中國的新能源車市場是世界上競爭最激烈的一個 EV 市場，整個市場的態(tài)勢風云突變。

文｜動點科技

作者｜icebin

編輯｜李瑞子

中國的新能源車市場是世界上競爭最激烈的一個 EV 市場，而且每個季度的變化非常大。隨著傳統(tǒng)燃油車企在新能源車市場上加大投入，產品也不斷升級迭代，中外車企上演了最激烈的競爭戲碼，整個市場的態(tài)勢風云突變，隨時變換城頭大王旗。

做為中外兩大新能源車的代表，首先要思考的就是比亞迪和特斯拉兩家。我們先來看中國的新能源車帶頭人比亞迪的表現，數據顯示：11 月，比亞迪新能源汽車銷量達到 23.04 萬輛，同比增長 134.3%。至此，2022 年比亞迪累計銷量達到 162.8 萬輛，同比去年的 50.98 萬輛，暴漲 219.38%。其中，王朝網銷量 173673 輛，海洋網銷售 52818 輛，合資品牌騰勢銷量 3451 輛。DM 車型 116027 輛，EV 車型 113915 輛。

顯然，這樣的表現是和比亞迪的產品線陣容整齊有關的。比亞迪在售新能源乘用車包括 DM 和 EV 兩種路線，擁有漢、唐、宋、秦、元等王朝系列車型和海豹、海豚、驅逐艦等海洋系列車型。其中，漢家族的出貨量差不多在 3 萬多，而宋家族的出貨量在 6 萬多。前者的車型主要是轎車類型，可以對市場上其它定位為三廂車的對手發(fā)起進攻。而宋家族則鎖定了中國很多喜歡 SUV 類型的用戶，這部分用戶的需求有一小部分對空間有一定的變通，也可以功過元家族的產品來實現，元家族也達到了快 3 萬的銷量。而秦家族則鎖定了比較多的緊湊型用戶。當然，比亞迪的產品線豐富，騰勢品牌的也首次亮相，取得了 3 千多的銷量，預計隨著商務車用戶的增多，騰勢后續(xù)還會繼續(xù)發(fā)力。

當然，比亞迪還在增加自己家族的品牌，未來還會有仰望，劍指高端市場。另外，還有專業(yè)個性化全新品牌，這部分應該會鎖定一部分個性的年輕群體。所以比亞迪在產品線上的成功，是其它中國國內車企一時半會無法達到的。

接著我們看下特斯拉的表現。特斯拉 11 月交付量突破 10 萬輛，環(huán)比增長約 40%，同比增長達到 89%。由此，上海超級工廠本年度已交付超過 65 萬輛汽車。這樣的表現也是特斯拉在中國的最好月度表現。

當然，今年 10 月底，特斯拉還調整了 Model 3 和 Model Y 的售價，Model 3 降幅在 1.4-1.8 萬元，Model Y 降幅在 2-3.7 萬元。這樣的定價策略，對于其它同級別的國產車來說，是一個壓制。畢竟特斯拉旗下的車型是全球級別的平臺，用戶眾多，即便有負面新聞，但是銷量一直沒有多大的影響。

現在特斯拉要做的是，如何面對兇猛的其它傳統(tǒng)汽車企業(yè)拿出來的精品車型。做為新勢力車型，恐怕已經無法撼動它的產品力。還有一個是，特斯拉強大的自建充電網絡是一個非常重要的吸引力。已構建起由 1400 多座超級充電站、9600 個超級充電樁，以及 700 多座目的地充電站、1900 多個目的地充電樁組成的龐大補能網絡，對于用戶來說，這是非常重要的充電體驗。

展望未來的時間，特斯拉應該還會推出針對中國市場的 Model 2，這顯然會捍衛(wèi)其銷量。同時，特斯拉也不斷增加對中國市場的調整，比如，在軟件上，通過搭載 KTV 功能、電動后尾門、引入各類娛樂 App 等，提升出行引導、休閑娛樂、實用信息三方面功能，為車主帶來耳目一新的使用體驗。

通用五菱的銷量一直是另類的存在，由于其爆款產品戰(zhàn)略的定位，基本上看不到對手。五菱宏光 MINIEV 的產品定位是其它對手一時學不來的。你學的到它的大小，卻搞不定它的價格；你做的出同樣的價格定位，卻沒辦法做出它多變的風格。這個車型已經熱銷許久，極大的保有量，眼花繚亂的不同版本和不同涂裝，讓年輕人是喜愛不已，成為眾多人的第一部車。所以，可以理解其 7.6 萬的月銷量是有底蘊的。當然，如果未來沒有對手給予壓力的話，這個銷量榜單的位置還會霸占很久。當然，未來的壓力應該還是自身產品，看下能不能繼續(xù)維持強大的粉絲消費群體。

長安汽車公告，自主品牌新能源 11 月銷量 33130 輛，同比增加 193.81%；1-11 月累計銷量 226015 輛，同比增加 140.51%。長安作為原本的的燃油車企業(yè)，有了一定的供應鏈和積累，在轉型新能源車的過程中，可謂是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

長安汽車發(fā)布全新能源及電動化解決方案——長安原力技術，包括 “原力智能增程” 和 “原力超集電驅” 兩項重磅技術。深藍的增程和純電車型銷量占比結構中，轎車預計是 6:4，SUV 預計將達到 7:3。也就是說，在長安深藍的產品結構中，增程車型將成為重要銷量來源。后期，長安汽車必須繼續(xù)在產品線上繼續(xù)創(chuàng)新，才能打出和保有自己的市場地位。

吉利汽車作為老牌的中國車企，在轉向新能源車的過程中也是不遺余力。吉利汽車 11 月新能源汽車銷量約 3.5 萬輛，其旗下高端智能電動汽車公司極氪于 11 月交付汽車共 1.1 萬部，同比增長約 447%。001 之后，極氪還發(fā)布了首款豪華 MPV 車型極氪 009，明年一季度開啟交付，產品矩陣的逐步完善將促使極氪獲取更多市場份額。從現在來看，極氪的產品線極其豐富。未來如果能繼續(xù)在服務和補電上進行補強，是個有實力的新能源車玩家。

廣汽埃安的新能源車一路高歌。埃安 11 月銷量 28765 輛，同比增長 91%，今年 1-11 月份累計銷量 241149 輛，同比增長 128%，提前實現全年銷量翻倍。按照埃安年初設定的 “保 20 萬輛，挑戰(zhàn) 25 萬輛” 銷量目標，可謂是水到渠成。埃安旗下新車包括 AION S、AION S Plus、AION V、AION Y、AION LX 等，涵蓋緊湊型車、緊湊型 SUV、中型 SUV，遍布各個細分市場。其中，埃安 S 系列車型是廣汽埃安的銷量支柱。此外，埃安在 11 月發(fā)布了全新一代高端純電專屬平臺 APE 3.0 和高端電子電氣架構星靈架構。

上汽乘用車也獲得了 2.58 萬左右的銷量，上汽的新能源之路最早要追溯到 2001 年，是國內首家全面實施 “純電、插電、燃料電池” 三條技術路線的企業(yè)。2014 年，上汽在國內率先提出了汽車行業(yè)面向未來的 “新四化”（汽車電動化、智能網聯(lián)化、共享化和國際化）發(fā)展趨勢。但是，從現在來看，上汽仍處于傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉型過渡期，因為其原本的底子厚，交出這樣的成績單顯然還有提升空間。

做為新勢力的哪吒汽車，倒是在市場銷量的賽道上一直保持著不錯的勻速前進，1.5 萬的成績單可圈可點。哪吒單車型交付量甚至比蔚來、理想整個品牌整體交付量還要多。哪吒在今年持續(xù)發(fā)力，連續(xù)第 7 個月交付在萬輛以上。在 11 月份 “哪吒 U+V+S” 三款車型同期交付外，11 月 21 日，哪吒汽車舉行 “浩智戰(zhàn)略 2025” 全球技術品牌發(fā)布會。發(fā)布浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大技術品牌。

問界一直掛著華為的光圈在打拼，這個月只有 8260，是個需要關注的變化。憑借 M5 的成功，AITO 連續(xù)三個月穩(wěn)定破萬，問界 M7 和問界 M5 EV 目前還沒有在市場上殺出一條血路，未來將遭遇比較大的對手競爭，其中一個是來自大眾的 ID 系列。問界必須在未來繼續(xù)迭代自己的產品線，否則銷量可能遭遇停滯。

零跑 11 月銷量為 8047 輛，環(huán)比增加 14.53%。1 至 11 月，累計交付新車 10.2 萬輛，同比增長超 185%。但是這個月銷量下滑的比較多，未來也將遭遇銷量的瓶頸，后期如果沒有好的產品上來，將很難打開局面。據零跑汽車方面透露，未來仍然聚焦動力系統(tǒng)、電子電器架構、以及智能座艙和智能駕駛等方面的開發(fā)。開發(fā)的主要目的是為了降低 BOM 成本。據了解，目前零跑汽車已實現智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設計與生產制造，打造了智能動力系統(tǒng) (LeapmotorPower)、自動駕駛系統(tǒng) (Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng) (Leapmotor OS)。但如果銷量下滑太厲害，后續(xù)就會面臨比較大的壓力。

最后來說下新勢力老三家：理想、蔚來、小鵬。這三家現在走出了各自不同的曲線，在未來會繼續(xù)分化，為了爭取不同的消費群，產品的定調也將在未來發(fā)生變化，隨著競爭的加劇，產品肯定會出現重疊競爭部分。

其中，理想在產品線上迅速做了更新和拓展。11 月銷量突破 1.5 萬輛，同比增長 11.5%，創(chuàng)下單月交付最高記錄。11 月理想 L8 開始交付，L9 也一定程度上承接了 ONE 的退市。從目前看，理想汽車形成了六座 SUV 理想 L9、六座 / 五座的理想 L8 以及五座 SUV 理想 L7，這樣的三組合可以繼續(xù)深耕細分領域。對于競爭對手問界的產品沖擊，理想算是維持住了自己的產品特色和定力，從而對其用戶群進行了保有和拓展，口碑也對其新上來的兩款車型做好嘞一定程度的鋪墊。

小鵬汽車銷量再次遇阻，仍未突破 6 千輛，該月銷量僅 5811 輛，同比跌幅高達 62.3%。顯然，小鵬的車型面對著來自各個方面的競爭，其中比亞迪的熱銷一定程度上對小鵬現有的產品線形成了壓力，而特斯拉的降價也給了小鵬沖擊。曾經的爆款小鵬 P7 已開始競爭乏力，競爭力顯現疲軟態(tài)勢。且新車型 G9 還處于產能爬坡的關鍵期。所以，面對未來，必須繼續(xù)把產品線拓展，否則難以在市場地位上坐穩(wěn)。

蔚來汽車 11 月的銷量為 1.42 萬輛，也創(chuàng)下歷史新高，環(huán)比增長 40.9%，同比增長 30.3%。憑借基于 NT2 技術平臺打造的 ET7、ES7、ET5 三款新車交付量穩(wěn)步上升。蔚來的第二代車型也有了突飛猛進的進步。后續(xù)的話，蔚來所要做的就是盡快讓自己的品牌實現高附加值，鎖定較為高端的產品定位。隨著比亞迪在高端市場的布局加大，華為問界系列也在不斷囤積重兵，蔚來的未來面臨極大的考驗。

總的來說，中國的新能源車市場競爭十分激烈，以后的生存環(huán)境將越來越惡劣。2022 年即將收關，新能源汽車 “國補” 也將完全退坡。從明年開始，新能源汽車（包括純電、插電混動及增程）4800 元至 12600 元不等的單車補貼將取消，對于車企來說也是個巨大的挑戰(zhàn)。展望來年，各大車企必須在產品力上繼續(xù)下功夫，不然稍有不慎，一個季度就有可能跌出榜單。

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