來源：融中財經(jīng)（ID：thecapital），作者：楊銳，編輯：吾人

獅橋系車企又有新動作。

近日，由百度和獅橋聯(lián)合成立的新能源卡車新勢力公司DeepWay宣布完成7.7億A+輪股權(quán)融資。本輪融資由魏橋創(chuàng)業(yè)集團聯(lián)同軟銀中國資本領投，老股東啟明創(chuàng)投等繼續(xù)投資。在此之前，DeepWay曾于去年8月完成了4.6億元A輪融資，彼時的投資方包括啟明創(chuàng)投、聯(lián)想創(chuàng)投、光躍投資、建信信托、慕華科創(chuàng)、中電基金、交銀國際、華蓋資本等。

這意味著短短半年的時間，DeepWay已累計融資超過12億元。

值得注意的是，成立僅3年的DeepWay早期瞄準的是商用車自動駕駛技術，其后轉(zhuǎn)向設計研發(fā)車輛。目前，DeepWay首款產(chǎn)品“深向星辰”已進入小批量試運營階段，車輛成功覆蓋多個運營場景。根據(jù)其運營規(guī)劃，搭載DeepWay自動駕駛系統(tǒng)的深向星辰車輛在2023年6月開啟規(guī)模化量產(chǎn)。

01 獅橋系下場造車

DeepWay 成立于2020年，是由百度與獅橋聯(lián)合打造，瞄準智慧物流的賽道。其中百度股權(quán)占比37.5%，獅橋股權(quán)占比39.1%，創(chuàng)始人兼CEO為萬鈞。

實際上，百度耕耘自動駕駛多年，盡管與多家主機廠達成合作，最終也自己下場造車。2020年末，百度與獅橋聯(lián)合成立Deepway，主要業(yè)務為新能源卡車研發(fā)和制造；隨后在2021年3月，百度與吉利汽車合資組建集度汽車，進軍新能源乘用車領域。

一名Deepway內(nèi)部人士曾向媒體表示，目前的情況來看，單純做自動駕駛軟件方案的都落地難產(chǎn)。

公開資料顯示，2012年4月，萬鈞創(chuàng)立獅橋集團，主要從事卡車金融和交易服務、物流運輸平臺服務等。同年，獅橋進入商用車融資租賃市場。

商用車可簡單分為重卡、輕卡、微卡、客車等，其中重卡單車價值較高，且購車性質(zhì)以經(jīng)營為主，用戶使用金融產(chǎn)品的意愿更高。據(jù)中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會提供的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，重卡的金融滲透率高達80%，輕微卡則僅有40%左右的金融滲透率。

獅橋租賃最新的募集說明書中介紹，萬鈞，生于1972年，歷任中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)總公司經(jīng)理助理、美國帝強公司北京首席代表、德國布朗盧比公司中國區(qū)經(jīng)理、北京歐陸世家建筑裝飾材料商貿(mào)有限公司董事總經(jīng)理、亞盛世紀（北京）資產(chǎn)管理顧問有限公司總經(jīng)理、中聯(lián)重科股份有限公司副總裁兼融資租賃公司總經(jīng)理。現(xiàn)任獅橋集團董事長兼CEO。

然而，萬鈞如今并非獅橋的實際控制人。

據(jù)獅橋租賃募集說明書，2014年，貝恩資本亞洲基金二期通過特殊目的實體收購并持有獅橋集團80%股權(quán)，形成實際控制；創(chuàng)始團隊暨管理層持股20%。

這被稱為是當年中國融資租賃市場最大一宗并購交易。

2018年1月，萬鈞在一封公函中宣布退出乘用車領域，將全部資源和精力專注于商用車市場。這封公函在圈內(nèi)流傳甚廣。

目前，商用車金融市場玩家主要包括廠商金融、銀行、金融租賃/融資租賃公司等。各參與主體正通過打造價格、渠道、團隊、技術等優(yōu)勢來占領市場。而獅橋集團的團隊規(guī)模超6000人，線下人員就有3000余人，擁有近千個下沉網(wǎng)點，服務能夠覆蓋全國2000余個縣市。

截至2019年底，獅橋已為30余萬司機車主提供530億元的普惠金融服務，每年提供貨運服務需求超過50億元，支持二手車交易每年超過10億元。

2020年6月，獅橋集團完成股權(quán)變更，建信信托有限責任公司成為獅橋集團第一大股東，間接持有32%股權(quán)，貝恩資本亞洲基金二期持股25.45%。本次交易后貝恩資本失去公司實際控制人地位，公司的實際控制人變更為建信北京。

“實際上，DeepWay從骨子里面其實是想做智能駕駛技術的，但是發(fā)現(xiàn)很難找到特別理想的載體來搭載我們的技術，有點像有趣的靈魂找不到好看的皮囊來安放?！睂τ谶x擇親自下場造車，萬鈞日前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上接受媒體采訪時表示，“近期美國出現(xiàn)了智能駕駛公司的倒閉潮，這些公司有個共同的特點就是自己沒有掌握硬件，而是去跟主機廠合作，通過OEM的方式獲得自己的載體”。

事實上，獅橋集團近兩年在商用車市場進行了多項布局。

2022年8月26日，獅橋集團與山西汽運集團、蘇州汽運集團正式達成戰(zhàn)略合作。三方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢資源，協(xié)同互補，實現(xiàn)合作互贏。萬鈞，山西汽運集團黨委書記、董事長王均國，蘇汽集團副董事長、總經(jīng)理朱希恩代表三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，山西汽運集團及獅橋集團相關業(yè)務部門負責人一同出席簽約儀式。

資料顯示，山西汽運集團作為山西省道路運輸主導企業(yè)，集團下屬18個子分公司遍布全省各地市。而蘇汽集團始建于1949年，為國家道路旅客運輸一級企業(yè)、交通部重點聯(lián)系企業(yè)。

根據(jù)合作協(xié)議，三方將在商用車金融、二手卡車交易及金融、汽車后服務市場、新能源智能卡車綠色通道建設及運營、大宗貿(mào)易及供應鏈運營、網(wǎng)絡貨運等多個領域進行合作。

02 傍上山東第一民企，半年融資12億

作為本輪融資的領投方之一，魏橋創(chuàng)業(yè)集團也將成為DeepWay首批種子用戶。

公開資料顯示，雙方以高質(zhì)量智能新能源重卡訂單為基礎，將大工業(yè)客戶閉環(huán)運輸方案驗證場景與智能新能源重卡完美結(jié)合。同時，通過積累車輛運行及規(guī)模化管理數(shù)據(jù)，促進更多業(yè)務場景的合作，向行業(yè)展示智慧化物流運輸解決方案的落地及應用示范。

事實上，DeepWay與魏橋的合作始于半年前。

去年7月25日，萬鈞及軟銀中國資本、和易瑞盛資產(chǎn)管理公司相關負責人一行來魏橋創(chuàng)業(yè)集團考察。

資料顯示，魏橋創(chuàng)業(yè)集團是全球最大的鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，也是山東第一民企，其同時布局紡織業(yè)與熱電鋁業(yè)兩大上游原材料行業(yè)，并連續(xù)躋身“中國民企500強”與“世界500強”。該集團在原材料與生產(chǎn)制造上有著豐富的資源和創(chuàng)新技術，目前正在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推廣輕量化新材料和技術解決方案。

對于這次合作，魏橋創(chuàng)業(yè)集團的說法是三方強強聯(lián)合，致力于新能源重卡的整車輕量化，智慧物流綜合解決方案和智能化鋁制掛車研發(fā)等課題。

具體合作包括：從研發(fā)優(yōu)化設計、輕量化新材料開發(fā)與應用等方面展開深度合作，共同打造最優(yōu)的輕量化智能新能源重卡；聯(lián)合設計面向大工業(yè)客戶的運輸閉環(huán)服務方案，實現(xiàn)長距離、電動化、綠色化運輸；開展智能鋁掛的研發(fā)與制造。

近年來，隨著紡織業(yè)與熱電鋁業(yè)業(yè)務下行，魏橋集團開始大力切入新能源汽車領域。

今年1月28日，魏橋創(chuàng)業(yè)集團董事長張波表示，將搶抓新型輕量化新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，在山東濱州規(guī)劃布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，形成新能源整車生產(chǎn)及可循環(huán)鋁車身、電池、電機電控等核心零部件制造產(chǎn)業(yè)集群，包括鄒平經(jīng)開區(qū)新能源商用車基地，濱州經(jīng)開區(qū)新能源乘用車基地，濱城區(qū)高鐵片區(qū)全鋁掛車基地，惠民縣大型一體化壓鑄及新能源汽車動力電池基地，打造以鄒平市、濱州經(jīng)開區(qū)、濱城區(qū)為核心，輻射高新區(qū)、惠民、陽信等縣市區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群并規(guī)劃將于今年開始陸續(xù)實施，力爭全面投產(chǎn)達產(chǎn)后，整車及配套產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過一千億元。

實際上，去年以來，魏橋集團已和北汽、華人運通集團等多起車企展開合作。

去年7月6日，濱州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、魏橋創(chuàng)業(yè)集團、重慶小電天體、軟銀中國資本簽署合作協(xié)議。不久之后的2022年7月28日，小電天體就宣布完成了A輪融資，并由魏橋創(chuàng)業(yè)集團與軟銀中國資本聯(lián)合投資。

報道稱，三方聯(lián)合開發(fā)的首款輕量化車型計劃于2023 年底量產(chǎn)下線并全面推向市場，達產(chǎn)后每年將實現(xiàn)直接產(chǎn)值超百億元，利稅超過十億元，帶動上下游產(chǎn)值超過千億元。根據(jù)多份相關合作協(xié)議，簽約各方將在濱州合作共建以輕量化、短流程、柔性化為特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

據(jù)了解，該新能源汽車產(chǎn)業(yè)園合作項目又稱“電動屋”項目。項目總投資額為50億元，共分兩期建設。其中，一期主要建設一體化壓鑄生產(chǎn)線、部分沖壓生產(chǎn)線、焊接生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、總裝生產(chǎn)線、檢測線等，規(guī)劃年產(chǎn)新能源電動汽車10萬輛。二期主要建設汽車相關生產(chǎn)線、碳纖維及復合材料等其他生產(chǎn)線，計劃擴展到年產(chǎn)30萬輛。

值得一提的，本輪DeepWay融資的另一家投資方也是軟銀中國資本。近年來，軟銀中國重點布局新能源領域上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括新能源汽車相關的三電系統(tǒng)、車規(guī)半導體、智能硬件等核心環(huán)節(jié)，已經(jīng)形成了完善的行業(yè)投資項目網(wǎng)絡。

03 新能源商用車的爆發(fā)期

短短半年內(nèi)，DeepWay就累計融資12億，背后是新能源乘用車的爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車月度滲透率則呈現(xiàn)逆市上升態(tài)勢。銷量方面，新能源商用車在新能源購置稅刺激下仍逆市增長。其中，2022年新能源重卡實現(xiàn)銷量2.5萬輛，同比增長140.7%，實現(xiàn)爆發(fā)式增長。同時，2022年新能源重卡也迎來車型密集上市，全年共推出14噸以上新能源重卡898款

據(jù)統(tǒng)計，截至2021年10月，全國共有43座城市對新能源商用車開放路權(quán)。有機構(gòu)預測，到2025年全球新能源重型卡車市場將達275億美元，2020-2025年的復合年增長率達14.3%。而中國新能源重型卡車市場預計到2025年將達40萬輛，2018-2025年的復合年增長率為38.9%。“對于新能源商用車需求的增長，主要由于商家考慮其擁有低成本、減排、高效率等方面優(yōu)勢?！敝袊嚵魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，在國家碳達峰、碳中和的“雙碳”戰(zhàn)略下，商用車勢必將從傳統(tǒng)燃油向新能源進行過渡。

申萬宏源分析指出，2021年，我國商用車雖然僅占全社會保有量的11.8%，但卻消耗了 53%的汽柴油（1.22億噸），并貢獻了超一半的碳排放。因此，大力推進商用車的新能源化，假設單位里程能耗減半，便將有望大幅節(jié)省社會能源支出超 3000 億元。投射到資本市場，這些成本節(jié)省有望滋養(yǎng)出千億利潤的新產(chǎn)業(yè)，對應板塊市值將突破2 萬億。

業(yè)內(nèi)認為，新能源商用車滲透率在2022年突破10%關鍵節(jié)點后，滲透率將進入快速提升階段，進入成長期。目前，新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈受益于需求爆發(fā)，上下游已出現(xiàn)具競爭力企業(yè)，傳統(tǒng)主機廠包括吉利遠程（漢馬科技）、三一重工、宇通重工、福田汽車、一汽解放等。

其中，吉利遠程于2022年10月完成 Pre-A 輪融資，融資超3億美元，2023年計劃完成 A 輪融資。在新車型方面，吉利遠程也將加大對新能源商用車智能化投資，2023年將于港口等場景率先使用星瀚 H 無座艙重卡。

去年12月，三一重卡獲得了近10億元A輪融資將用于新一代新能源重卡開發(fā)和投放。目前三一已于 2022 年 9 月宣布其電動化2.0發(fā)展策略。在發(fā)展純電和換電業(yè)務外，三一也在推進氫能源燃料電池應用，已推出重量在 10.7 噸，續(xù)航在 450km 以上的氫能源重卡車型，結(jié)合其自有氫能源加氫站為用戶打造 “氫氣制取+儲運+加注”的完整解決方案。

商用車龍頭福田汽車2023年將繼續(xù)推進轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，預計推出23款傳統(tǒng)及新能源新產(chǎn)品，同時公司計劃于2025 年實現(xiàn)新能源商用車銷售10萬輛目標。

而在一眾傳統(tǒng)車企中，新勢力則以DeepWay為代表。

2022年1月，DeepWay 與協(xié)鑫能科達成合作，計劃在2023年底完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務能力的換電網(wǎng)絡布局，DeepWay 負責換電重卡交付運營，協(xié)鑫能科則負責完成換電站建設。后續(xù)隨著“深向星辰”量產(chǎn)落地，換電重卡及換電站規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢將逐漸發(fā)揮。

不過，具備科技公司背景的新玩家卻不止DeepWay。此前，阿里達摩院的自動駕駛卡車“大蠻驢”已提上日程，文遠知行也推出首款電動自動貨車Robovan，小馬智行、Auto X等玩家也在加速布局。

事實上，在新能源商用車造車新勢力中，最受關注的還屬特斯拉推出的Semi卡車。去年12月，特斯拉在美國內(nèi)華達州超級工廠將首批100輛Semi電動半掛卡車交付給百事公司。隨著Semi卡車正式交付，特斯拉也正式進軍新能源商用車市場。據(jù)悉，Semi卡車的充電成本每英里大約比使用柴油的傳統(tǒng)卡車便宜2.5倍，三年內(nèi)即可節(jié)省高達20萬美元的燃油費用。

除低成本和市場需求外，造車新勢力們卷向商用車的背后，更是看重智能化在商用車領域的應用，而上述入局的玩家們無疑都擁有自動駕駛方面的背書。

不過，萬鈞曾表示，目前大多新能源卡車基本處于油改電階段，行業(yè)供應鏈生態(tài)還不夠成熟，這很難發(fā)揮新能源卡車的真正優(yōu)勢。另一方面這也意味著，所有入局企業(yè)面臨的機會都是均等的。

顯然，新能源商用車行業(yè)競爭的大幕已經(jīng)拉開，鹿死誰手，還待分曉。

［本文作者融中財經(jīng)，創(chuàng)業(yè)家授權(quán)轉(zhuǎn)載。如需轉(zhuǎn)載請聯(lián)系微信公眾號（ID:thecapital）授權(quán)，未經(jīng)授權(quán)，轉(zhuǎn)載必究。］