[愛卡汽車 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月8日電池級碳酸鋰漲10000元/噸，均價(jià)報(bào)20.6萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲5000元/噸，均價(jià)報(bào)17.5萬元/噸。自今年年初以來，碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，從接近60萬元/噸到4月份已經(jīng)跌破20萬元/噸。

不過，鋰鹽價(jià)格在4月中下旬開始有止跌回升跡象。同時(shí)根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告，電解液原料六氟磷酸鋰的價(jià)格也于近期開始回漲，負(fù)極材料、磷酸鐵、鋰電銅箔等材料價(jià)格也都接近觸底。

該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步指出，中國動力電池廠商去庫存已經(jīng)接近尾聲，供需關(guān)系經(jīng)過一個(gè)多季度的市場化調(diào)節(jié)逐漸走向正常。比如，近期磷酸鐵鋰材料價(jià)格開始上漲，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格逐漸回穩(wěn)。而隨著下游需求回暖，6月國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)有望迎來全面復(fù)蘇。

值得注意的是，動力電池整體成本下降一定是必然趨勢。業(yè)內(nèi)人士次前就表示，動力電池的結(jié)構(gòu)、集成度都有了很大的提升，因而成本也大幅下降。

編輯觀點(diǎn)：碳酸鋰價(jià)格的回升將直接導(dǎo)致車企漲價(jià)，特斯拉就已經(jīng)率先開啟了漲價(jià)模式。另一個(gè)方面，碳酸鋰價(jià)格的回升也將壓縮新能源車企的利潤，或?qū)⒆屝履茉窜嚨母偁幾兊酶蛹ち摇?/p>精彩內(nèi)容回顧：

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