1. 十一月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高——76.8 萬(wàn)輛

十一月的車(chē)市表現(xiàn)持續(xù)疲弱，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11 月份乘用車(chē)銷(xiāo)量為 207.5 萬(wàn)輛，同比和環(huán)比雙降，同比下降了 5.6%，環(huán)比下降了 7%，總體表現(xiàn)明顯不及預(yù)期；主要原因可能還是經(jīng)濟(jì)下行壓力加大和疫情沖擊帶來(lái)的影響。

綜合來(lái)看，購(gòu)置稅減半政策并沒(méi)有起到明顯效果，并且隨著明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的取消，油車(chē)購(gòu)置稅減半政策可能也很難再延續(xù)，因而車(chē)市的疲弱表現(xiàn)可能還會(huì)持續(xù)甚至加劇。

但新能源汽車(chē)仍然不受影響，銷(xiāo)量再次創(chuàng)歷史新高，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11 月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 76.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 72.3%，環(huán)比增加了 7.6%。而新能源汽車(chē)滲透率突破了 30% 的大關(guān)，達(dá)到了 33.8% 這一新高水平。

全年來(lái)看，2022 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增勢(shì)非常迅猛，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年 1-11 月國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)銷(xiāo)分別完成 625.3 萬(wàn)輛和 606.7 萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng) 1 倍，市場(chǎng)占有率已達(dá) 25%。并且，12 月可能是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的最后一月，因此新能源汽車(chē)銷(xiāo)量很可能會(huì)迎來(lái)一波高潮， 2022 年全年銷(xiāo)量很可能會(huì)突破 680 萬(wàn)輛，甚至可能會(huì)接近 700 萬(wàn)輛。

資料來(lái)源：中汽協(xié)、來(lái)覓數(shù)據(jù)整理

2. 比亞迪“賣(mài)瘋了”，理想蔚來(lái)強(qiáng)勢(shì)回歸

從銷(xiāo)量排行來(lái)看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量“排位”爭(zhēng)奪戰(zhàn)仍在激烈進(jìn)行中。“帶頭大哥”比亞迪 11 月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到 23.04 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 153%，環(huán)比增長(zhǎng) 6%；這也是自 9 月至今比亞迪已連續(xù)三月單月銷(xiāo)量突破 20 萬(wàn)輛。

并且比亞迪海外市場(chǎng)布局也有突破，比亞迪 11 月海外新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量 1.23 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了 29.27%。而比亞迪基本已經(jīng)鎖定今年汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，這是新能源汽車(chē)車(chē)企之前想都不敢想的局面，1 月- 11 月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量 162.83 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 219.38%。

而在其后的銷(xiāo)量排名中，多數(shù)品牌都處于漲幅中，但也有部分品牌出現(xiàn)了銷(xiāo)量的下滑或掙扎。其中，埃安和哪吒 11 月銷(xiāo)量出現(xiàn)一定回調(diào)，環(huán)比增幅分別是 -4% 和 -16%，但其銷(xiāo)量仍然位居榜二榜三，并且同比增長(zhǎng)都在 50% 以上，也都實(shí)現(xiàn)了各自全年的目標(biāo)。

問(wèn)界是降幅最大的品牌，此前已連續(xù)三個(gè)月交付破萬(wàn)的問(wèn)界，本月僅交付 8260 量，環(huán)比較少了 -31%；主要原因可能是受疫情影響，賽力斯重慶工廠的生產(chǎn)受阻和部分體驗(yàn)店受到?jīng)_擊，隨著疫情管控放開(kāi)，預(yù)計(jì)其銷(xiāo)量應(yīng)該能回歸萬(wàn)輛水平。

新勢(shì)力三巨頭“蔚小理”出現(xiàn)“分化”，蔚來(lái)和理想表現(xiàn)亮眼，理想交付量突破新高，11 月銷(xiāo)量 1.5 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了 49.6%，正如上月推斷的一樣，L9 開(kāi)始發(fā)力助推理想強(qiáng)勢(shì)回歸。

蔚來(lái) 11 月交付量也是突破新高，達(dá)到 1.42 萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)了 40.9%，同比也增長(zhǎng) 30.3%，主要也是得益于旗下車(chē)型改款升級(jí)，產(chǎn)品力提升，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

而小鵬仍在冬天里掙扎，小鵬汽車(chē) 11 月交付新車(chē) 5811 輛，雖然環(huán)比增長(zhǎng) 13.9%，但同比下滑了 62.8%。目前小鵬處境確實(shí)尷尬，1-11 月累計(jì)銷(xiāo)量 10.95 萬(wàn)輛，都未達(dá)到全年目標(biāo)的一半（僅 43.%），并且 G9 的定位也可能存在偏差，銷(xiāo)量也不及預(yù)期，11 月小鵬 G9 交付 1546 輛。據(jù)悉小鵬明年一季度開(kāi)始，會(huì)陸續(xù)推出 3 款新產(chǎn)品，看看能否改變當(dāng)前局面。

資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

3. 十一月投融資情況

11 月新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一級(jí)市場(chǎng)投融資情況依舊非常亮眼，相較于 10 月也有繼續(xù)提升，筆者查閱來(lái)覓數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，11 月新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投融事件共 37 起，較上月增加了 16 起，已披露融資規(guī)模謹(jǐn)慎估計(jì) 219.2 億元，雖相較上月減少了 16 億元，但也是今年以來(lái)新能源汽車(chē)融資規(guī)模前三的月份。

而從投資細(xì)分領(lǐng)域來(lái)看，11 月份投融事件仍舊主要集中在新能源整車(chē)、汽車(chē)零部件、動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，其中新能源整車(chē)有 3 起，融資規(guī)模合計(jì) 77.5 億元，是本月融資事件的主力之一。汽車(chē)零部件融資事件有 9 起，融資規(guī)模合計(jì) 13 億。而在電池領(lǐng)域，不僅事件最多，有 11 起，并且融資規(guī)模最大，合計(jì) 113.8 億元，其中電池材料貢獻(xiàn)規(guī)模最大，主要是中材鋰膜 65 億元 B 輪融資的影響。另外，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有 12 起融資，融資規(guī)模合計(jì) 14.1 億元。

從投資輪次來(lái)看，A 輪和戰(zhàn)略融資投融事件數(shù)量最多，投融事件合計(jì) 16 起，當(dāng)然，B 輪和 C 輪融資事件也不算少，分別也有 6 起和 5 起。而在融資金額方面，則主要集中在 A 輪和 B 輪，合計(jì)融資規(guī)模 164.5 億元，合計(jì)占比達(dá) 75%?？傮w而言，新能源汽車(chē)領(lǐng)域投融動(dòng)態(tài)輪次分布相對(duì)靠后的，這也與行業(yè)發(fā)展階段是相關(guān)的。

數(shù)據(jù)來(lái)源：來(lái)覓數(shù)據(jù)

而在地域分布上，上海和北京投融事件數(shù)量位居前二，分別有 8 起和 7 起，安徽和浙江并列第三，都有 4 起；而在融資金額地域分布上集中度則更為明顯，前三地域是山東、湖北、江西，投融規(guī)模合計(jì) 169.4 億元，占比 77%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：來(lái)覓數(shù)據(jù)

在大金額事件方面，11 月億元以上的融資事件明顯增多，共有 18 起，較上月增加了 7 起；并且 10 億以上的事件有 5 起，較上月也增加了 2 起。本月其余融資事件，感興趣讀者可查閱來(lái)覓數(shù)據(jù)獲取。

數(shù)據(jù)來(lái)源：來(lái)覓數(shù)據(jù)

4. 補(bǔ)貼取消，漲價(jià)潮來(lái)臨

上期月報(bào)中筆者曾提到特斯拉降價(jià)意圖挑起價(jià)格戰(zhàn)，搶奪市場(chǎng)份額，從 10 月至今，特斯拉已經(jīng)多次降價(jià)或變相補(bǔ)貼，絲毫不講“武德“，當(dāng)時(shí)也分析了特斯拉降價(jià)的原因，本文就不再贅述，而是繼續(xù)延申另一個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)企會(huì)不會(huì)跟著降價(jià)，真正開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)？當(dāng)時(shí)筆者初步感覺(jué)應(yīng)該是不會(huì)的，不過(guò)沒(méi)想到的是，國(guó)內(nèi)車(chē)企不僅沒(méi)降價(jià)，反而準(zhǔn)備漲價(jià)了。

目前已宣告即將漲價(jià)的車(chē)企或品牌有比亞迪、吉利、埃安、小鵬、問(wèn)界、歐拉等，當(dāng)然其中也有不少開(kāi)展允諾保價(jià)再搞一波促銷(xiāo)活動(dòng)的。而漲價(jià)的原因主要是前文提到的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼（“國(guó)補(bǔ)”）政策到期，汽車(chē)提前給消費(fèi)者打預(yù)防針，帶來(lái)的直接影響是，消費(fèi)意愿提前釋放，12 月新能月汽車(chē)銷(xiāo)量可能繼續(xù)破新高；

另一方面的影響是，新能源汽車(chē)明年上半年銷(xiāo)量可能承壓，或車(chē)企自己補(bǔ)貼則虧損有可能會(huì)繼續(xù)加大，畢竟大部分新能源車(chē)企是虧損的，并且基本都實(shí)現(xiàn)不了比亞迪那種規(guī)模效應(yīng)，因此短期內(nèi)的陣痛肯定是無(wú)法避免，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱、造血能力不行、現(xiàn)金儲(chǔ)備不夠的企業(yè)肯能會(huì)加速出局。