來源：【汽車縱橫全媒體】

2023年“國補(bǔ)”正式退出，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代；價(jià)格戰(zhàn)烽煙四起，品牌向上紛紛發(fā)力，新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，開啟了新一輪市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。對(duì)新能源汽車企業(yè)而言，這既是一場(chǎng)搶位戰(zhàn)，也是一場(chǎng)淘汰賽?？简?yàn)汽車企業(yè)發(fā)展耐力和韌性的新時(shí)代來臨

針對(duì)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的變化，汽車縱橫全媒體重磅推出封面故事專題報(bào)道《搶位戰(zhàn)：新能源車市內(nèi)卷潮起》。本專題報(bào)道共4篇，今天發(fā)布第2篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化還沒有到“斷奶”的時(shí)候。我們上半場(chǎng)贏了，但下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛開始，并沒有到穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的時(shí)候，跨國車企的爆發(fā)力不容小覷，所以我們后續(xù)發(fā)展不能掉以輕心，否則隨時(shí)有可能被趕超。

過去一段時(shí)間以來，新能源汽車一直成為我國汽車市場(chǎng)增長的強(qiáng)勁動(dòng)力，呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢(shì)。我國新能源汽車2022年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，但2023年1月只銷售40.8萬輛，環(huán)比下降49.9%，同比下降6.3%。這引起了業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。

隨著“國補(bǔ)”等退出，業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)陡然泛起，新能源汽車市場(chǎng)“內(nèi)卷”正加劇。怎么看待新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇背后的諸如此類現(xiàn)象？中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基接受《汽車縱橫》專訪時(shí)說：“新能源汽車發(fā)展到了非常重要的關(guān)口階段?！?/p>“還沒有到‘?dāng)嗄獭臅r(shí)候”

新能源汽車2023年1月銷量出現(xiàn)負(fù)增長，業(yè)內(nèi)首先想到的關(guān)聯(lián)因素是“國補(bǔ)”從2023年開始正式退出。葉盛基直言：“‘國補(bǔ)’退出，確實(shí)給新能源汽車終端市場(chǎng)和整車企業(yè)帶來更大壓力和新的挑戰(zhàn)，加上企業(yè)自身成本負(fù)擔(dān)拖累，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬嫌绊戜N量和市場(chǎng)增長?！?/p>“從成本角度而言，現(xiàn)在新能源整車銷售是虧損的，與實(shí)際生產(chǎn)成本不吻合，有悖市場(chǎng)規(guī)律?！比~盛基說，“但基于政策推動(dòng)尤其雙積分政策要求，在產(chǎn)品快速升級(jí)迭代的背景下，汽車企業(yè)必須抓住電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品創(chuàng)新戰(zhàn)略機(jī)遇，否則沒有未來，因此即便虧本，也要賣車。”

相反，一些國家對(duì)新能源汽車則在強(qiáng)化補(bǔ)貼力度。比如，2022年8月美國通過《通脹削減法案》，其中就提出以補(bǔ)貼方式來支持電動(dòng)汽車、關(guān)鍵礦物、清潔能源及發(fā)電設(shè)施的生產(chǎn)和投資。因此，它受到其他主要汽車國家的質(zhì)疑。葉盛基說：“這將給我們帶來新挑戰(zhàn)，需引起特別注意。國外的補(bǔ)貼針對(duì)性強(qiáng)，值得我們研究。為此，建議產(chǎn)業(yè)管理部門、行業(yè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)單位要做好研究，提出應(yīng)對(duì)解決方案?！?/p>其實(shí)，以前國內(nèi)有個(gè)基本看法：我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道超車，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。既然這樣，國外補(bǔ)貼舉措對(duì)我們是否具有沖擊力？葉盛基說：“我們具有相對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，不是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，掌握了相當(dāng)部分新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)，但不是全部。國外也有相關(guān)技術(shù)積累，只不過目前他們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，沒有顯現(xiàn)出來。應(yīng)該說，我們?nèi)〉昧穗A段性成果，但后續(xù)發(fā)展不能掉以輕心，要有緊迫感，否則隨時(shí)有可能被趕超。那樣，我們就要掉隊(duì)了?！?/p>過去，在綜合政策拉動(dòng)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程總體比較順利，并逐步過渡到市場(chǎng)拉動(dòng)。近來，有業(yè)內(nèi)人士呼吁補(bǔ)貼政策應(yīng)延續(xù)一段時(shí)間。葉盛基認(rèn)為，這需要多維度考量：一要看典型的汽車競(jìng)爭(zhēng)性國家補(bǔ)貼情況，二要結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈整體降低成本的情況，三要結(jié)合國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)綜合發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

隨著補(bǔ)貼政策調(diào)整，葉盛基認(rèn)為，汽車企業(yè)需要汽車金融界或投資界給予持續(xù)投入和支持，同時(shí)相關(guān)政策還應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。事實(shí)上，國內(nèi)一些地方陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼或激勵(lì)措施。他說：“各地因地制宜延續(xù)相關(guān)補(bǔ)貼政策，有利于新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。中央政府部門有必要總結(jié)各地做法，并對(duì)一些有益的做法在全國進(jìn)行推廣?！?/p>比如，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，有些地方依然積極采取了購置稅減免舉措。購置稅優(yōu)惠對(duì)車市回暖乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)將起到重要作用。因此，葉盛基建議，可以保持新能源汽車購置稅減免，對(duì)傳統(tǒng)燃油車保持一定比例的稅費(fèi)減免。

“鑒于目前新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化過渡的關(guān)口期，終端產(chǎn)品成本遠(yuǎn)沒有達(dá)到市場(chǎng)可接受的價(jià)位，補(bǔ)貼政策支持非常有必要，還需要延續(xù)一段時(shí)間，因?yàn)槲覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化還沒有到‘?dāng)嗄獭臅r(shí)候?！比~盛基認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策延續(xù)過程中，補(bǔ)貼方式可以再研究，比如有針對(duì)性地“補(bǔ)優(yōu)補(bǔ)強(qiáng)”等，這對(duì)推動(dòng)新能源汽車未來健康發(fā)展非常有利。

跟風(fēng)降價(jià)不適宜

與“國補(bǔ)”退出的同時(shí)，國內(nèi)一些車企跟隨特斯拉一起降價(jià)。業(yè)內(nèi)迅速泛起新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，似乎被迫跟進(jìn)以便以價(jià)換量。葉盛基說：“以價(jià)換量目的是占領(lǐng)市場(chǎng)份額，以提升自身生存能力。”當(dāng)然，部分車企也實(shí)施了漲價(jià)策略。這都是新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)卷的具體表現(xiàn)。

“在降價(jià)問題上，國內(nèi)企業(yè)不適宜跟風(fēng)，要理性對(duì)待。一味跟著特斯拉降價(jià)，對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其不利，對(duì)企業(yè)自身也不是好事，或許傷人又傷己?！比~盛基認(rèn)為，基于規(guī)模效應(yīng)，特斯拉降價(jià)有其戰(zhàn)略選擇，而目前國內(nèi)車企普遍沒有這種優(yōu)勢(shì)。它有壓低供應(yīng)商利潤空間的條件，但其供應(yīng)商依然可以生存。

目前新能源汽車整車成本過高，購車成本也相對(duì)較高。葉盛基直言：“目前新能源汽車成本價(jià)格和真正市場(chǎng)化價(jià)格有些脫節(jié)?！北热?，目前動(dòng)力電池成本占整車成本高達(dá)50%甚至更高，這與原材料成本高企和技術(shù)沒有突破等都有關(guān)系。因此，最近寧德時(shí)代提出“鋰礦返利”計(jì)劃，期望與整車企業(yè)等捆綁性合作。他說：“正常情況下，動(dòng)力電池成本占整車成本的百分之二十多至三十以內(nèi)能接受，未來比較理想的占比是20%以內(nèi)。在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化還沒有完全形成的過程中，占比30%左右也可接受，但超過30%就高了。大家知道，在傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)成本占比為15%左右。”

因此，目前新能源汽車出現(xiàn)“賣一輛虧一輛”的情況。葉盛基說，如果長期虧本運(yùn)營，車企和行業(yè)都難以持續(xù)發(fā)展，所以要想方設(shè)法降低成本，尤其動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要形成新的價(jià)值鏈，最終達(dá)成新的價(jià)格平衡。這就需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)攜手采取聯(lián)合行動(dòng)。在他看來，目前新能源智能汽車性價(jià)比很高，整車成本和客戶需求落差極大，與市場(chǎng)回報(bào)不匹配，所以產(chǎn)品提點(diǎn)價(jià)也屬正常。這恰恰說明新能源汽車發(fā)展還處于產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)和向市場(chǎng)化過渡的磨合階段。

“新能源汽車達(dá)到一定的市場(chǎng)化程度，價(jià)位相對(duì)穩(wěn)定，且價(jià)位合理，各方都有合理的盈利空間，也就能生存。這時(shí)產(chǎn)業(yè)就逐步走向基本成熟，就能健康地運(yùn)行。”葉盛基說，“當(dāng)然，高端車型附加值更大，盈利空間也會(huì)大點(diǎn)，而低端車型盈利空間小點(diǎn)，這都屬于正常情況?！?/p>葉盛基認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要逐漸形成良性、健康的價(jià)值鏈，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈各方應(yīng)協(xié)同合作，不斷創(chuàng)新，共挖潛力，提升產(chǎn)品附加值，降低整車綜合成本?！斑@對(duì)新能源汽車企業(yè)來說是生存之戰(zhàn)，不然將不甘重負(fù)而倒下。”比如采取整車聯(lián)動(dòng)、聯(lián)合采購方式，采購規(guī)模足夠大，就可以降低成本。像寧德時(shí)代與廠商合作買礦，短期內(nèi)與產(chǎn)業(yè)鏈各方形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成相對(duì)規(guī)?；欣诮档统杀?，滿足市場(chǎng)要求?！皬亩唐趤砜?，整車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方形成戰(zhàn)略合作是發(fā)展趨勢(shì)。在新能源汽車還沒有完全市場(chǎng)化狀態(tài)下，這種合作既是生存的需要，也是發(fā)展的需要?！?/p>在新能源汽車領(lǐng)域，目前只有特斯拉、比亞迪等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)整體盈利，而且比亞迪等盈利還是依靠其相對(duì)閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長，這是不是業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)，還是只是一個(gè)特例？葉盛基說：“目前比亞迪是成功的盈利案例，很多企業(yè)也在效仿，盡量多地掌握產(chǎn)業(yè)鏈資源，包括動(dòng)力電池、部件系統(tǒng)，甚至滲透到原材料領(lǐng)域。但未來新能源汽車市場(chǎng)成熟了，還是應(yīng)該是‘讓專業(yè)的人干專業(yè)的事’。”

至于車企該如何考量降價(jià)還是漲價(jià)條件和時(shí)機(jī)問題，葉盛基認(rèn)為，需綜合考量幾個(gè)因素：一要看品牌影響力，二要看產(chǎn)品綜合性價(jià)比，三要看企業(yè)對(duì)盈虧負(fù)擔(dān)的承受能力。但目前新能源汽車發(fā)展速度與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展存在不平衡、不協(xié)調(diào)的矛盾問題。只有解決這個(gè)矛盾，新能源汽車未來才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)目前發(fā)展情況，他說：“我估計(jì)短則兩三年，長則三五年，因?yàn)橐纬尚碌膬r(jià)格平衡，沒有兩三年磨合可能會(huì)很難。”

同時(shí)，葉盛基強(qiáng)調(diào)說，我國還要保證在任何極端情況下產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈都不會(huì)斷鏈，整個(gè)產(chǎn)業(yè)都能運(yùn)行起來；2023年還要繼續(xù)做好補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工作，做到全鏈條、全環(huán)節(jié)、全過程和全產(chǎn)品的安全可控。針對(duì)“缺芯少電”行業(yè)痛點(diǎn)，他認(rèn)為，政府、行業(yè)、企業(yè)和科研院所等要攜手共進(jìn)，積極推動(dòng)國產(chǎn)芯片創(chuàng)新發(fā)展，讓國產(chǎn)芯片“敢用”、“能用”，直至“放心用”、“搶著用”。

下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛開始

目前重要車企或多或少進(jìn)入了新能源汽車賽道，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，甚至有人認(rèn)為已進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。葉盛基說：“電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是未來發(fā)展方向，現(xiàn)在發(fā)展到了一個(gè)新階段。世界各典型汽車工業(yè)國家已經(jīng)全面認(rèn)知到必須做新能源汽車，已經(jīng)到了大力推動(dòng)的重要時(shí)期?！?/p>但總體上中國車企走在全球前面，一些跨國汽車企業(yè)在戰(zhàn)略節(jié)拍上似乎慢半拍?！暗@并不等于他們將來做不好新能源汽車?！比~盛基提醒說，“我們上半場(chǎng)贏了，但下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才剛開始，跨國車企后發(fā)爆發(fā)力不見得差。我們的先發(fā)優(yōu)勢(shì)能不能持續(xù)，需要審慎對(duì)待，一定要真正地去創(chuàng)新、持續(xù)不懈。各跨國汽車公司對(duì)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化有其戰(zhàn)略推進(jìn)步驟，時(shí)間切入點(diǎn)不一樣。他們?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，會(huì)考慮投資回報(bào)最大化問題?！?/p>從現(xiàn)實(shí)情況來看，在政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)選擇作用下，新能源汽車發(fā)展在技術(shù)路線上有不同選擇，逐漸形成以純電驅(qū)動(dòng)為主的多技術(shù)路線并行發(fā)展態(tài)勢(shì)。葉盛基認(rèn)為，市場(chǎng)逼著新能源汽車產(chǎn)品在技術(shù)路線上做出選擇和調(diào)整，因此整車企業(yè)要做好技術(shù)路線多樣化選擇，在產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新上做努力、多練內(nèi)功，以更好地滿足市場(chǎng)需求。他說：“原來‘國補(bǔ)’有相當(dāng)部分是針對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品，對(duì)市場(chǎng)發(fā)展影響很大。但插電式混動(dòng)和增程式技術(shù)路線產(chǎn)品也是支撐新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的重要力量。今年新能源汽車市場(chǎng)增長或?qū)⒅饕揽坎咫娛交靹?dòng)和增程式產(chǎn)品，純電動(dòng)產(chǎn)品增長速度或?qū)⑹艿接绊憽！?/p>目前新能源汽車整體銷量中，純電動(dòng)產(chǎn)品占比最大，插電式混動(dòng)和增程式產(chǎn)品等占比相對(duì)較小。2022年，我國純電動(dòng)汽車銷量超過500萬輛，插電式混動(dòng)和增程式產(chǎn)品也是拉升新能源汽車占比的重要力量。未來新能源汽車的這幾條技術(shù)路線是否平行發(fā)展，或者發(fā)展到某個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)可能走向某個(gè)技術(shù)路線？葉盛基說：“從發(fā)展趨勢(shì)來看，終極目標(biāo)是純電動(dòng)，其實(shí)一直以來我們的補(bǔ)貼政策也都是引導(dǎo)純電動(dòng)發(fā)展。如果十年前補(bǔ)貼是在引導(dǎo)和鼓勵(lì)插電式混動(dòng)和增程式發(fā)展更多些，那情況或許又會(huì)有所不同?！?/p>葉盛基認(rèn)為，未來一段時(shí)期，純電動(dòng)產(chǎn)品增長速度會(huì)適當(dāng)放緩（視目前鋰電材料、動(dòng)力電池成本以及電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況），插電式混動(dòng)和增程式產(chǎn)品會(huì)快速增長，甚至短期內(nèi)或許可能會(huì)暴增。在他看來，我國增程式電動(dòng)汽車技術(shù)已趨于成熟，具有明顯的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，很好地解決了用戶的里程焦慮；整車企業(yè)積極強(qiáng)化增程式技術(shù)路線戰(zhàn)略定位，積極布局、加大投入研發(fā)和生產(chǎn)增程式產(chǎn)品，豐富消費(fèi)者選擇。“未來電池技術(shù)越來越成熟，多元技術(shù)路線產(chǎn)品都會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。隨著動(dòng)力電池價(jià)格不斷下降，再加上充電設(shè)施逐漸完善，傳統(tǒng)燃油車將逐漸退出市場(chǎng)。當(dāng)然，這有一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)間和過程?！?/p>其實(shí)，近年來氫燃料電池汽車在業(yè)內(nèi)的動(dòng)靜也不斷，但一直受限于氫燃料電池汽車綜合成本過高，所以其產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化推進(jìn)相對(duì)較慢?！皻淙剂献鳛樾履茉雌囄磥戆l(fā)展的重要技術(shù)路線，是新能源發(fā)展的終極目標(biāo)，汽車行業(yè)也在積極參與。我們要利用氫燃料來發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，國家也在積極推動(dòng)相關(guān)示范運(yùn)行工作?！比~盛基直言，“氫燃料電池汽車要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化直至市場(chǎng)化突破，還需較長時(shí)間，短則十年八年，甚至更長時(shí)間，但我們必須持續(xù)努力，必須做?！?/p>葉盛基還透露，針對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正積極謀劃調(diào)研，并盡快形成較為完整的產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)情況報(bào)告，提出綜合發(fā)展建議，以提交政府部門做決策參考，助力氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化向前發(fā)展。

可以預(yù)見，未來新能源汽車不同技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，出現(xiàn)此消彼長也在情理之中。葉盛基說，純電動(dòng)技術(shù)要做好更大發(fā)展的準(zhǔn)備，插電式混動(dòng)和增程式技術(shù)應(yīng)用在傳統(tǒng)燃油車升級(jí)轉(zhuǎn)型中也將賦予很大的生命力。

新角逐場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)

與此同時(shí)，近年來中國汽車自主品牌紛紛在新能源汽車中高端化和全球化方面發(fā)力，并取得了積極成效，市場(chǎng)接受度大幅提升。新能源汽車中高端市場(chǎng)和全球市場(chǎng)也成為新的角逐場(chǎng)。

“我們必須積累和掌握電動(dòng)化、智能化技術(shù)，而中高端品牌相對(duì)有更大的利潤空間，有利于融入這些新技術(shù)應(yīng)用，也有利于產(chǎn)品迭代升級(jí)?！比~盛基強(qiáng)調(diào)說，“同時(shí)中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將不斷加劇?！?/p>在新能源汽車領(lǐng)域，未來自主中高端品牌尤其高端品牌必然與合資品牌、外資品牌直面競(jìng)爭(zhēng)，但目前高端市場(chǎng)依然被合資品牌、外資品牌占據(jù)?？梢灶A(yù)見，這個(gè)挑戰(zhàn)會(huì)很大，而且需要持續(xù)角力才能見分曉。

“現(xiàn)在我國各大汽車集團(tuán)都在嘗試走高端路線，只要堅(jiān)持不懈創(chuàng)新和積累，做好迭代升級(jí)，就會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！比~盛基提醒說，“表面看，目前合資品牌、外資品牌在新能源汽車方面推進(jìn)慢些，但他們已有相當(dāng)?shù)姆e累，產(chǎn)品也比較成熟，質(zhì)量基礎(chǔ)也很好，只是他們還沒有在市場(chǎng)上呈現(xiàn)罷了，我們不要小看他們。市場(chǎng)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)是馬拉松式的，目前我國汽車企業(yè)在新興領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道超車并保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也占據(jù)一定的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但并沒有到穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的時(shí)候。”

同時(shí)，全球化戰(zhàn)場(chǎng)博弈也日漸凸顯起來。2021年和2022年我國汽車出口量分別超過200萬輛和300萬輛，其中新能源汽車出口表現(xiàn)搶眼。從發(fā)展態(tài)勢(shì)看，中國車企全球化形式越來越多元化，不僅在國外直接布局，而且直入全球主流汽車市場(chǎng)。

“這兩年我國汽車出口量攀升的原因是多方面的。中國汽車品牌向上、產(chǎn)品性能、可靠性和新技術(shù)應(yīng)用等都做得不錯(cuò)，逐漸得到國外用戶認(rèn)可，尤其電動(dòng)化產(chǎn)品表現(xiàn)突出。其實(shí)，傳統(tǒng)車通過升級(jí)轉(zhuǎn)型，發(fā)展插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品，也有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力?！比~盛基說，“中國汽車產(chǎn)業(yè)在葉盛基預(yù)計(jì)，2023年我國新能源汽車增速將超過20%，甚至達(dá)到30%，銷量將達(dá)到900萬輛左右。創(chuàng)新發(fā)展上已經(jīng)有了一定積累，通過合資合作和創(chuàng)新探索，實(shí)現(xiàn)從逆向開發(fā)到完全正向開發(fā)，并建立起完整的產(chǎn)品研發(fā)體系。我們?cè)谛屡d技術(shù)領(lǐng)域的積累也可圈可點(diǎn)，比如動(dòng)力電池技術(shù)突破就是很好的佐證?！?/p>葉盛基預(yù)計(jì)，2023年我國新能源汽車增速將超過20%，甚至達(dá)到30%，銷量將達(dá)到900萬輛左右。對(duì)于未來5年全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，他預(yù)判：“只要我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不出現(xiàn)大的波動(dòng)，堅(jiān)持不斷創(chuàng)新，我國汽車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域?qū)⒈３值谝惶蓐?duì)，占據(jù)一定的領(lǐng)先地位，并實(shí)現(xiàn)與國外同行在真正意義上的平起平坐，未來發(fā)展可期！”

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