據(jù)統(tǒng)計，2022年我國共實施汽車召回204次，涉及車輛448.8萬輛，分別比上年降低12.4%和48.6%。但隨著新能源汽車保有量增加，新能源汽車召回數(shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%，同比增長31.5%。

無論是豪華品牌還是傳統(tǒng)品牌、新勢力品牌，都避免不了在電動化發(fā)展中進(jìn)行召回。而它們召回的原因更是五花八門，寶馬曾因動力電池問題而發(fā)起召回；奔馳曾因冷卻液泄露發(fā)起召回；豐田曾因螺栓問題發(fā)起召回... ...不得不說，這些召回案例集中在一起，也為消費者在選擇電車時敲響了“不能盲目相信豪華品牌”的警鐘。畢竟就連超豪華品牌保時捷，也在2022年召回了超6000輛車。

在幾大超豪華品牌中，保時捷較早開啟電動化轉(zhuǎn)型，2019年保時捷首款純電跑車Taycan正式發(fā)布。與保時捷相比，2022年瑪莎拉蒂、蘭博基尼首款電動車才正式亮相，法拉利、阿斯頓馬丁等品牌目前還都尚未推出量產(chǎn)電動車型。

因此自一誕生，純電Taycan便受到了市場歡迎，2021年售出四萬多輛。微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨在購買純電Taycan后向外界表示：“雖然它的溢價很高，但它很酷。這是我的第一輛電動汽車，我非常喜歡它?！?/p>但一個極為細(xì)節(jié)的織物護套問題讓保時捷不得不進(jìn)行了一次大規(guī)模召回——2022年年中，保時捷宣布自2022年7月30日起將召回共計6172輛純電Taycan，原因是部分車輛座椅線束的織物護套可能卷入到座椅調(diào)節(jié)器的驅(qū)動軸中，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞時乘員受傷的風(fēng)險。但總體來說，保時捷此次召回并不涉及三電等動力系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)域，隱患并不嚴(yán)重。相比于此，寶馬、奔馳的召回原因更值得關(guān)注。

2022年12月1日，寶馬宣布召回部分進(jìn)口寶馬iX及i4電動汽車，共計38輛，原因是由于制造失誤，動力電池單元內(nèi)可能混入了異物，會引起電池內(nèi)部短路，嚴(yán)重時可能造成動力電池起火；還有3輛進(jìn)口寶馬舊款i3電動汽車同期召回，原因是電芯生產(chǎn)制造過程異常，可能會造成動力電池過度自放電，極端情況下會導(dǎo)致動力電池模組過熱，不能排除發(fā)生火災(zāi)的可能性。

繼2022年2月18日北京奔馳汽車有限公司召回部分EQC電動汽車后， 北京奔馳于同年10月28日再次宣布，自2022年12月15日起擴大召回部分EQC電動汽車，共計3345輛；自2023年2月1日起，擴大召回部分EQA和EQB電動汽車，共計8078輛。原因是由于電動驅(qū)動模塊制造偏差，部分車輛電動驅(qū)動模塊內(nèi)的冷卻系統(tǒng)可能存在密封不足，造成冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內(nèi)，長期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導(dǎo)致車輛無法啟動。

令人驚訝的是，熱門新能源車企特斯拉以791,502輛的召回數(shù)量成為2022年各品牌召回數(shù)量榜首，其中Model 3和Model Y占比較高，主要問題包括電機逆變器故障、中控屏無法顯示等問題。

不過特斯拉召回并不是次次都需要車主到銷售網(wǎng)點進(jìn)行維修升級，而是多次通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級至后續(xù)版本軟件。

在以特斯拉為代表的智能汽車發(fā)展影響下，遠(yuǎn)程升級（ OTA）逐漸成為車輛安全改進(jìn)的重要方式。2022年，全國實施 OTA召回17次，涉及車輛88.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的19.8%。

值得注意的是，隨著電氣化和智能化的發(fā)展，汽車的故障除了與“三大件”相關(guān)之外，也越來越多的與車機系統(tǒng)、智能輔助駕駛功能相關(guān)。但相比于2021年新能源汽車召回原因以“動力電池過熱起火”和“電控系統(tǒng)故障”為主，2022年三電問題已逐漸減少。從缺陷線索看，2022年市場監(jiān)管總局收到新能源汽車缺陷線索報告4300例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索報告的41.9%。

這說明隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，核心零部件也在趨于完善。而隨著智能輔助駕駛等技術(shù)的興起，監(jiān)管技術(shù)也在不斷變遷。

在了解這一監(jiān)管變遷之前，我們先明確一遍何為汽車召回。即指投放入市場的汽車產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時，車企必須及時向有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在的問題并提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對召回范圍內(nèi)的產(chǎn)品進(jìn)行召回改進(jìn)，以消除安全隱患。

但隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的融合發(fā)展，也衍生出了軟件安全、網(wǎng)絡(luò)安全、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全等新型安全問題，帶來了新的風(fēng)險與質(zhì)量不確定性。

為了應(yīng)對車輛所應(yīng)用的前沿技術(shù)，2022年，市場監(jiān)管局多次提出汽車安全沙盒監(jiān)管制度，發(fā)布了《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》和《關(guān)于啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點申報的通知》。

據(jù)市場監(jiān)管局官方解釋，作為傳統(tǒng)監(jiān)管方式的有益補充，汽車安全沙盒監(jiān)管變被動監(jiān)管為主動監(jiān)管，有利于更早地將前沿技術(shù)引發(fā)的質(zhì)量安全問題納入監(jiān)管范圍。沙盒監(jiān)管的對象是在車輛中使用的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等前沿技術(shù)，或?qū)崿F(xiàn)各級別自動駕駛、遠(yuǎn)程升級等新功能新模式。

短期來看，安全沙盒將對車企消除潛在風(fēng)險的能力提出更大的考驗，但長期來說，相關(guān)規(guī)定會促使新能源車企更加審慎的對待地對待智能化轉(zhuǎn)型，倒逼企業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級。

結(jié)語：召回對車企來說，更像是一把懸在頭上的“尚方寶劍”。在召回政策的監(jiān)督下，各企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量把控始終不敢放松。發(fā)生召回后，如果能夠知錯就改、不斷更新，對企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展也不失為一種鞭策。而對于廣大車主來說，發(fā)現(xiàn)車輛存在質(zhì)量問題時應(yīng)合理、合法積極維權(quán)，以市場主人翁的身份督促行業(yè)走向良性發(fā)展。且召回也并不代表車輛出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在購車時對于車輛安全要仔細(xì)甄別。