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今年年初，隨著新能源車(chē)“降價(jià)潮”愈演愈烈，不少品牌紛紛開(kāi)始加入了下調(diào)價(jià)格的行列。而在最近，北歐老牌沃爾沃正式對(duì)外宣布：用戶對(duì)沃爾沃電動(dòng)車(chē)的需求是前所未有的，積壓的訂單同樣如此，所以不會(huì)隨意下調(diào)純電產(chǎn)品價(jià)格。除此之外，沃爾沃并不是唯一一位宣布不會(huì)降價(jià)的品牌，此前大眾CEO奧博穆也曾公開(kāi)對(duì)外表示：大眾希望成為電動(dòng)汽車(chē)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，是通過(guò)盈利增長(zhǎng)而不是與特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。言外之意，就是不會(huì)跟隨特斯拉降價(jià)。
電氣化改革在即，仍堅(jiān)持打造高端純電產(chǎn)品對(duì)于如今汽車(chē)行業(yè)浩浩蕩蕩的電氣化、智能化改革，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的起步顯然較晚，目前國(guó)內(nèi)僅有XC40新能源單款純電車(chē)型在售，并且整體研發(fā)理念均基于XC40燃油版而來(lái)，官方指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元左右，與特斯拉model Y相差無(wú)幾。不過(guò)盡管如此，該款車(chē)型仍然以豐富的配置可極佳的操控性獲得了不少年輕人的喜愛(ài)。而在去年年底的戰(zhàn)略發(fā)布上，沃爾沃正式對(duì)外發(fā)布了首款基于原生純電平臺(tái)打造的EX90，并作為現(xiàn)有XC90的延伸產(chǎn)品，最快將于2023下半年國(guó)內(nèi)預(yù)售。面對(duì)未來(lái)，沃爾沃將持續(xù)以高端車(chē)位主導(dǎo)方向，計(jì)劃于2026年之前推出六款全新純電產(chǎn)品，包括旅行車(chē)、轎車(chē)、SUV等熱門(mén)領(lǐng)域。而旗下在售的XC60、S90、S60等燃油車(chē)下一代產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)換為純電系列，逐步完成對(duì)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品覆蓋，而這或許也成為了沃爾沃“不降價(jià)”的底氣所在。
新能源“降價(jià)潮”來(lái)襲，多家車(chē)企面臨價(jià)格調(diào)整說(shuō)起近段時(shí)間市場(chǎng)掀起的新能源“降價(jià)潮”，就不得不提到特斯拉。據(jù)官方公布的消息來(lái)看，特斯拉在今年年初對(duì)旗下在售車(chē)型開(kāi)啟了全面降價(jià)模式，最高降幅一度達(dá)到4.8萬(wàn)元，創(chuàng)歷史新低。其中，作為熱門(mén)車(chē)型的model 3后輪驅(qū)動(dòng)板從最初的26.59萬(wàn)降至現(xiàn)在的22.99萬(wàn)，降幅3.6萬(wàn)元；而mode Y的最低價(jià)格則為26.19萬(wàn)元，成功打入30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格“安全區(qū)”。當(dāng)然，特斯拉的大幅降價(jià)也引起了新能源市場(chǎng)的一系列動(dòng)蕩。小鵬、問(wèn)界等自主純電品牌紛紛開(kāi)始跟隨特斯拉下調(diào)價(jià)格，其中，小鵬P7最高價(jià)格下調(diào)3.6萬(wàn)元；G3i價(jià)格下調(diào)2.5萬(wàn)元；P5價(jià)格下調(diào)2.3萬(wàn)元，整體幅度均向前者看齊。而為了與特斯拉抗衡，問(wèn)界M5純電版本售價(jià)直降3萬(wàn)，起售價(jià)僅為25.98萬(wàn)。不過(guò)，進(jìn)入二月份后，跟隨降價(jià)的現(xiàn)象反而越來(lái)越普遍，而這一趨勢(shì)也從自主品牌延伸至合資品牌。近日，廣汽豐田宣布對(duì)旗下的首款純電動(dòng)車(chē)bZ4X做出價(jià)格調(diào)整，限時(shí)降價(jià)3萬(wàn)元，相當(dāng)于簡(jiǎn)介優(yōu)惠。但根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，bZ4X降價(jià)最直接的原因，有可能是銷(xiāo)量不佳導(dǎo)致。
電動(dòng)EV：降與不降，是廠商利益間的博弈進(jìn)入2023年，面對(duì)突如其來(lái)的新能源“降價(jià)潮”，徹底打亂了原有市場(chǎng)節(jié)奏。這其中，既有像沃爾沃等國(guó)外品牌，選擇堅(jiān)持走高端產(chǎn)品路線，又有類(lèi)似小鵬、問(wèn)界等新勢(shì)力，在終端價(jià)格的壓力之下，不得不下調(diào)車(chē)型售價(jià)。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，降與不降，只不過(guò)是各大廠商之間利益的抗衡。特斯拉想在年初用價(jià)格戰(zhàn)“收割”市場(chǎng)，同時(shí)順帶打壓一下自主品牌；而新勢(shì)力在這種局面之下，反而處于被動(dòng)局面，因此跟風(fēng)降價(jià)就成了必然。
電氣化改革在即，仍堅(jiān)持打造高端純電產(chǎn)品對(duì)于如今汽車(chē)行業(yè)浩浩蕩蕩的電氣化、智能化改革，沃爾沃在新能源領(lǐng)域的起步顯然較晚，目前國(guó)內(nèi)僅有XC40新能源單款純電車(chē)型在售，并且整體研發(fā)理念均基于XC40燃油版而來(lái)，官方指導(dǎo)價(jià)在30萬(wàn)元左右，與特斯拉model Y相差無(wú)幾。不過(guò)盡管如此，該款車(chē)型仍然以豐富的配置可極佳的操控性獲得了不少年輕人的喜愛(ài)。而在去年年底的戰(zhàn)略發(fā)布上，沃爾沃正式對(duì)外發(fā)布了首款基于原生純電平臺(tái)打造的EX90，并作為現(xiàn)有XC90的延伸產(chǎn)品，最快將于2023下半年國(guó)內(nèi)預(yù)售。面對(duì)未來(lái)，沃爾沃將持續(xù)以高端車(chē)位主導(dǎo)方向，計(jì)劃于2026年之前推出六款全新純電產(chǎn)品，包括旅行車(chē)、轎車(chē)、SUV等熱門(mén)領(lǐng)域。而旗下在售的XC60、S90、S60等燃油車(chē)下一代產(chǎn)品都將轉(zhuǎn)換為純電系列，逐步完成對(duì)新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品覆蓋，而這或許也成為了沃爾沃“不降價(jià)”的底氣所在。新能源“降價(jià)潮”來(lái)襲，多家車(chē)企面臨價(jià)格調(diào)整說(shuō)起近段時(shí)間市場(chǎng)掀起的新能源“降價(jià)潮”，就不得不提到特斯拉。據(jù)官方公布的消息來(lái)看，特斯拉在今年年初對(duì)旗下在售車(chē)型開(kāi)啟了全面降價(jià)模式，最高降幅一度達(dá)到4.8萬(wàn)元，創(chuàng)歷史新低。其中，作為熱門(mén)車(chē)型的model 3后輪驅(qū)動(dòng)板從最初的26.59萬(wàn)降至現(xiàn)在的22.99萬(wàn)，降幅3.6萬(wàn)元；而mode Y的最低價(jià)格則為26.19萬(wàn)元，成功打入30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格“安全區(qū)”。當(dāng)然，特斯拉的大幅降價(jià)也引起了新能源市場(chǎng)的一系列動(dòng)蕩。小鵬、問(wèn)界等自主純電品牌紛紛開(kāi)始跟隨特斯拉下調(diào)價(jià)格，其中，小鵬P7最高價(jià)格下調(diào)3.6萬(wàn)元；G3i價(jià)格下調(diào)2.5萬(wàn)元；P5價(jià)格下調(diào)2.3萬(wàn)元，整體幅度均向前者看齊。而為了與特斯拉抗衡，問(wèn)界M5純電版本售價(jià)直降3萬(wàn)，起售價(jià)僅為25.98萬(wàn)。不過(guò)，進(jìn)入二月份后，跟隨降價(jià)的現(xiàn)象反而越來(lái)越普遍，而這一趨勢(shì)也從自主品牌延伸至合資品牌。近日，廣汽豐田宣布對(duì)旗下的首款純電動(dòng)車(chē)bZ4X做出價(jià)格調(diào)整，限時(shí)降價(jià)3萬(wàn)元，相當(dāng)于簡(jiǎn)介優(yōu)惠。但根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，bZ4X降價(jià)最直接的原因，有可能是銷(xiāo)量不佳導(dǎo)致。電動(dòng)EV：降與不降，是廠商利益間的博弈進(jìn)入2023年，面對(duì)突如其來(lái)的新能源“降價(jià)潮”，徹底打亂了原有市場(chǎng)節(jié)奏。這其中，既有像沃爾沃等國(guó)外品牌，選擇堅(jiān)持走高端產(chǎn)品路線，又有類(lèi)似小鵬、問(wèn)界等新勢(shì)力，在終端價(jià)格的壓力之下，不得不下調(diào)車(chē)型售價(jià)。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，降與不降，只不過(guò)是各大廠商之間利益的抗衡。特斯拉想在年初用價(jià)格戰(zhàn)“收割”市場(chǎng)，同時(shí)順帶打壓一下自主品牌；而新勢(shì)力在這種局面之下，反而處于被動(dòng)局面，因此跟風(fēng)降價(jià)就成了必然。
