經(jīng)歷1月份的市場低迷之后，2月份新能源汽車的銷量表現(xiàn)有了較為明顯改善。

從整體銷量上來看，無論是傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌還是造車新勢力，大部分車企都實現(xiàn)不同程度的增長。只不過，各家之間仍然展現(xiàn)出了不同的實力。

首當其沖的當屬比亞迪。比亞迪官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車銷量為191664輛，環(huán)比增長28%，同比增長119%。

新年伊始，特斯拉降價引發(fā)的鯰魚效應也同樣影響到了比亞迪?；蛟S是經(jīng)不住市場帶來的壓力，在經(jīng)歷了首輪漲價后，比亞迪不得不作出妥協(xié)跟風降價。從網(wǎng)上流傳出的消息來看，比亞迪這次降價范圍主要集中在旗下的王朝系列，價格幅度在8千元-1.5萬元不等。

此前，有消息稱，比亞迪董事長王傳福在內(nèi)部電話會議上表示，2023年將向400萬輛的銷量發(fā)起沖擊。可想而知，面對如此巨大的壓力，比亞迪采取“降價走量”的方式不失為一種積極策略。

說完比亞迪，我們再將目光鎖定在榜單第二名的廣汽埃安。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在2月新車銷量重新回歸至月銷3萬輛的水平，同比增長253%，環(huán)比增長195%，成為本月增速最大的選手。

進入2月以來，廣汽埃安推出了多項優(yōu)惠政策，包括限時交付激勵5000元/輛、限時金融補貼3年0息，以及陸續(xù)在18個城市部分站點或充電樁免費充電、星期日免費充電等，很大程度上刺激了銷量的增長。

廣汽埃安表示，3月3日和7日將有兩款新產(chǎn)品發(fā)布，分別為全新一代電驅科技和AION Y全新車型。根據(jù)此前規(guī)劃，廣汽埃安在2023年的目標是“保50萬輛，沖60萬輛”。

相比于比亞迪、廣汽埃安在銷量上的跨步，同為傳統(tǒng)車企出身的極氪和深藍實力則相對較弱，但依然展現(xiàn)出“黑馬”之姿。極氪2月銷量5455輛，同比增長87%，環(huán)比增長75%；深藍2月銷量4103輛。

據(jù)悉，極氪旗下第三款新車“ZEEKRX”和深藍旗下第二款車型“深藍S7”，都將在4月舉行的“2023上海車展”正式亮相，并有望在今年上市。屆時，深藍S7和目前在售的深藍SL03將組成“轎車+SUV”的雙子星產(chǎn)品陣營，滿足不同用戶的需求。至于能否助力深藍進一步細分市場仍待市場考驗。

此外，進入2月份，五大造車新勢力的市場表現(xiàn)也有了很大起色。相比于1月份的整體低迷，都實現(xiàn)了環(huán)比增長。從排名來看，理想、蔚來、哪吒包攬前三甲，小鵬和零跑則位居四、五位，與1月銷量排名一致。其中，前三甲均突破了1萬的銷量大關，分別為16620輛、12157輛和10073輛。

這其中，理想的市場表現(xiàn)也足夠讓業(yè)界驚喜。早在2022年，理想曾遭遇了理想ONE和L9、L8換代風波，讓理想汽車的交付量一度腰斬。為擺脫一直以來的爭議和頹勢，去年12月，理想內(nèi)部進行了一輪組織架構調(diào)整和人事變動，管理模式從“垂直職能組織”轉變?yōu)椤熬仃囆徒M織”。

顯然，這場重大的內(nèi)部結構調(diào)整，開始取得成效，讓理想逐漸走出陰霾。理想不僅連續(xù)三個月位列造車新勢力榜單第一，也是唯一抗住壓力，抵制住了1月份銷量下滑。隨著理想L7的正式發(fā)布，理想還將進一步擴大產(chǎn)品矩陣。

相比之下，小鵬和零跑則在銷量上有所落寞，雙雙未破“萬”關。分開來看，小鵬在2月完成交付6010輛，同比下降3%。

由于P7乏力，加之G9上市風波影響，小鵬在去年三季度就已經(jīng)開始市場疲軟，到了四季度更是近乎腰斬。市場表現(xiàn)上的滑鐵盧不僅暴露了小鵬企業(yè)內(nèi)部決策上的問題，也讓外界對于這家公司產(chǎn)生了質疑。

緊接著，小鵬汽車內(nèi)部就展開了一場重大的內(nèi)部組織架構調(diào)整，甚至延續(xù)到了今年。在人事調(diào)整上，不僅有易寒加入小鵬汽車，擔任副總裁，更有“鐵娘子”王鳳英出任小鵬汽車總裁。顯然，環(huán)比漲幅15%的銷量成績，已然說明這場架構調(diào)整已初具成效。不過，小鵬想要真正走出低迷態(tài)勢，仍需時日。

回頭再來看零跑，作為第四家拿到IPO入場券的造車新勢力，一直被業(yè)界審視?；仡?022年整體市場表現(xiàn)，零跑僅累計四個月份突破“萬”關，其他月份均未能打破長期排名末端的局面。

為提振士氣和資本市場，零跑在今年開始進軍混動增程式市場。2月9日，零跑汽車發(fā)布了首款增程式車型——零跑C11。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明表示，今年零跑將著重研發(fā)增程車款，努力為更多的消費者提供不同的需求選擇?？梢灶A見的是，2023年將是增程式電動車的元年。

總體來看，各家車企仍然在2月份打了一個翻身仗。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾樂觀表示，汽車市場在2月份將迎來春節(jié)之后真正的“開門紅”，未來的3月和4月也都將走出大幅增長的趨勢。