“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)也很重要，插混車(chē)型陣容也在不斷擴(kuò)大，E級(jí)插電混動(dòng)車(chē)型在其細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量領(lǐng)先，目前已經(jīng)推出C級(jí)插電混動(dòng)車(chē)型，未來(lái)還將推出長(zhǎng)軸距GLC插電混動(dòng)車(chē)型?！北本┍捡Y汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官方銘博近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年梅賽德斯-奔馳將在中國(guó)推出6款全新純電和插電式混合動(dòng)力車(chē)型。到今年年底，梅賽德斯-奔馳的新能源車(chē)型將達(dá)17款。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)正在快速發(fā)展，其中純電動(dòng)占據(jù)了更高的市場(chǎng)份額。不過(guò)，進(jìn)入2022年以來(lái)，插電式混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年插電式混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為151.8萬(wàn)輛，占新能源車(chē)銷(xiāo)量比重為22.1%。其中，插電式混動(dòng)車(chē)型2021年銷(xiāo)量增長(zhǎng)率為 140.38%，2022年增長(zhǎng)率達(dá)151.64%。

華安證券近日發(fā)布的一份研報(bào)顯示，插電式混動(dòng)車(chē)型兼顧了燃油和純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)，成為消費(fèi)者的熱門(mén)選擇。根據(jù)對(duì)易車(chē)網(wǎng)1607款車(chē)型（包括同款車(chē)型不同版本，僅包含乘用車(chē)）數(shù)據(jù)整理，汽油車(chē) 百公里能耗成本約 57.93 元，而插混車(chē)、增程式車(chē)、純電車(chē)的百公里使用成本均為20元出頭（不考慮饋電油耗），以插混車(chē)和增程式日常使用30%耗油和70%耗電的權(quán)重來(lái)計(jì)算，插混車(chē)和增程式車(chē)型的能耗成本接近燃油車(chē)的三分之一，日常插電使用確實(shí)會(huì)節(jié)約很大成本，純電行駛每公里成本接近2毛，而燃油車(chē)每公里的成本近6毛。此外，插電混動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)使用習(xí)慣接近，除動(dòng)能回收功能之外，其他基本一樣，習(xí)慣使用傳統(tǒng)車(chē)的消費(fèi)者可以選擇混動(dòng)車(chē)。

在技術(shù)路線選擇上，部分廠商選擇堅(jiān)持以純電動(dòng)為主的技術(shù)路線。大眾中國(guó)前CEO馮思瀚就曾表示，插電式混合動(dòng)力技術(shù)是過(guò)渡性技術(shù)。從續(xù)航里程的角度，該技術(shù)適用于客戶(hù)的需求，但對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)是一個(gè)最昂貴的動(dòng)力總成解決方案，車(chē)輛除了搭載電池外，還需一整套內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成以及非常復(fù)雜的變速箱。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，目前奔馳通過(guò)“兩條腿走路”的方式，在純電動(dòng)和插電混動(dòng)市場(chǎng)占據(jù)一定的份額。

唐仕凱認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的主要是在價(jià)格區(qū)間30萬(wàn)元以下的細(xì)分市場(chǎng)，而40萬(wàn)元以上新能源細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展速度還沒(méi)有那么快，高端豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)潛力很大的細(xì)分市場(chǎng)。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，奔馳乘用車(chē)中純電車(chē)型銷(xiāo)量在全球市場(chǎng)中達(dá)14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 67%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奔馳新能源汽車(chē)2022年度交付數(shù)量同比增長(zhǎng)143%，未披露具體數(shù)據(jù)。相較于特斯拉以及國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)欠佳。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，目前燃油豪華品牌的品牌溢價(jià)尚未傳導(dǎo)到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上。一方面，傳統(tǒng)豪華品牌此前兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品較少，同時(shí)產(chǎn)品迭代速度相對(duì)較慢。另一方面，智能化水平缺失，無(wú)法迎合中國(guó)用戶(hù)對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的需求，被認(rèn)為是外資品牌純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法復(fù)現(xiàn)燃油產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)的重要原因。和傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，在人機(jī)工程學(xué)、底盤(pán)舒適性等領(lǐng)域進(jìn)行本地化改良不同，中國(guó)用戶(hù)領(lǐng)先全球的智能化需求，對(duì)海外車(chē)企提出了挑戰(zhàn)。麥肯錫的研究報(bào)告顯示，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者更在乎智能化上的體驗(yàn)，超過(guò)80%的中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)功能對(duì)他們而言非常重要。

奔馳開(kāi)始強(qiáng)化軟件領(lǐng)域，不久前發(fā)布了打造自有操作系統(tǒng)MB.OS的計(jì)劃，該操作系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳自主設(shè)計(jì)和研發(fā)，以確保全面把控客戶(hù)關(guān)系管理、確保數(shù)據(jù)隱私，并有效發(fā)揮所有車(chē)輛功能的獨(dú)特集成的優(yōu)勢(shì)?；趯?zhuān)屬打造的覆蓋芯片到云端的全新架構(gòu)，MB.OS操作系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是可以全面打通車(chē)輛功能,包括信息娛樂(lè)功能、智能駕駛輔助及自動(dòng)駕駛功能、車(chē)身與舒適功能、行駛與充電功能。此外，MB.OS對(duì)合作伙伴開(kāi)放，通過(guò)Mercedes Me ID即可對(duì)車(chē)輛進(jìn)行個(gè)性化定制，同時(shí)可通過(guò)OTA升級(jí)各項(xiàng)功能。

方銘博表示，未來(lái)兩至三年間將進(jìn)一步提速電動(dòng)化。北京奔馳已經(jīng)投產(chǎn)了四款純電車(chē)型，按照計(jì)劃，自2025年起，基于下一代模塊化架構(gòu)平臺(tái)（MMA）打造的新生代豪華車(chē)型和基于MB.EA純電平臺(tái)打造的核心豪華車(chē)型將在北京奔馳投產(chǎn)。此外，北京奔馳制定了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，包括持續(xù)降低生產(chǎn)中的能源消耗，自制綠色能源，購(gòu)買(mǎi)綠電以及通過(guò)參加碳補(bǔ)償項(xiàng)目抵消生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放。