撰文 | 天天汽車

新能源汽車正處于飛速發(fā)展階段，在這條全新的賽道上，難免會(huì)遇到難題。在不久前召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，不少行業(yè)大咖集聚于北京，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行深刻探討。

這些大咖都是當(dāng)前汽車發(fā)展過程中的實(shí)踐者，他們?cè)诖烁魇慵阂?，為這個(gè)高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)適時(shí)地進(jìn)行扶正和建言。

#四個(gè)階段#

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇就電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、交通和綠色能源融合和綠色發(fā)展等方面話題向大家分享了他的經(jīng)驗(yàn)洞察。他認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是純電動(dòng)汽車的發(fā)展還有很長的路要走，全社會(huì)、全行業(yè)要堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)化向縱深發(fā)展。其中包括新能源汽車發(fā)展的區(qū)域發(fā)展不平衡、需要堅(jiān)持純電混動(dòng)和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展等。

他把中國新能源汽車發(fā)展分為四個(gè)階段，分布在1992年到2022年的30年時(shí)間里。

第一階段，以科研為主，從國家的一些重大專項(xiàng)來推進(jìn)。在政府的大力支持下，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)滋生萌芽。

第二階段，2007年—2017年各項(xiàng)文件、規(guī)劃的推動(dòng)實(shí)施，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2009年至2012年25個(gè)示范城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行推廣使用，但影響力有限，截至2012年底，累計(jì)推廣2.7萬輛新能源汽車，其中對(duì)公領(lǐng)域推廣2.3萬輛，對(duì)私領(lǐng)域推廣4000輛。

第三階段，市場(chǎng)化發(fā)展和對(duì)外開放階段，產(chǎn)品進(jìn)入導(dǎo)入期。這個(gè)階段更為標(biāo)志性的事件是傳統(tǒng)的油車企業(yè)往新能源轉(zhuǎn)型。

北汽新能源作為我國最早開始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)之一，是示范運(yùn)營與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的先行者，2013—2019年連續(xù)七年位居我國純電動(dòng)汽車銷量第一。

到了2020年比亞迪發(fā)布領(lǐng)先行業(yè)的刀片電池，2021年發(fā)布超級(jí)混動(dòng)DMi技術(shù)，2022年比亞迪以186.8萬輛的新能源汽車銷量冠絕全球，同年底成為全球第三大市值車企，有效提升了自主品牌汽車的全球影響力。

作為我國最早開始發(fā)展純電動(dòng)汽車的企業(yè)，北汽和比亞迪都抓住了時(shí)代賦予的機(jī)遇。隨后，以特斯拉、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力也開始加入汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。

第四階段，從2021年到現(xiàn)在，雙碳戰(zhàn)略“2060”引領(lǐng)中國汽車高速發(fā)展。

在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)引領(lǐng)下，2021年、2022年我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長，呈現(xiàn)出市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好局面，分別實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售352.1萬輛、688.7萬輛，滲透率達(dá)到13.4%、25.6%，2022年新能源汽車滲透率超過20%，標(biāo)志著新能源汽車產(chǎn)業(yè)已具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入普及階段，市場(chǎng)開始快速拓展。

其中，插電混動(dòng)汽車在2021年、2022年分別實(shí)現(xiàn)銷量60.3萬輛、151.8萬輛，同比增長140%、150%，成為新的增長點(diǎn)。

與此同時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始參與到全球競(jìng)爭(zhēng)中。2022年，全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)中我國占了3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的企業(yè)中我國占據(jù)6席，2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

#新的發(fā)力點(diǎn)#

雖然新能源產(chǎn)業(yè)的銷量成績(jī)不錯(cuò)，但從多家企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，并不賺錢?！坝幸粋€(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題，增長的電動(dòng)車不賺錢，賺錢的燃油車不增長?！睆埾τ轮毖?。

張夕勇提到，在未來交通能源綠色融合發(fā)展過程中，新能源汽車將發(fā)揮關(guān)鍵的牽引作用，當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級(jí)芯片等“卡脖子”領(lǐng)域，成本高于售價(jià)和產(chǎn)能利用率不高、商用車和新能源滲透率還比較低的問題。

所以，新能源化對(duì)商用車迭代升級(jí)是革命性的，且對(duì)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)意義重大。張夕勇表示，我國新能源商用車市場(chǎng)正在由高補(bǔ)貼向后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)變。

在經(jīng)歷了短暫的低迷之后，2022年新能源商用車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到18.6萬輛，同比增長54%，特別是新能源重卡更是實(shí)現(xiàn)了148%的井噴式增長，特別是在換電方面快速發(fā)展。

張夕勇認(rèn)為，新能源商用車技術(shù)不斷升級(jí)，未來將呈現(xiàn)多技術(shù)路線并存的局面，短途場(chǎng)景將主要采用純電+換電類產(chǎn)品，燃料電池將主要用于中長途、中重型車型。“預(yù)計(jì)到2030年新能源商用車市場(chǎng)規(guī)模將超過150萬輛，滲透率有望超過30%，將直接通過運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的低碳化，直接拉動(dòng)可再生電力、綠氫等清潔能源的快速發(fā)展?！睆埾τ抡f道。

新能源商用車競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成，傳統(tǒng)企業(yè)新勢(shì)力群雄并起，北汽在這一領(lǐng)域也是加速布局，并定下今年商用車銷量5萬輛的目標(biāo)，主要包含物流車、大客車、中重卡，明年力爭(zhēng)10萬輛。

不可否認(rèn)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得今天的成績(jī)，充分體現(xiàn)了有效市場(chǎng)、有為政府的作用。

但當(dāng)前汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度很快和強(qiáng)度很大，所以在轉(zhuǎn)型過程中難免遇到如盈利、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)耗等困難和瓶頸，如何實(shí)現(xiàn)共贏還需不斷擴(kuò)大產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、文化的國際化影響力，真正實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”“走上去”?！緄Dailycar】