81103/06
受春節(jié)假期的影響，加之國補(bǔ)的退出，2023年首月的新能源汽車銷量迎來了意料之中的大幅下滑，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測，1月份新能源汽車批發(fā)銷量約為41萬輛，環(huán)比去年12月份降幅高達(dá)45%。
不過，相比于車市慘淡的表現(xiàn)，各家車企爭先恐后的降價(jià)才是消費(fèi)者的興趣所在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入新年來就有小鵬、AITO問界、零跑、哪吒、極氪、埃安、五菱以及蔚來等國產(chǎn)車企給出了各種形式的優(yōu)惠政策，當(dāng)然這里還不能遺忘了率先降價(jià)的特斯拉。
相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的調(diào)價(jià)明顯要頻繁很多，其原因一是動(dòng)力電池占整車成本比重高達(dá)40-60%，電池價(jià)格的波動(dòng)嚴(yán)重影響著新能源汽車的定價(jià)，二是新能源汽車的補(bǔ)貼一直在變，同時(shí)不斷的有新技術(shù)的投入和新的廠家參與進(jìn)來，這讓它的市場行情變化也更快。回看此輪降價(jià)潮，有動(dòng)力電池價(jià)格回落的影響，但是車子不好賣了才是根本因素，不幸的是，經(jīng)歷了此輪降價(jià)，很多品牌可能依然賣不動(dòng)，尤其是新勢力車企，原因無非以下幾點(diǎn)。
新能源汽車絕對銷量值在不斷增長，但是銷量的增速卻在逐漸放緩，對于車企來說，這顯然不是一個(gè)好的兆頭。新的一年里各家車企推新車的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了銷量的增速，車市將面臨“狼多肉少”的局面，在售車型的銷售壓力會(huì)變得越來越大，去年還在熱銷的車型很有可能在今年變得無人問津，那些只靠著一款車型打天下的品牌面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來越大，稍有不慎便會(huì)滿盤皆輸。
1月份的新能源汽車銷量已經(jīng)公布，比亞迪和特斯拉依然穩(wěn)居前二，長安汽車排在了第三名，前十名里只有理想和蔚來兩家新勢力造車品牌，傳統(tǒng)車企正在以肉眼可見的速度發(fā)力新能源汽車。
都說新能源汽車的三大件從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱變?yōu)榱穗姍C(jī)、電控和電池，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源就像沒了牙的老虎。其實(shí)不然，相比新勢力造車品牌，傳統(tǒng)車企在研發(fā)實(shí)力、造車底蘊(yùn)、技術(shù)積累以及資金方面都有著明顯的優(yōu)勢，之所以被新勢力造車品牌搶跑還是因?yàn)樵燔囁季S沒能跟上，但是調(diào)轉(zhuǎn)了船頭的傳統(tǒng)車企不可輕視，長安的深藍(lán)和吉利的極氪品牌能夠在短時(shí)間內(nèi)取得成功靠的可不是運(yùn)氣。新勢力造車品牌能夠在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的傳統(tǒng)車企一樣可以，而且還能做得更好，待到合資品牌醒悟過來后，新勢力造車品牌將會(huì)面臨更大的壓力。
之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一是因?yàn)樘厮估氏冉祪r(jià)，搶走了不少本屬于新勢力造車品牌的訂單；二是隨著新能源汽車的發(fā)展，比亞迪和特斯拉的技術(shù)實(shí)力得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可；三是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候，消費(fèi)者的選擇會(huì)變得更謹(jǐn)慎，頭部車企的認(rèn)可度也會(huì)愈發(fā)的高，這一點(diǎn)在兩年前的豐田車上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。
可以肯定的是，比亞迪和特斯拉在今年的總銷量上依然會(huì)大幅跑贏整個(gè)新能源車市，如此一來，留給其它車企的市場就只剩下20%甚至更少的增量，各家車企還想著像去年一樣手拉著手往前跑顯然是癡人說夢。寫在最后：借著新能源汽車的東風(fēng)，許多新勢力造車品牌應(yīng)聲而起，當(dāng)風(fēng)停下的那一刻才能知道誰的翅膀還沒長出來，就像這一次，有些車企降價(jià)會(huì)帶來銷量的提升，有些車企可能真就降了個(gè)寂寞。
不過，相比于車市慘淡的表現(xiàn)，各家車企爭先恐后的降價(jià)才是消費(fèi)者的興趣所在。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入新年來就有小鵬、AITO問界、零跑、哪吒、極氪、埃安、五菱以及蔚來等國產(chǎn)車企給出了各種形式的優(yōu)惠政策，當(dāng)然這里還不能遺忘了率先降價(jià)的特斯拉。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的調(diào)價(jià)明顯要頻繁很多，其原因一是動(dòng)力電池占整車成本比重高達(dá)40-60%，電池價(jià)格的波動(dòng)嚴(yán)重影響著新能源汽車的定價(jià)，二是新能源汽車的補(bǔ)貼一直在變，同時(shí)不斷的有新技術(shù)的投入和新的廠家參與進(jìn)來，這讓它的市場行情變化也更快。回看此輪降價(jià)潮，有動(dòng)力電池價(jià)格回落的影響，但是車子不好賣了才是根本因素，不幸的是，經(jīng)歷了此輪降價(jià)，很多品牌可能依然賣不動(dòng)，尤其是新勢力車企，原因無非以下幾點(diǎn)。狼多肉少
新能源汽車自2018年銷量首次突破百萬輛后，其后的每年銷量都能保持在百萬輛以上，并在2021年迎來了同比大增157.57%的井噴式爆發(fā)，來到2022年，市場的增幅下滑至93.4%，而對于已經(jīng)到來的2023年，中汽協(xié)預(yù)計(jì)新能源汽車銷量增速將進(jìn)一步下滑，全年預(yù)計(jì)增速為35%。新能源汽車絕對銷量值在不斷增長，但是銷量的增速卻在逐漸放緩，對于車企來說，這顯然不是一個(gè)好的兆頭。新的一年里各家車企推新車的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了銷量的增速，車市將面臨“狼多肉少”的局面，在售車型的銷售壓力會(huì)變得越來越大，去年還在熱銷的車型很有可能在今年變得無人問津，那些只靠著一款車型打天下的品牌面臨的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來越大，稍有不慎便會(huì)滿盤皆輸。傳統(tǒng)車企發(fā)力，新勢力造車承壓
1月份的新能源汽車銷量已經(jīng)公布，比亞迪和特斯拉依然穩(wěn)居前二，長安汽車排在了第三名，前十名里只有理想和蔚來兩家新勢力造車品牌，傳統(tǒng)車企正在以肉眼可見的速度發(fā)力新能源汽車。都說新能源汽車的三大件從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱變?yōu)榱穗姍C(jī)、電控和電池，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源就像沒了牙的老虎。其實(shí)不然，相比新勢力造車品牌，傳統(tǒng)車企在研發(fā)實(shí)力、造車底蘊(yùn)、技術(shù)積累以及資金方面都有著明顯的優(yōu)勢，之所以被新勢力造車品牌搶跑還是因?yàn)樵燔囁季S沒能跟上，但是調(diào)轉(zhuǎn)了船頭的傳統(tǒng)車企不可輕視，長安的深藍(lán)和吉利的極氪品牌能夠在短時(shí)間內(nèi)取得成功靠的可不是運(yùn)氣。新勢力造車品牌能夠在短時(shí)間內(nèi)站穩(wěn)腳跟，技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的傳統(tǒng)車企一樣可以，而且還能做得更好，待到合資品牌醒悟過來后，新勢力造車品牌將會(huì)面臨更大的壓力。頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯
1月份比亞迪和特斯拉兩家車企共銷售新車216215輛，占到整車新能源車市41萬輛的52.7%，環(huán)比2022年12月份提升了近乎10個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。之所以會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一是因?yàn)樘厮估氏冉祪r(jià)，搶走了不少本屬于新勢力造車品牌的訂單；二是隨著新能源汽車的發(fā)展，比亞迪和特斯拉的技術(shù)實(shí)力得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可；三是在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候，消費(fèi)者的選擇會(huì)變得更謹(jǐn)慎，頭部車企的認(rèn)可度也會(huì)愈發(fā)的高，這一點(diǎn)在兩年前的豐田車上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。可以肯定的是，比亞迪和特斯拉在今年的總銷量上依然會(huì)大幅跑贏整個(gè)新能源車市，如此一來，留給其它車企的市場就只剩下20%甚至更少的增量，各家車企還想著像去年一樣手拉著手往前跑顯然是癡人說夢。寫在最后：借著新能源汽車的東風(fēng)，許多新勢力造車品牌應(yīng)聲而起，當(dāng)風(fēng)停下的那一刻才能知道誰的翅膀還沒長出來，就像這一次，有些車企降價(jià)會(huì)帶來銷量的提升，有些車企可能真就降了個(gè)寂寞。
