4G光元：隨著禁燃油車令時(shí)間表逼近，可以完全取代燃油車的未來(lái)新能源汽車就成了大家最關(guān)心的問(wèn)題。歐美日(除了西游)早已押寶油電混動(dòng)，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，混動(dòng)車取代燃油車，對(duì)政府，對(duì)車企，對(duì)消費(fèi)者，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施都不會(huì)產(chǎn)生什么改變和損失。所有新能源的坑都可以由混動(dòng)來(lái)填充。全球新能源續(xù)航充電的光榮而艱巨的重任就非中國(guó)莫屬了。

一、純電動(dòng)10年10萬(wàn)個(gè)億補(bǔ)貼，純電動(dòng)技術(shù)被視為中國(guó)新能源的發(fā)展主流。但純電動(dòng)汽車比較適合于南方的一二線城市，而且最好是家庭的第2輛車。雖然，五六百公里的電動(dòng)車比比皆是，而且，車企正在爭(zhēng)先恐后沖上千里續(xù)航賽道。但是，目前的電池技術(shù)存在的續(xù)航/充電/怕冷/安全/壽命/保值等問(wèn)題。無(wú)法大規(guī)模普及應(yīng)用。二、混動(dòng)從1997年豐田推出首款量產(chǎn)HEV-普銳斯至今，已經(jīng)銷售了1700萬(wàn)輛。目前豐田混動(dòng)正在以每年約200萬(wàn)輛的速度不斷增加。豐田混動(dòng)，每個(gè)單元都是專門開(kāi)發(fā)的。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了低油耗和低排放。有個(gè)1.5 kwh的電池，收集車輛損失的勢(shì)能和動(dòng)能。在0~40公里的時(shí)速范圍，使用電能驅(qū)動(dòng)車輛。比同等車輛節(jié)油40%左右。三、插混陰錯(cuò)陽(yáng)差，合資廠拿著原裝的混動(dòng)嘗試進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)，被定義省油不環(huán)保，不發(fā)綠牌不算新能源有點(diǎn)牽強(qiáng)，不給外國(guó)造發(fā)補(bǔ)貼情有可原。加裝一個(gè)充電口，中國(guó)的插混就誕生了，國(guó)家規(guī)定純電續(xù)航50-80公里的補(bǔ)貼范圍，在綠牌補(bǔ)貼下，中國(guó)插混一哄而上，轟轟烈烈，蒸蒸日上。中國(guó)插混的30%由上海工人階級(jí)所有，因?yàn)橘I個(gè)插混總比花10萬(wàn)塊錢買一個(gè)上海車牌合算。油車+電車在體積重量和成本上很難控制。插混想繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)，就必須進(jìn)行頂級(jí)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì),需要提高能源效率和性價(jià)比。買車時(shí)不省錢，用油時(shí)不省油，用電時(shí)不省電。2023年，失去補(bǔ)貼的插混前途叵測(cè)。四、氫能源豐田2014年推出量產(chǎn)氫能汽車Mirai，整車成本降了20倍，114kw氫燃料電池的體積重量與V6的發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，5分鐘加氫跑500公里。雖然車子和價(jià)格用戶勉強(qiáng)接受了。但氫氣的制儲(chǔ)運(yùn)加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，成本和安全都存在著問(wèn)題，疫情大大削弱了奧運(yùn)會(huì)的影響力，氫能無(wú)法破局，只能漸漸淡出了。氫能源被視為是人類的終極能源，這種說(shuō)法近兩年越來(lái)越少了。氫能源車能不能替代燃油車無(wú)人知曉，甚至?xí)粫?huì)取代純電汽車都值得質(zhì)疑？中國(guó)的氫能源已經(jīng)另辟蹊徑，綠氫+重卡，國(guó)家出錢做項(xiàng)目，純電動(dòng)已成為新能源市場(chǎng)的主流。五、增程純電動(dòng)電量不斷增加不但無(wú)法解決續(xù)航憂慮，反而增加了充電時(shí)間和安全隱患，99%的時(shí)間拉著一車沉重用不著電池滿街跑，浪費(fèi)能源。能一邊開(kāi)一邊充電的增程式技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。如果說(shuō)，以油車為主的混動(dòng)和插混成為完美的過(guò)渡產(chǎn)品。那么，以電動(dòng)為主的增程式就成為完美的終極產(chǎn)品。增程式=純電動(dòng)+增程器。增程式可油可電，電續(xù)航有兩三百公里日常足夠用了,跑高速油續(xù)航七八百公里垂手可得。增程概念可以說(shuō)是完美無(wú)缺的，被視為是新能源汽車的未來(lái)和發(fā)展方向?，F(xiàn)在增程沿用了傳統(tǒng)的燃油發(fā)電技術(shù)，而要解決發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)/噪聲/冷卻/進(jìn)氣/排風(fēng)等問(wèn)題，最簡(jiǎn)單方式就是借用油車結(jié)構(gòu)。增程可解決純電動(dòng)的所有問(wèn)題，雖然不算新概念，油機(jī)發(fā)電不是新技術(shù)。燃油發(fā)電雖然解決了純電動(dòng)問(wèn)題，但也束縛了人們的想象力和增程器的發(fā)展。汽油增程既復(fù)雜又被人看不起，成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的私生子，增程器的發(fā)展受到了嚴(yán)重的限制和打擊。混動(dòng)、插混、增程、氫能源到底誰(shuí)才是目前新能源賽道上真正的領(lǐng)跑者，各家車企都有自己的理解，也都選擇了各自的技術(shù)路線。增程概念不但可以利用現(xiàn)有的油機(jī)發(fā)電技術(shù)解決純電動(dòng)車的續(xù)航增程怕冷問(wèn)題，而且未來(lái)可以容納所有的燃料和技術(shù)，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然氣和氫氣，什么燃料能夠普及供應(yīng)，能夠車載轉(zhuǎn)化為電能就是好的燃料。什么發(fā)電技術(shù)易于便攜式模塊化又滿足車載，就用什么技術(shù)發(fā)電。甲醇將成為最佳新能源清潔燃料，中國(guó)富煤貧油缺氣，把煤變成液體燃料代替汽油和柴油，是中國(guó)新能源發(fā)展的源動(dòng)力。甲醇燃燒比汽油更清潔，更環(huán)保。甲醇的價(jià)格也只有汽油的幾分之一。燃料電池從來(lái)就是最佳新能源發(fā)電技術(shù)，燃料電池效率高，體積小，重量輕，無(wú)振動(dòng)，無(wú)污染，無(wú)噪聲，可以放在乘用車的后備箱，在北方不但可以增程，而且可以用余熱直接加熱車廂和電池。甲醇重整制氫和氫燃料電池增程的結(jié)合，適合中國(guó)國(guó)情，符合中國(guó)的能源戰(zhàn)略。中國(guó)的新能源要高速大發(fā)展，就要跳出零排放的怪圈，擺脫對(duì)歐美技術(shù)的依賴和迷信，自力更生發(fā)展中國(guó)特色的技術(shù)路線。甲醇燃料，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和甲醇重整制氫燃料電池增程器，已經(jīng)讓我們看到了新能源發(fā)展方向和希望。未來(lái)理想的新能源電動(dòng)汽車=純電動(dòng)+便攜式模塊化增程器。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航200~400公里， 價(jià)格5元-7萬(wàn)元，95%的人有這樣一輛車日常通行足夠了。再有一個(gè)選項(xiàng)，10萬(wàn)元左在的可車載的便攜式模塊化發(fā)電機(jī)。上高速出遠(yuǎn)門或北方過(guò)冬時(shí)可以購(gòu)買和租賃增程器。純電動(dòng)汽車只有與增程概念結(jié)合才能取代燃油車，才算是完美的新能源電動(dòng)汽車。甲醇燃料和燃料電池增程的結(jié)合，符合中國(guó)國(guó)情，理應(yīng)得到大發(fā)展，但會(huì)觸碰到和影響一些集團(tuán)和人的既得力 ，也一直受到一些人的反對(duì)。中國(guó)的新能源要高速大發(fā)展，就要跳出零排放的怪圈，擺脫對(duì)歐美技術(shù)的依賴，自力更生發(fā)展中國(guó)特色的技術(shù)路線。中國(guó)的禁油車令油和替代品至今還都是個(gè)謎。新能源汽車的前景撲朔迷離，純電動(dòng)、混動(dòng)、插混、增程、氫能源到底誰(shuí)才是目前新能源賽道上真正的領(lǐng)跑者，多條呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、百花齊放的特征。2023年，中國(guó)新能源汽車需要四大突破。

1.新能源汽車技術(shù)路線的突破未來(lái)理想的新能源電動(dòng)汽車應(yīng)該是，純電動(dòng)+便攜式模塊化增程器。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航200~400公里， 價(jià)格5元-7萬(wàn)元，95%的人有這樣一輛車日常通行足夠了。再有一個(gè)選項(xiàng)，10萬(wàn)元左在的可車載的便攜式模塊化發(fā)電機(jī)。上高速出遠(yuǎn)門或北方過(guò)冬時(shí)可以購(gòu)買和租賃增程器。目前的純電動(dòng)汽車只有與增程概念結(jié)合才能取代燃油車，才算是完美的新能源電動(dòng)汽車。理論上，電動(dòng)車根本不算新能源汽車，因?yàn)樾履茉吹亩x是把其他能源轉(zhuǎn)換為電能，沒(méi)有增程概念的電動(dòng)車不是一個(gè)完整的電動(dòng)車。

2.在燃料上需要突破既然純電動(dòng)技術(shù)早已接近玻璃天花板，增程概念首先需要發(fā)電的燃料，汽油，柴油，甲醇，乙醇，天然氣和氫氣，能夠普及供應(yīng)，能夠車載轉(zhuǎn)化為電能就是好的燃料。什么發(fā)電技術(shù)便攜實(shí)用能滿足車載，就用什么技術(shù)發(fā)電。中國(guó)最佳的清潔燃料應(yīng)該是甲醇，煤制甲醇清潔廉價(jià)，甲醇燃燒比汽油減少60%的碳排放，甲醇的價(jià)格只有汽油的幾分之一，中國(guó)富煤貧油缺氣，把煤變成液體燃料代替汽油和柴油，是中國(guó)新能源發(fā)展的源動(dòng)力。

3.在發(fā)電技術(shù)上的突破現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)發(fā)電技術(shù)，雖然可以完全替燃油車，但要解決燃油發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)/噪聲/冷卻/進(jìn)氣/排風(fēng)等一系列問(wèn)題,最有效，最簡(jiǎn)單和最經(jīng)濟(jì)的方法就是利用現(xiàn)有油車的原有固定位置，所以，燃油發(fā)電完全解決了純電動(dòng)車的問(wèn)題，但也束縛了人們的想象力和增程器的發(fā)展。車載內(nèi)燃機(jī)發(fā)電技術(shù)受到了體積重量成本的考驗(yàn)。內(nèi)燃機(jī)方案的能否再向前進(jìn)，核心問(wèn)題是成本。要有好的性價(jià)比，有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。未來(lái)的增程式方案應(yīng)該是甲醇和燃料電池，燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高; 同時(shí)沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)部件，使用壽命長(zhǎng)，從節(jié)約能源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的角度來(lái)看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。氫燃料電池效率高，體積小，重量輕，無(wú)振動(dòng)，無(wú)污染，可以放在乘用車的后備箱，在北方不但可以增程，而且可以用余直接車廂和電池。甲醇燃料和燃料電池增程的結(jié)合，符合中國(guó)國(guó)情，理應(yīng)得到大發(fā)展，但會(huì)觸碰到和影響一些集團(tuán)和人的既得力 ，也一直受到一些人的反對(duì)。中國(guó)的新能源要高速大發(fā)展，就要跳出零排放的怪圈，擺脫對(duì)歐美技術(shù)的依賴，自力更生發(fā)展中國(guó)特色的技術(shù)路線。甲醇燃料和甲醇重整制氫燃料電池增程器，已經(jīng)讓我們看到了新能源發(fā)展方向和希望。

4.新能源政策需要改變和調(diào)整
從政策層面看，中國(guó)純電動(dòng)和氫能源支持和補(bǔ)貼的力度較大，插電混動(dòng)也鉆了政策的空子，國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)路線多樣化僅只停留在紙面上。隨著補(bǔ)貼的結(jié)束，新能源技術(shù)路線選擇權(quán)將全部交給市場(chǎng)。

增程式電動(dòng)車既有現(xiàn)實(shí)的解決方案，又可以結(jié)合新燃料和新技術(shù)實(shí)現(xiàn)未來(lái)的理想產(chǎn)品。較好的滿足了用戶多樣化用車需求，正愈發(fā)受到市場(chǎng)的重視與認(rèn)可。

新能源必須由政策引導(dǎo)和扶持，何況中國(guó)並不是一個(gè)完全市場(chǎng)化的國(guó)家。而且甲醇燃料和增程技術(shù)，可能只有中國(guó)才更需要，因?yàn)橹袊?guó)有14億人口。碳排放占30%以上。中國(guó)富煤貧油缺氣。必須得走自力更生的新能源汽車道路。過(guò)去沒(méi)有受到太多的政策支持，甲醇燃料和增程技術(shù)已經(jīng)頑強(qiáng)的走到了今天，讓很多消費(fèi)者看到了新能源的曙光，相信今后的道路會(huì)越走越寬。前景會(huì)越來(lái)越美好。