數(shù)據(jù)來源｜鋰解小程序

2月1日，各大新能源車企1月的銷量數(shù)據(jù)如期而至，交付量出現(xiàn)了集體回落。據(jù)鋰解數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計：比亞迪1月銷量仍舊一騎絕塵，保持在15萬輛以上；理想L8、L9發(fā)揮出色，超過萬輛，并首度超過了廣汽埃安；蔚來6個月以來交付量首度跌下1萬；哪吒延續(xù)12月放緩趨勢不敵蔚來；小鵬同比和環(huán)比均出現(xiàn)腰斬。而其中，最顯眼的還是極氪與零跑。

作為傳統(tǒng)車企孵化的品牌，極氪單月交付量3116量，環(huán)比大幅下降72.51%，同比下降11.73%。自2022年6月以來，極氪的銷量一直處于上升趨勢，且已連續(xù)多月完成萬輛的交付水平。2022年年末，極氪001超額完成7萬輛的年交付目標，2023年初，009也順利交付。極氪解釋稱，本次交付是受春節(jié)期間產品線升級停工影響，而產品線升級則是為接下來的沖量做準備。

此外，“造車新勢力”零跑的數(shù)據(jù)也顯得較為失常。自零跑IPO后，銷量就顯出疲態(tài)，出現(xiàn)了下跌趨勢，此后又因供應鏈、國補退出等因素連續(xù)提價，零跑已經連續(xù)四個月交付量未能破萬。此次，零跑1139輛的交付量幾乎退至其公布交付量的最低水平。目前，零跑已經做出了人事調整，重新任命了首席運營官和首席營銷官。

2023年1月，是新能源車企艱難起步的一個月。受國補退出影響，2022年12月各大車企便透支了部分訂單。1月13日，特斯拉又宣布降價打響了價格戰(zhàn)的第一槍，使其他車企備受壓力。疊加春節(jié)假期等多方因素影響，各大車企的成績單或多或少都有不如預期之處。

2023年頭，價格戰(zhàn)如火如荼、各地消費政策頻出、部分車企更換領導層，新能源車企的洗牌似乎正在加速。白熱化戰(zhàn)爭中，各大車企也已經蓄勢待發(fā)，理想L7、小鵬改款P7、極氪的新SUV、零跑C11增程版都已走入大眾視野，并被寄予了提振銷量的厚望。瓶頸狹路中，誰能拿出過硬的產品實力和技術實力成為真正的勇者？讓我們拭目以待。

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