今年年初特斯拉降價(jià)的棍子一打下來(lái)，基本就給車(chē)市定調(diào)了。新能源汽車(chē)都在降價(jià)內(nèi)卷，尤其是一些車(chē)企甚至把價(jià)格拉到十萬(wàn)級(jí)別，數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源乘用車(chē)市占率已達(dá)到27.6%，銷(xiāo)量規(guī)模同比增長(zhǎng)90%；我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛,根據(jù)政策顯示，2023各地仍持續(xù)出臺(tái)了系列穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的政策，拿出了多種手段來(lái)促進(jìn)新能源車(chē)消費(fèi)，日前，財(cái)政部、工信部、稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于延續(xù)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策的公告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》），對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間的新能源汽車(chē)，免征車(chē)輛購(gòu)置稅。新能源汽車(chē)政策不斷利好。能否繼續(xù)狂飆？新能源市場(chǎng)底氣在哪？

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的底氣根據(jù)市場(chǎng)的行情來(lái)決定，首先新能源車(chē)的成本下降速度也快于燃油車(chē)。以占據(jù)車(chē)輛核心部件的電池為例，今年2月中國(guó)電池級(jí)碳酸鋰和氫氧化鋰市場(chǎng)均價(jià)環(huán)比分別下降9%和8%，其中電池級(jí)碳酸鋰最低價(jià)格已跌至每噸40萬(wàn)元以下。同時(shí)電池頭部企業(yè)也相繼出臺(tái)了多項(xiàng)電池價(jià)格的優(yōu)惠的措施，這無(wú)疑為新能源汽車(chē)增加了不少的信心，可以通過(guò)調(diào)價(jià)的方式來(lái)獲取車(chē)輛的市場(chǎng)占有率。

另一個(gè)方面來(lái)看，各地也積極采取措施促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)需求快速釋放，開(kāi)年以來(lái)，包括河南、黑龍江、四川等10余個(gè)省市密集出臺(tái)多項(xiàng)利好政策。除發(fā)放消費(fèi)券之外，新能源汽車(chē)指標(biāo)直接配置、給予購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等措施也成為刺激新能源汽車(chē)消費(fèi)的抓手。而這些也是在后端市場(chǎng)上面為新能源汽車(chē)車(chē)市添磚加瓦，當(dāng)然除了這些以外，作為新能源汽車(chē)真正需要還是要根據(jù)車(chē)輛自身的技術(shù)等來(lái)增加底氣，光靠政策推動(dòng)不足以讓市場(chǎng)消化新能源汽車(chē)，畢竟目前在車(chē)市里面可以選擇的余地多。

總之，相比起其他車(chē)型，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景是無(wú)窮無(wú)盡的，它的發(fā)展空間是巨大的，而很多汽車(chē)廠商，都需要更好的產(chǎn)品，更好的生產(chǎn)。車(chē)企們應(yīng)該放下多年的傲慢與偏見(jiàn)，快速轉(zhuǎn)變風(fēng)格，放低姿態(tài)，從0到100，借助政策的東風(fēng)這樣才能更加快速的發(fā)展。