22006/14
近些年來，汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展是大家有目共睹的，各種技術(shù)路線也是層出不窮，可以說是百花齊放、百家爭鳴了。不過在皮卡領(lǐng)域，新能源化的進(jìn)程就沒有那么快了，雖然有一些廠家也進(jìn)行了新能源車型的嘗試，但是和一般家用車還是完全沒法比的。這種現(xiàn)狀當(dāng)然和皮卡的車輛屬性有著密不可分的關(guān)系，不管是拉貨還是泛戶外使用，新能源皮卡都有著較大的局限性，所以現(xiàn)在的普及率不高也就再正常不過了。下面就來為大家盤點(diǎn)新能源皮卡的各種技術(shù)路線，分析一下各自的優(yōu)缺點(diǎn)，又適合哪些消費(fèi)者。純電動技術(shù)路線——適合泛戶外用戶優(yōu)點(diǎn)：性能出眾，技術(shù)成熟缺點(diǎn)：續(xù)航不足，補(bǔ)能不便代表車型：特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、雷達(dá)RD6純電動技術(shù)路線在新能源車領(lǐng)域有著舉足輕重的地位，在皮卡領(lǐng)域亦是如此?，F(xiàn)在最常見的新能源皮卡也是純電動的，包括特斯拉、Rivian、福特、通用等車企都有布局，而國內(nèi)也有吉利雷達(dá)、長城等廠商的產(chǎn)品。但不管是美國還是中國，純電動皮卡目前基本都是瞄準(zhǔn)乘用皮卡市場，很少有為了拉貨使用的。因?yàn)榧冸妱悠たo論是價格還是續(xù)航能力，目前都不適合拉貨使用。
即便都是乘用皮卡市場，但美國和中國消費(fèi)者的使用場景也完全不一樣，所以兩個市場必須分開說。美國車企的電動皮卡基本上瞄準(zhǔn)的全是中產(chǎn)家庭，他們購買皮卡看中的是大貨箱，方便進(jìn)行一周一次的超市大采購，強(qiáng)大的拖拽能力也能輕松拉著小船去釣魚，或者是拖著房車去郊游?？傊畬τ谥挟a(chǎn)階級的消費(fèi)者來說，皮卡就是實(shí)現(xiàn)泛戶外用途的最佳幫手。而電動皮卡針對的就是這些用戶，他們不開著皮卡長途遠(yuǎn)行，或者去無人區(qū)里越野，所以對于他們來說，電動皮卡的續(xù)航是夠用的，充電樁補(bǔ)能也算方便，而吉利推出的雷達(dá)RD6其實(shí)瞄準(zhǔn)的也是這個市場。
但中國的乘用皮卡市場中，很多用戶就不一樣了，他們拿皮卡當(dāng)越野車用。開著皮卡各種長途穿越和自駕游，在新疆、西藏、內(nèi)蒙等這些地方，我們經(jīng)常能看到各種中高端皮卡的身影。那么這些用戶對皮卡的續(xù)航能力其實(shí)就要求很高了，有些重度玩家甚至還要加裝副油箱或者自備油桶，這樣才能滿足需要，所以電動皮卡是非常不適合這些用戶的。
那么高性能的電動皮卡就真的沒有市場了嗎？其實(shí)也不盡然，畢竟永遠(yuǎn)都有喜歡嘗鮮并且不差錢的用戶。就以特斯拉Cybertruck為例，三電機(jī)全輪驅(qū)動版本的車型，3秒級別的百公里加速能力，配合上出色的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)越野車開絕對沒問題。雖然續(xù)航里程有限，但不進(jìn)行長途穿越就好了，可以就找城市周邊的越野圣地玩，我國類似老掌溝、虎克之路這樣的地方還是挺多的，把這些高性能電動皮卡當(dāng)UTV開就好了。混動技術(shù)路線——完美替代燃油皮卡優(yōu)點(diǎn)：大幅降低油耗，動力系統(tǒng)成本較低缺點(diǎn)：技術(shù)難度大代表車型：長城山海炮、Jeep角斗士首先必須要說明一下，混動技術(shù)路線包含了非常多的分支，包括48V輕混，HEV重混和PHEV插電混動等，這里就沒辦法逐一再展開詳解了。但無論哪種混動技術(shù)路線，最終目的都是利用電機(jī)來輔助發(fā)動機(jī)工作，達(dá)到節(jié)油效果。當(dāng)然如果是插電混動車型，還可以實(shí)現(xiàn)日常城市代步用電，長途行駛用油的效果，更是將節(jié)省燃油成本做到了極致。
因?yàn)槠たㄜ囆妥陨淼奶攸c(diǎn)就是風(fēng)阻系數(shù)高且自重大，所以燃油經(jīng)濟(jì)性都不太好，尤其是汽油發(fā)動機(jī)的皮卡車型，城市代步百公里10幾升的油耗是司空見慣。而如果有了混動技術(shù)的加持，不僅可以大大降低油耗，電機(jī)助力下還能給車輛提供更好的動力表現(xiàn)，所以說無論是那種混動技術(shù)路線，都是很適合皮卡的。也正因如此，現(xiàn)在的Jeep牧馬人都已經(jīng)用上了混動系統(tǒng)，將來推出的角斗士也會有相同的混合動力。所以我認(rèn)為混動肯定是皮卡的大勢所趨，無論是環(huán)保要求還是油耗法規(guī)，都倒逼著主機(jī)廠們?nèi)プ非蟾?jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)，目前只靠壓榨燃油機(jī)真的有點(diǎn)孤掌難鳴了，必須加上電機(jī)組成混動系統(tǒng)。這點(diǎn)可以參考一下如今的轎車和SUV市場，比亞迪的DM-i車型賣的有多好，大家都心知肚明。增程式電動技術(shù)路線——也許是終極答案優(yōu)點(diǎn)：既能搭載大馬力電機(jī)，還沒有續(xù)航焦慮缺點(diǎn)：成本較高，技術(shù)不成熟在所有新能源技術(shù)路線中，增程式電動算是比較小眾的技術(shù)路線，國內(nèi)目前也就是理想、賽力斯、嵐圖等少數(shù)廠商在用，而皮卡領(lǐng)域更是鮮有廠商使用。但之前倒是有一些相關(guān)新聞報(bào)道，譬如江淮、福特、中興、Karma、Fering等廠商都有推出增程式電動皮卡的計(jì)劃，不過目前還都沒有下文，可以說在售的量產(chǎn)增程式電動皮卡是個空白。那么我為什么還說增程式電動皮卡可能是新能源皮卡的終極答案呢？
這其實(shí)是我結(jié)合眾多廠商的新能源車產(chǎn)品推斷而來的。首先就是奧迪參加達(dá)喀爾拉力賽的RS Q e-tron賽車，這是一輛由2.0T發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)組成的增程式電動賽車。即便是在達(dá)喀爾拉力賽這種嚴(yán)苛的環(huán)境和艱難的賽道，仍然取得了不錯的成績，足以證明整套動力系統(tǒng)的出色性能和可靠性。再有就是理想汽車取得的成功了，在所有國產(chǎn)新勢力車企中，理想目前的銷量是最好的，并且只銷售增程式電動車型，還沒有純電動車，這說明目前中國消費(fèi)者已經(jīng)很認(rèn)可這種動力形式了。
而皮卡其實(shí)也非常適合增程式電動這種動力形式，燃油機(jī)發(fā)電讓續(xù)航不再有焦慮，電動機(jī)則負(fù)責(zé)直接驅(qū)動車輛，擺脫了復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu)，并能享受到電機(jī)無延遲的動力輸出。此外電機(jī)功率也很容易做到很大，千匹馬力都能實(shí)現(xiàn)，這是燃油皮卡望塵莫及的。而且到了高原地區(qū)，再也不怕空氣稀薄導(dǎo)致發(fā)動機(jī)沒勁了，電池和電機(jī)能保證車輛全力輸出。寫在最后：無論是那種新能源技術(shù)路線的皮卡，都有著自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，我們沒有必要捧一個踩一個，適合自己才是最好的。而且我相信不久的將來，新能源皮卡也會越來越多，各種技術(shù)路線的皮卡也都會有，完全可以比肩現(xiàn)如今的乘用車市場。哪么您更喜歡那種技術(shù)路線的新能源皮卡呢？
即便都是乘用皮卡市場，但美國和中國消費(fèi)者的使用場景也完全不一樣，所以兩個市場必須分開說。美國車企的電動皮卡基本上瞄準(zhǔn)的全是中產(chǎn)家庭，他們購買皮卡看中的是大貨箱，方便進(jìn)行一周一次的超市大采購，強(qiáng)大的拖拽能力也能輕松拉著小船去釣魚，或者是拖著房車去郊游?？傊畬τ谥挟a(chǎn)階級的消費(fèi)者來說，皮卡就是實(shí)現(xiàn)泛戶外用途的最佳幫手。而電動皮卡針對的就是這些用戶，他們不開著皮卡長途遠(yuǎn)行，或者去無人區(qū)里越野，所以對于他們來說，電動皮卡的續(xù)航是夠用的，充電樁補(bǔ)能也算方便，而吉利推出的雷達(dá)RD6其實(shí)瞄準(zhǔn)的也是這個市場。但中國的乘用皮卡市場中，很多用戶就不一樣了，他們拿皮卡當(dāng)越野車用。開著皮卡各種長途穿越和自駕游，在新疆、西藏、內(nèi)蒙等這些地方，我們經(jīng)常能看到各種中高端皮卡的身影。那么這些用戶對皮卡的續(xù)航能力其實(shí)就要求很高了，有些重度玩家甚至還要加裝副油箱或者自備油桶，這樣才能滿足需要，所以電動皮卡是非常不適合這些用戶的。那么高性能的電動皮卡就真的沒有市場了嗎？其實(shí)也不盡然，畢竟永遠(yuǎn)都有喜歡嘗鮮并且不差錢的用戶。就以特斯拉Cybertruck為例，三電機(jī)全輪驅(qū)動版本的車型，3秒級別的百公里加速能力，配合上出色的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)越野車開絕對沒問題。雖然續(xù)航里程有限，但不進(jìn)行長途穿越就好了，可以就找城市周邊的越野圣地玩，我國類似老掌溝、虎克之路這樣的地方還是挺多的，把這些高性能電動皮卡當(dāng)UTV開就好了。混動技術(shù)路線——完美替代燃油皮卡優(yōu)點(diǎn)：大幅降低油耗，動力系統(tǒng)成本較低缺點(diǎn)：技術(shù)難度大代表車型：長城山海炮、Jeep角斗士首先必須要說明一下，混動技術(shù)路線包含了非常多的分支，包括48V輕混，HEV重混和PHEV插電混動等，這里就沒辦法逐一再展開詳解了。但無論哪種混動技術(shù)路線，最終目的都是利用電機(jī)來輔助發(fā)動機(jī)工作，達(dá)到節(jié)油效果。當(dāng)然如果是插電混動車型，還可以實(shí)現(xiàn)日常城市代步用電，長途行駛用油的效果，更是將節(jié)省燃油成本做到了極致。因?yàn)槠たㄜ囆妥陨淼奶攸c(diǎn)就是風(fēng)阻系數(shù)高且自重大，所以燃油經(jīng)濟(jì)性都不太好，尤其是汽油發(fā)動機(jī)的皮卡車型，城市代步百公里10幾升的油耗是司空見慣。而如果有了混動技術(shù)的加持，不僅可以大大降低油耗，電機(jī)助力下還能給車輛提供更好的動力表現(xiàn)，所以說無論是那種混動技術(shù)路線，都是很適合皮卡的。也正因如此，現(xiàn)在的Jeep牧馬人都已經(jīng)用上了混動系統(tǒng)，將來推出的角斗士也會有相同的混合動力。所以我認(rèn)為混動肯定是皮卡的大勢所趨，無論是環(huán)保要求還是油耗法規(guī)，都倒逼著主機(jī)廠們?nèi)プ非蟾?jié)能環(huán)保的動力系統(tǒng)，目前只靠壓榨燃油機(jī)真的有點(diǎn)孤掌難鳴了，必須加上電機(jī)組成混動系統(tǒng)。這點(diǎn)可以參考一下如今的轎車和SUV市場，比亞迪的DM-i車型賣的有多好，大家都心知肚明。增程式電動技術(shù)路線——也許是終極答案優(yōu)點(diǎn)：既能搭載大馬力電機(jī)，還沒有續(xù)航焦慮缺點(diǎn)：成本較高，技術(shù)不成熟在所有新能源技術(shù)路線中，增程式電動算是比較小眾的技術(shù)路線，國內(nèi)目前也就是理想、賽力斯、嵐圖等少數(shù)廠商在用，而皮卡領(lǐng)域更是鮮有廠商使用。但之前倒是有一些相關(guān)新聞報(bào)道，譬如江淮、福特、中興、Karma、Fering等廠商都有推出增程式電動皮卡的計(jì)劃，不過目前還都沒有下文，可以說在售的量產(chǎn)增程式電動皮卡是個空白。那么我為什么還說增程式電動皮卡可能是新能源皮卡的終極答案呢？這其實(shí)是我結(jié)合眾多廠商的新能源車產(chǎn)品推斷而來的。首先就是奧迪參加達(dá)喀爾拉力賽的RS Q e-tron賽車，這是一輛由2.0T發(fā)動機(jī)和前后雙電機(jī)組成的增程式電動賽車。即便是在達(dá)喀爾拉力賽這種嚴(yán)苛的環(huán)境和艱難的賽道，仍然取得了不錯的成績，足以證明整套動力系統(tǒng)的出色性能和可靠性。再有就是理想汽車取得的成功了，在所有國產(chǎn)新勢力車企中，理想目前的銷量是最好的，并且只銷售增程式電動車型，還沒有純電動車，這說明目前中國消費(fèi)者已經(jīng)很認(rèn)可這種動力形式了。而皮卡其實(shí)也非常適合增程式電動這種動力形式，燃油機(jī)發(fā)電讓續(xù)航不再有焦慮，電動機(jī)則負(fù)責(zé)直接驅(qū)動車輛，擺脫了復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu)，并能享受到電機(jī)無延遲的動力輸出。此外電機(jī)功率也很容易做到很大，千匹馬力都能實(shí)現(xiàn)，這是燃油皮卡望塵莫及的。而且到了高原地區(qū)，再也不怕空氣稀薄導(dǎo)致發(fā)動機(jī)沒勁了，電池和電機(jī)能保證車輛全力輸出。寫在最后：無論是那種新能源技術(shù)路線的皮卡，都有著自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，我們沒有必要捧一個踩一個，適合自己才是最好的。而且我相信不久的將來，新能源皮卡也會越來越多，各種技術(shù)路線的皮卡也都會有，完全可以比肩現(xiàn)如今的乘用車市場。哪么您更喜歡那種技術(shù)路線的新能源皮卡呢？
