上海車展前，我們收到了一些新車發(fā)布會邀請，無一例外都是電動車的發(fā)布會，這是一個很重要的信號，意味著燃油車時代徹底過去了。

各大品牌選擇在上海車展上發(fā)布的新車，基本上都是混合動力車型、純電動車型，只有個別企業(yè)拿出來的是改款的燃油車，那些全新亮相的燃油車，基本上沒有了。

我們也統(tǒng)計了十大車企的10款重要車型，其中9款都是電動化產(chǎn)品，燃油車只有兩款。

它們分別是比亞迪的仰望U9、小鵬G6、極氪X、星途星紀元STERRA、別克E5、大眾ID.7、全新寶馬X1、勞斯萊斯閃靈、魏牌藍山、吉利銀河L9。

這10臺新車，只有一臺是燃油車改款車型，那就是寶馬X1。

當然我的統(tǒng)計并不準確，還有一些燃油車也會迭代，但主流趨勢已經(jīng)是新能源，所有企業(yè)的重點都放在電氣化產(chǎn)品上，純?nèi)加蛙嚂r代已經(jīng)過去。

其實在比亞迪宣布放棄純?nèi)加蛙嚨臅r候，內(nèi)燃機的拐點就已經(jīng)到了，只是其它企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度以及產(chǎn)品布局稍慢一些，這個點在2023年才會被放大。

為什么？

燃油車的系統(tǒng)性結(jié)構(gòu)太封閉， 傳統(tǒng)的內(nèi)燃機+變速箱+四驅(qū)結(jié)構(gòu)只能讓一小部分企業(yè)受益，大量的企業(yè)在傳統(tǒng)的專利封鎖下無法得到快速發(fā)展空間。

其實大量的企業(yè)是痛恨專利時代的封鎖，人們還是希望找到一個公平競爭的機會，尤其是中國品牌，長期被外資品牌技術(shù)封鎖，找不到高端化發(fā)展出路。

電動化的發(fā)展，電機、電池、電控、5G網(wǎng)絡時代，外資品牌是沒有封鎖能力的，所以企業(yè)才會全力發(fā)展電動化，這反倒給外資品牌形成了壓力，所以上海車展其實是中國品牌的狂歡，而且這只是一個起點。

另一方面，內(nèi)燃機的駕駛方式太過于傳統(tǒng)，無法刺激年輕消費者。

年輕消費者受到的文化感染，使其對智能化的依賴程度更加嚴重一些，但從技術(shù)層面來看，燃油車無法生產(chǎn)出來非常具有電氣化屬性的車型，或者說全新設計的電動化產(chǎn)品更適合生產(chǎn)電動車，因為平臺架構(gòu)重塑，電氣化架構(gòu)重塑。

年輕人喜歡特斯拉，是喜歡完全不同的駕駛方式和科技感，這是燃油車帶來不了的，尤其是加速體驗感，30萬的車型加速成績3秒3，吊打百萬級燃油車，這樣的快感沒有人會拒絕。

以上兩點結(jié)合，電動車的舒適感同樣會迅速增強，工程師不用考慮NVH如何設計，更不用擔憂平順性不夠的問題，也不用考慮內(nèi)燃機的加速成績是否能跑到8秒以內(nèi)。

電動化時代這些都不是問題，用戶的收益也是最大。

所以說，淘汰內(nèi)燃機是企業(yè)、消費者雙向認知的結(jié)果，尤其是混合動力車型，成本并不會增加太多的情況下就能夠讓出行生活完全不同，沒有人能拒絕這樣的產(chǎn)品。

比如說秦PLUS DM-i，10萬的價格和燃油車完全不同，但科技、智能、電動屬性卻完全不同于傳統(tǒng)燃油車，這樣的產(chǎn)品必然會走進用戶消費圈。

今年的上海車展是一個重要節(jié)點，內(nèi)燃機單獨工作的時代已經(jīng)結(jié)束了，未來和內(nèi)燃機一塊登場的是效率更高的電機、更好的電氣化平臺，或者是增程，或者是插混，這些技術(shù)都會讓用戶成為最大受益者。