“2022懂車帝新能源冬測，3，2，1。”韓寒打下了開機板，正片開始。

這一次他的身份不是導演，而是懂車帝2022年新能源汽車冬季測試的一名測試員。

繼2021年冬測和2022年夏測后，這個冬天，懂車帝測試團隊來到了內(nèi)蒙古牙克石和有著“中國冷極”之稱的根河，34個品牌60余款主流車型在那里迎來了一場場極寒環(huán)境下的考驗。除了低溫續(xù)航、充電等基礎測試，這次冬測還設計了冬季輔助駕駛、24小時冰凍挑戰(zhàn)、37.5度爬坡等可靠性和極限性項目，多樣化展示新能源車性能。

12月12日，懂車帝正式公布了2022新能源車冬季測試結果。值得注意的是，在零下15攝氏度的條件下，新能源汽車平均續(xù)航達成率為48.5%，平均續(xù)航里程268公里，相比2021年的測試結果有了進一步的提升。其中，國產(chǎn)新能源車型平均續(xù)航率達到49.1%，明顯優(yōu)于合資品牌。

此外，在規(guī)?；瘜嶋H測試了140余款新能源汽車的基礎上，懂車帝正式推出了“6+2新能源汽車評測體系”。該體系共分續(xù)航、充電、輔助駕駛等6大維度和冬夏季極限評測2大場景，基于客觀真實的實測數(shù)據(jù)，對新能源車進行綜合評分，為消費者提供選買參考。

極寒見證下的極致

眼下全國進入最冷的季節(jié)，在很多人印象中，新能源車依舊被困在冬天。

2022年冬測前，懂車帝發(fā)起了冬季用車100問，充電、續(xù)航、安全等，成為用戶最關注的問題。一位北京用戶說，最怕長途怕被扔在半路上。有南京用戶表示，想提磷酸鐵鋰電池汽車，但又怕掉電太快，更有甚者，遭遇剎車凍住的情況。

截至目前，全國新能源車主已經(jīng)突破千萬，潛在購買消費者更多。對于他們而言，如果一年當中最冷的一天，車輛的表現(xiàn)也在可接受范圍之內(nèi)，購買新能源車的用戶焦慮就會真正得到解決。

為了給用戶真實呈現(xiàn)新能源汽車在實際使用過程中的低溫續(xù)航表現(xiàn)，測試團隊這次從呼倫貝爾牙克石出發(fā)，穿越341km后到達根河。

控制變量方面，全程路段為國道，部分路段有積雪，全程平均車速50公里每小時，測試氣溫為零下15到零下10攝氏度，車輛全部換裝了專業(yè)的雪地胎。在續(xù)航測試前一晚，所有車輛都充滿電，統(tǒng)一在0度左右的暖庫靜置一晚，第二天直接出發(fā)進行續(xù)航測試。當車輛表顯剩余電量或續(xù)航為0，或者不再顯示，亦或是車速無法達到50公里每小時的時候，測試停止，記錄車輛行駛里程最為該車的冬測續(xù)航成績。

最終結果顯示，懂車帝2022冬測車輛平均續(xù)航達成率48.5%，國產(chǎn)品牌的達成率相較于合資車優(yōu)勢明顯。

今年冬測暴露出來的問題，首當其沖是不少小電瓶用了磷酸鐵鋰電池的車型，在低溫環(huán)境下出現(xiàn)了全車斷電、無法啟動的情況，需要外接應急電源才能使用。還有些采用了伸縮式車門把手設計的車型，在測試還沒開始或者進行到中途的時候，出現(xiàn)了車門太涼打不開的故障，只能放到有暖氣的地方緩上一會兒。不過，從最終的續(xù)航測試結果來看，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池續(xù)航性能沒有顯著區(qū)別。

此外，低溫條件下的充電表現(xiàn)也時常困擾車主。

零下15攝氏度下，測試團隊首先將車輛耗電至表顯電量為0，熱車狀態(tài)下直接從0充至滿電，測試統(tǒng)一使用120kW充電樁，充電時每5%記錄一次充電功率，測試后會得到完整充電曲線、以及峰值充電功率，平均充電功率等信息，并以充電時間作為最終充電成績來做排行。

另外，空調(diào)的制熱效果，也是冬天用車最受關注的細節(jié)之一。

此次冬測，懂車帝設計了一場24小時冰凍挑戰(zhàn)。通過冰凍后遠程控制、冷啟動、空調(diào)測試，考驗功能可靠性、低溫適應性、空調(diào)制熱能力和可靠性。結果發(fā)現(xiàn)，在零下十幾二十度的環(huán)境下，有些新能源車型不制熱不說，竟然還在制冷。

1986年，奧迪曾經(jīng)花了三個禮拜的時間，搭建了一個37.5度斜角的坡道，上面鋪滿厚厚一層雪，用來展現(xiàn)其車輛強大的雪地四驅能力。新能源汽車能否接受這樣的考驗？在極端環(huán)境下，各個品牌車輛的爬坡性能究竟如何？

這一次，懂車帝專門在測試場地搭建了一座37.5度坡，復刻了這一經(jīng)典測試——所有車輛統(tǒng)一使用雪地胎，駕駛模式為加速最快的模式，開啟電子穩(wěn)定程序，從統(tǒng)一起點出發(fā)全力加速，將車輛所能達到的最遠位置作為爬坡測試的成績。

本次參與冰雪爬坡測試車型為34臺，全部為四驅車型，平均成績?yōu)?6米，SUV組別平均成績27米，轎車組別平均成績25米，SUV冰雪爬坡能力整體上好于轎車。

圍繞新能源車和燃油車的性能差異，懂車帝還進行了多項“油電對比”測試。在制熱方面，零下15攝氏度環(huán)境下開啟空調(diào)最強制熱模式，新能源車平均可升溫至14.9攝氏度，燃油車僅7.3攝氏度。而在動力方面，雖然燃油車相比新能源車不占優(yōu)勢，但在冰雪路面表現(xiàn)反而優(yōu)于新能源車。

“從測試結果來看，新能源車性能和穩(wěn)定性已經(jīng)不輸燃油車，即便是嚴寒天氣下，消費者也可以放心選買。同時，國產(chǎn)車相比合資品牌進步明顯且產(chǎn)生一定優(yōu)勢，為消費者提供了多樣化選擇。”懂車帝新能源測試負責人介紹。

目前，懂車帝已上線新能源評測榜并發(fā)布各項冬測數(shù)據(jù)，用戶登錄懂車帝App即可了解更多新能源車內(nèi)容。

從炎夏到寒冬，新能源汽車評測體系的誕生

自2017年成立至今，懂車帝搭建了針對汽車產(chǎn)品力的專業(yè)評測體系。從燃油車到新能源車，打造全網(wǎng)覆蓋車型最全、測試維度最廣的評測數(shù)據(jù)庫。截至目前，懂車帝累計實測車型超過1000款，以客觀專業(yè)的評測數(shù)據(jù)和好看好用的產(chǎn)品內(nèi)容，輔助消費者選買。其中，2022年評測車輛361款，測試次數(shù)超過20000次。

懂車帝創(chuàng)新了新能源冬夏季極限評測。2021年至2022年，懂車帝在內(nèi)蒙古牙克石、根河，新疆吐魯番進行了三次大規(guī)模新能源車測試，累計測試車型超過140款，核心測試項目上百個，囊括了當前市場最熱銷和主流的車型，價格從幾萬、十幾萬到幾十萬，充分滿足不同消費者需求。

在此基礎上，12月12日，懂車帝正式發(fā)布“6+2新能源汽車評測體系”，以結構化的維度和實測數(shù)據(jù)，對新能源汽車進行系統(tǒng)評價。

該體系共分續(xù)航、充電、輔助駕駛、智能座艙、性能、空間等6大維度，以及冬季和夏季極限評測2大場景。其中，續(xù)航、充電對消費者關心的真實續(xù)航、電池性能等進行了嚴格測試，輔助駕駛重點考驗L2及以上高階輔助駕駛能力，智能座艙則包含對硬件系統(tǒng)、娛樂功能等維度的量化評估。

基于完整的新能源評測體系，懂車帝App將上線新能源評測榜，聚合所有車輛實測內(nèi)容，進行結構化的榜單展示，幫助用戶了解熱門車型的表現(xiàn)。同時，懂車帝將單獨推出新能源車系產(chǎn)品頁、冬測專項產(chǎn)品頁等，并在App首頁開放入口，方便用戶一鍵獲取車輛內(nèi)容，進行選買決策。

“新能源汽車評測是懂車帝已有實測體系的一次全新升級。在傳統(tǒng)燃油汽車評價方式難以滿足消費需求的大背景下，我們將打造全新汽車評價方式，并且不斷迭代升級，為新能源消費者提供一站式選買體驗?！倍嚨巯嚓P負責人說。

據(jù)介紹，懂車帝實測所有車輛均為自購或租用，并對測試過程進行了完整視頻記錄。此外，測試工作人員均具有300次以上的測試經(jīng)驗，保證了數(shù)據(jù)的客觀準確。

新能源汽車測試，懂車帝不玩虛的

在懂車帝打開2022冬季測試的相關視頻節(jié)目，一條條彈幕飄了過去——

“懂車帝大手筆”“這體量主機廠都做不到”……不少用戶都驚訝于懂車帝的投入和決心。當然，也有評論稱，“有沒有可能買新能源汽車的一輩子都不會去這些地方”，對這么做的意義打了一個問號。

據(jù)了解，當前以高溫、高寒、高原為代表的汽車“三高”測試一般由車企主導，懂車帝新能源評測體系設置了冬夏兩大極限場景，以第三方視角對新能源車進行橫向對比。

懂車帝相關負責人表示，“懂車帝新能源測試橫跨‘中國冷極’內(nèi)蒙古根河和‘中國熱極’新疆吐魯番，溫差近70攝氏度。極限的冬夏季測試，對解決消費者焦慮具有重要意義?！?/p>

眼下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正駛入一條高速發(fā)展的快車道。

截止到2022年前三季度，全國新能源汽車保有量達到1149萬輛。今年前10個月，我國新能源汽車銷量達到528萬輛，同比增長1.1倍，全年市場占有率達到24%。平均每售出4臺新車里，就有1臺新能源汽車。

反應到汽車平臺的關注度，過去幾年，新能源汽車興趣用飛速增長。截至目前，懂車帝移動端DAU超過800萬，其中新能源汽車用戶占比超過三分之一。

各家廠商推動著新能源車技術不斷超前發(fā)展，但是具體到新能源汽車消費，依舊面臨不少問題。當能源動力、車輛結構、人車交互發(fā)生巨大變化，如何定義一款新能源車的好壞？什么樣的數(shù)據(jù)和結論最值得信賴？

與此同時，電動化和智能化趨勢下，汽車能源動力、車輛結構、人車交互等發(fā)生巨變，傳統(tǒng)的加速、油耗等評價標準，正拓展到智能座艙、自動駕駛、芯片算力等全新領域，新能源汽車評價方式有待進一步升級。

從汽車產(chǎn)品來看，新能源汽車并不像已經(jīng)有百余年歷史的燃油汽車，技術趨于穩(wěn)定，用戶始終面臨新的焦慮。比如在續(xù)航上，NEDC、CLTC、WLTP標準繁多，有用戶春節(jié)開長途回家，最后被迫使用拖車。當車企提供的數(shù)據(jù)與用戶實際使用相差較遠，迫切需要權威準確的實測為用戶兜底。

從汽車評測來看，新能源產(chǎn)品百花齊放，技術頻頻迭代，傳統(tǒng)的汽車評價體系還沒有跟上新能源的快速發(fā)展。比如在燃油車時代，大家關注的重點是零百加速、百公里油耗以及車輛保養(yǎng)等等，現(xiàn)在則聚焦智能座艙、自動駕駛、芯片算力等全新領域，專業(yè)評測能力亟待提升。

而從用戶需求來看，車企、車評人、汽車平臺等各類評測內(nèi)容參差不齊，維度相對單一，缺乏實測化。再加上新能源車信息渠道紛繁復雜，用戶很難了解車輛的全面信息。因此，建立更全面客觀的新能源評測體系，成為用戶剛需。

以上是懂車帝做原創(chuàng)測試的背景和初衷，真實測試、真實呈現(xiàn)也是最大的堅持。用戶期待看到更多的車企用每天進步的創(chuàng)新征服世界，也需要第三方平臺用更多的實際測試測出真相。正如那句slogan，“說真的還得懂車帝”。