，加上長(zhǎng)安背書，整體的銷量并沒有太多意外，但蔚來ET5能賣到7594臺(tái)確實(shí)有點(diǎn)意外，畢竟整體的售價(jià)已經(jīng)來到了35萬左右。

最后就是寶馬i3，排在第十五，很顯然，在經(jīng)歷了大幅度降價(jià)之后，消費(fèi)者根本不會(huì)太在意它是不是“油改電”，畢竟20多萬的寶馬確實(shí)香。

再來看新能源SUV。

去年12月，比亞迪宋系列的銷量尤其猛，除了拿下12月新能源SUV的銷量冠軍外，單月超過7萬的銷量也是創(chuàng)下了單月最高銷量記錄，如此看來，追上哈弗H6曾經(jīng)的8萬銷量神話只是時(shí)間問題。

除了比亞迪，廣汽埃安AION Y和極氪001的表現(xiàn)比較強(qiáng)勁，尤其是極氪001，更新了車機(jī)之后，基本上沒有太大的短板，30萬級(jí)別的自主純電車型，銷量能破萬實(shí)屬不易。

此外還有問界M5，在推出純電車型后，為其銷量做出了貢獻(xiàn)，并且以6223臺(tái)的月銷量排進(jìn)銷量前十，而此前華為極力宣傳的問界M7并未上榜。

頗為意外的是，在去年12月份，理想汽車的表現(xiàn)不俗，旗下的新車?yán)硐隠9、L8雙雙破萬，排進(jìn)榜單，要知道，這兩款車型的售價(jià)均高于35萬，L9的售價(jià)更是高達(dá)45萬，實(shí)在難以想象。并且，在“蔚小理”中，理想L9、L8也是將其他兩個(gè)品牌的新車蔚來ES7和小鵬G9甩在身后。

在合資品牌中，僅有大眾ID.4 CROZZ上榜，4832臺(tái)的月銷量同比下滑達(dá)到了21.6%，不難看出，在新能源領(lǐng)域，自主品牌牢牢占據(jù)了話語權(quán)。