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我們開著最新的傳祺智電新能源E9和騰勢D9來了次超過兩千公里的超長距離測試，在這段廣州到北京的旅程中，把它倆的續(xù)航和高速表現(xiàn)深入體驗了一把，這次的圖文就是上期視頻的補充，和大家繼續(xù)深入解讀這兩款車的差異，誰才更適合你？
更懂中國人的需求中高端MPV市場一直是合資車的天下，但傳祺和比亞迪改變了這樣的局面，傳祺M8的誕生，讓消費者如夢初醒，原來國產(chǎn)車也能造得這么好，性價比真的很高呢！去年上市的M8宗師又讓我們眼前一亮，它們對標的已經(jīng)不是奧德賽、GL8了，直接叫板豪華MPV天花板埃爾法！至于最新的傳祺E9和騰勢D9，就實現(xiàn)了在新能源領域的突破，走在了國外車企的前面！
騰勢曾經(jīng)是比亞迪和奔馳各占50%的合資企業(yè)，但一直處于低迷、虧損的狀態(tài)，這一切在奔馳退股后出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，占股90%的比亞迪對新車研發(fā)進行了大刀闊斧的改革，D9就是一臺貼合國情，符合中國消費者使用、審美需求的新品！大家突然回過神，拖騰勢后腿的原來是奔馳！
傳祺則一直堅持自主研發(fā)，過去曾經(jīng)有人質(zhì)疑這樣花大錢造車不劃算，皮尺一拉，一樣能仿造出受歡迎的新車，但這幾年差距就出來了，市場越來越卷，別人仿造的路走不通了，正向研發(fā)實力的高低，也決定了傳祺的路能走得更遠。從M8到M8宗師，從累計56個月的自主豪華MPV銷量冠軍，保值率穩(wěn)拿第一的成績，再到現(xiàn)在新能源的E9，在與合資乃至進口車的競爭中，傳祺在高端MPV領域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)品力上的壓倒性逆襲！
插混是新能源豪華MPV的主流提到新能源豪華MPV，除了傳祺E9和騰勢D9，極氪009也是硬實力選手，但從銷量我們不難發(fā)現(xiàn)，消費者對純電MPV仍有顧慮，特別是這個級別的消費者，長途行車需求更多，純電雖然在城市有不錯的體驗，不過缺點也很明顯。插混就很好的實現(xiàn)平衡，既有一定的純電行駛里程，又能毫無顧慮的穿州過省。
這也是為什么騰勢D9能獲得成功的原因，比亞迪抓住了這個市場空缺。全新的傳祺E9則是后來的競爭者，在M8獲得成功的基礎上，進一步拓寬產(chǎn)品線！“綠牌”的加持下，E9必然是D9最強的競爭者，甚至實現(xiàn)超越，畢竟傳祺在MPV領域一直有很好的口碑，銷售網(wǎng)也比騰勢更廣！
不一樣的理念和風格騰勢D9和傳祺E9在設計上走的是不同的路線，前者偏向歐化，畢竟奔馳目前仍占有騰勢的股份，而E9則融合了日系車的精致，這或許也與廣汽集團一直與日本車企合作有一定的關(guān)系。但可以肯定的是，它們都實現(xiàn)了青出于藍勝于藍的產(chǎn)品表現(xiàn)，相比奔馳V級，D9的車廂做工明顯會更好，配置也更高。
傳祺E9無論是車身尺寸、造型還是內(nèi)廂布局，都能看到豐田埃爾法的影子，只不過它把整臺車的科技感又往上提高了一個檔次，坐在車廂里，無論是舒適度還是細節(jié)都拿捏得很棒，至于內(nèi)在，也就是機械規(guī)格這塊，就更不必多言了，完勝！這也是傳祺在MPV領域深耕多年的沉淀和積累！
車身尺寸是不是越大越好？車真的是越大越好嗎？答案顯然是否定的，如果你問我騰勢D9有哪一方面是我不喜歡的，答案肯定是尺寸，太大了，尤其是車身寬度，1.96米，是我接觸過這么多MPV中最寬的，就算是老司機，在城市里駕馭它也會覺得心累吧。車位里上下車，前排很多時候都只能側(cè)著身子，5.25米的車長，即使后輪已經(jīng)退到了限位桿，車頭仍然突出一截，城區(qū)里很多窄小的停車場，這樣突出的車頭肯定會對其它駕駛員造成困擾吧！此外，E9還搭配了智能泊車功能，后續(xù)OTA升級后更會增加記憶泊車，可實現(xiàn)最后1公里自動泊車。
相比之下，傳祺E9就把尺寸設計得更緊湊，也更適合日用，車長和車寬都被控制在很合理的數(shù)據(jù)，它是一臺大車，但剛剛好，在靈活和空間上取得了很不錯的平衡。尤其在車高方面，這肯定是相比豐田埃爾法和騰勢D9更有優(yōu)勢的環(huán)節(jié)，競爭對手都超過了1.9米，但E9則把高度限制在了1823mm，也意味著它能隨意出入市區(qū)里1.9米限高的車庫，用車寬容度更高！
合適的電池才更平衡傳祺E9要實現(xiàn)這樣的低車高，壓縮的并不是車廂空間，而是盡可能讓底盤變得更緊湊，所以它沒有搭載騰勢D9那樣的大電池。E9的電池是25.57度電，騰勢D9則是40度，差別很大吧，我想很多消費者如果看數(shù)據(jù)，也會更傾向選擇后者，但它們的純電續(xù)航數(shù)據(jù)卻差得不遠，更讓人驚訝的是，我們開著E9在廣州內(nèi)環(huán)進行了測試，純電實跑了157公里！數(shù)據(jù)比官方所公布的CLTC工況136公里要更優(yōu)秀，玩起了“反向虛標”。我想E9的電機也應該是針對城區(qū)中低速域進行了特別的優(yōu)化，對于純電續(xù)航里程，要跑出好成績必須在高速方面有很好的表現(xiàn)，但E9中高速域有2.0T發(fā)動機參與，電機可以設計得更緊湊能耗更低，所以實際在市區(qū)跑起來的純電能耗就更好了。此外，相比D9的磷酸鐵鋰電池，E9用的是能量密度更高，體積更小的三元鋰電池，也對減磅有一定的幫助，畢竟車身重量也是影響電耗的原因之一。而且這樣緊湊的電池也為提升整車碰撞安全有正面意義，讓電池能夠布置于車身居中的位置，距離門檻更遠，單體更可抗2倍國標擠壓，安全性更高！
高速續(xù)航和爆發(fā)力在動力表現(xiàn)方面，騰勢D9和傳祺E9都屬于電動化的機械結(jié)構(gòu)，它們都擁有電車般的駕駛體驗，所以駕駛感都拋開了頂流埃爾法一大截，大電機那種隨傳隨到的扭力可不是一般混合動力能比的，加速時的動力儲備和反應都更強更討好，即使應付騰勢D9這樣的高自重也游刃有余。
D9和E9真正拉開差距，是在中后段，比亞迪用的是1.5T發(fā)動機，E9則是2.0T，它們的結(jié)構(gòu)都能讓發(fā)動機直連驅(qū)動，所以傳祺E9在高速時的動力儲備會更強，而且差距還是挺大的。騰勢D9在高速超車時可以說夠用，而E9則是驚喜，甚至能給你一些駕駛跑車般的激情。另一個差異就是變速器，D9用的是單擋，傳祺E9則是二擋，E9在高速巡航時能用更低的轉(zhuǎn)速，中速時也能讓發(fā)動機介入更早，更節(jié)油，也更好開。當然，E9在整體動力和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢并不僅僅因為配了更大排量的發(fā)動機，電驅(qū)和電控技術(shù)這些我們看不到的環(huán)節(jié)也非常重要，E9的電驅(qū)采用蔚來同供應商的匯川電控，扁線工藝+油冷技術(shù)，單位重量功率更高；智能電控技術(shù)則是基于導航實時路況進行充放電策略調(diào)整，實現(xiàn)百公里電耗21度的優(yōu)秀表現(xiàn)，可說是同級最低能耗。實際跑起來的數(shù)據(jù)也證明了這點，在油箱容積相近的情況下，我們實測E9滿電滿油的續(xù)航超1100公里，但D9就只有866公里，雖然都是不錯的數(shù)據(jù)，但差距還是有的，而且不小。這么算下來，綜合電費加油費后，E9每公里的費用只是0.4元左右，使用成本非常低！
操控和舒適性無需做取舍騰勢D9在乘坐舒適性上可以拿到很高的評分，如果你聘請司機，自己坐在中排的話，它能給你豪華車般的享受，NVH很棒，無論是路噪還是風噪都在很低的水平。懸掛的韌性也很不錯，它的懸掛前段是挺軟的，偏向乘坐感的設定，除了晃動稍微多一些，在乘客的角度是能拿高分的。
但如果這臺車更多是自己開，那我肯定會選傳祺E9，就和它的動力一樣，底盤懸掛也是有追求的那種，或許在傳祺看來，駕駛E9的更多是車主而不是司機。而且E9在底盤操控上有先天優(yōu)勢，重心低，電池也小，更搭配了智能化的自適應電磁懸掛，除了保持日系車的輕盈，又兼顧了歐系車的高速質(zhì)感，在舒適和操控取得了不錯的平衡，也是我覺得它做得最棒的一點。傳祺一直堅持正向研發(fā)，已經(jīng)積累了豐富的MPV底盤設計和調(diào)校功力，在MPV這個領域，我認為它是自主品牌里最強也最有經(jīng)驗的。
車廂設計、做工各有千秋最后是車廂，這照理來說也是購買MPV的消費者最關(guān)心的環(huán)節(jié)，空間足夠嗎？配置夠高嗎？坐起來的感受怎樣？不過實際對比下來，兩臺車都沒有什么讓人挑剔的地方，畢竟這個價位的自主品牌，已經(jīng)是頂流了，也給了車企足夠的預算去打造車廂。無論是豪華感、舒適度、甚至是智能化，傳祺E9和騰勢D9都交出了很滿意的答卷。如果真的說有什么差異，那可能就是第三排吧，E9除了有軌道前后移動，還比D9多了靠背角度可調(diào)，而且第三排座椅還支持折疊再向前翻折，無論舒適性還是車廂空間的靈活性都更出色一些。
在豪華MPV領域，埃爾法和奔馳V級都曾經(jīng)站在我們可望不可及的高度，但這已經(jīng)是過去式，現(xiàn)在自主品牌邁出的腳步確實大得驚人，從追趕到超越，也只是幾年的功夫。最重要的是，我們不僅在產(chǎn)品力上實現(xiàn)了超越，也讓更多的消費者開始接受這種高價位的自主豪華車，更成為了這個細分市場的主流！傳祺E9前段時間在人民大會堂舉辦了上市發(fā)布會，三款不同配置的車型分別定價32.98萬、36.98萬和38.98萬，價格比騰勢D9更有優(yōu)勢，門檻也更低，如果算上免購置稅和直上綠牌，落地價并不會比同配置的M8宗師雙擎版貴，是款能媲美電車優(yōu)勢，品質(zhì)高級的豪華MPV！
更懂中國人的需求中高端MPV市場一直是合資車的天下，但傳祺和比亞迪改變了這樣的局面，傳祺M8的誕生，讓消費者如夢初醒，原來國產(chǎn)車也能造得這么好，性價比真的很高呢！去年上市的M8宗師又讓我們眼前一亮，它們對標的已經(jīng)不是奧德賽、GL8了，直接叫板豪華MPV天花板埃爾法！至于最新的傳祺E9和騰勢D9，就實現(xiàn)了在新能源領域的突破，走在了國外車企的前面！騰勢曾經(jīng)是比亞迪和奔馳各占50%的合資企業(yè)，但一直處于低迷、虧損的狀態(tài)，這一切在奔馳退股后出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，占股90%的比亞迪對新車研發(fā)進行了大刀闊斧的改革，D9就是一臺貼合國情，符合中國消費者使用、審美需求的新品！大家突然回過神，拖騰勢后腿的原來是奔馳！傳祺則一直堅持自主研發(fā)，過去曾經(jīng)有人質(zhì)疑這樣花大錢造車不劃算，皮尺一拉，一樣能仿造出受歡迎的新車，但這幾年差距就出來了，市場越來越卷，別人仿造的路走不通了，正向研發(fā)實力的高低，也決定了傳祺的路能走得更遠。從M8到M8宗師，從累計56個月的自主豪華MPV銷量冠軍，保值率穩(wěn)拿第一的成績，再到現(xiàn)在新能源的E9，在與合資乃至進口車的競爭中，傳祺在高端MPV領域?qū)崿F(xiàn)了產(chǎn)品力上的壓倒性逆襲！插混是新能源豪華MPV的主流提到新能源豪華MPV，除了傳祺E9和騰勢D9，極氪009也是硬實力選手，但從銷量我們不難發(fā)現(xiàn)，消費者對純電MPV仍有顧慮，特別是這個級別的消費者，長途行車需求更多，純電雖然在城市有不錯的體驗，不過缺點也很明顯。插混就很好的實現(xiàn)平衡，既有一定的純電行駛里程，又能毫無顧慮的穿州過省。這也是為什么騰勢D9能獲得成功的原因，比亞迪抓住了這個市場空缺。全新的傳祺E9則是后來的競爭者，在M8獲得成功的基礎上，進一步拓寬產(chǎn)品線！“綠牌”的加持下，E9必然是D9最強的競爭者，甚至實現(xiàn)超越，畢竟傳祺在MPV領域一直有很好的口碑，銷售網(wǎng)也比騰勢更廣！不一樣的理念和風格騰勢D9和傳祺E9在設計上走的是不同的路線，前者偏向歐化，畢竟奔馳目前仍占有騰勢的股份，而E9則融合了日系車的精致，這或許也與廣汽集團一直與日本車企合作有一定的關(guān)系。但可以肯定的是，它們都實現(xiàn)了青出于藍勝于藍的產(chǎn)品表現(xiàn)，相比奔馳V級，D9的車廂做工明顯會更好，配置也更高。傳祺E9無論是車身尺寸、造型還是內(nèi)廂布局，都能看到豐田埃爾法的影子，只不過它把整臺車的科技感又往上提高了一個檔次，坐在車廂里，無論是舒適度還是細節(jié)都拿捏得很棒，至于內(nèi)在，也就是機械規(guī)格這塊，就更不必多言了，完勝！這也是傳祺在MPV領域深耕多年的沉淀和積累！車身尺寸是不是越大越好？車真的是越大越好嗎？答案顯然是否定的，如果你問我騰勢D9有哪一方面是我不喜歡的，答案肯定是尺寸，太大了，尤其是車身寬度，1.96米，是我接觸過這么多MPV中最寬的，就算是老司機，在城市里駕馭它也會覺得心累吧。車位里上下車，前排很多時候都只能側(cè)著身子，5.25米的車長，即使后輪已經(jīng)退到了限位桿，車頭仍然突出一截，城區(qū)里很多窄小的停車場，這樣突出的車頭肯定會對其它駕駛員造成困擾吧！此外，E9還搭配了智能泊車功能，后續(xù)OTA升級后更會增加記憶泊車，可實現(xiàn)最后1公里自動泊車。相比之下，傳祺E9就把尺寸設計得更緊湊，也更適合日用，車長和車寬都被控制在很合理的數(shù)據(jù)，它是一臺大車，但剛剛好，在靈活和空間上取得了很不錯的平衡。尤其在車高方面，這肯定是相比豐田埃爾法和騰勢D9更有優(yōu)勢的環(huán)節(jié)，競爭對手都超過了1.9米，但E9則把高度限制在了1823mm，也意味著它能隨意出入市區(qū)里1.9米限高的車庫，用車寬容度更高！合適的電池才更平衡傳祺E9要實現(xiàn)這樣的低車高，壓縮的并不是車廂空間，而是盡可能讓底盤變得更緊湊，所以它沒有搭載騰勢D9那樣的大電池。E9的電池是25.57度電，騰勢D9則是40度，差別很大吧，我想很多消費者如果看數(shù)據(jù)，也會更傾向選擇后者，但它們的純電續(xù)航數(shù)據(jù)卻差得不遠，更讓人驚訝的是，我們開著E9在廣州內(nèi)環(huán)進行了測試，純電實跑了157公里！數(shù)據(jù)比官方所公布的CLTC工況136公里要更優(yōu)秀，玩起了“反向虛標”。我想E9的電機也應該是針對城區(qū)中低速域進行了特別的優(yōu)化，對于純電續(xù)航里程，要跑出好成績必須在高速方面有很好的表現(xiàn)，但E9中高速域有2.0T發(fā)動機參與，電機可以設計得更緊湊能耗更低，所以實際在市區(qū)跑起來的純電能耗就更好了。此外，相比D9的磷酸鐵鋰電池，E9用的是能量密度更高，體積更小的三元鋰電池，也對減磅有一定的幫助，畢竟車身重量也是影響電耗的原因之一。而且這樣緊湊的電池也為提升整車碰撞安全有正面意義，讓電池能夠布置于車身居中的位置，距離門檻更遠，單體更可抗2倍國標擠壓，安全性更高！高速續(xù)航和爆發(fā)力在動力表現(xiàn)方面，騰勢D9和傳祺E9都屬于電動化的機械結(jié)構(gòu)，它們都擁有電車般的駕駛體驗，所以駕駛感都拋開了頂流埃爾法一大截，大電機那種隨傳隨到的扭力可不是一般混合動力能比的，加速時的動力儲備和反應都更強更討好，即使應付騰勢D9這樣的高自重也游刃有余。D9和E9真正拉開差距，是在中后段，比亞迪用的是1.5T發(fā)動機，E9則是2.0T，它們的結(jié)構(gòu)都能讓發(fā)動機直連驅(qū)動，所以傳祺E9在高速時的動力儲備會更強，而且差距還是挺大的。騰勢D9在高速超車時可以說夠用，而E9則是驚喜，甚至能給你一些駕駛跑車般的激情。另一個差異就是變速器，D9用的是單擋，傳祺E9則是二擋，E9在高速巡航時能用更低的轉(zhuǎn)速，中速時也能讓發(fā)動機介入更早，更節(jié)油，也更好開。當然，E9在整體動力和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢并不僅僅因為配了更大排量的發(fā)動機，電驅(qū)和電控技術(shù)這些我們看不到的環(huán)節(jié)也非常重要，E9的電驅(qū)采用蔚來同供應商的匯川電控，扁線工藝+油冷技術(shù)，單位重量功率更高；智能電控技術(shù)則是基于導航實時路況進行充放電策略調(diào)整，實現(xiàn)百公里電耗21度的優(yōu)秀表現(xiàn)，可說是同級最低能耗。實際跑起來的數(shù)據(jù)也證明了這點，在油箱容積相近的情況下，我們實測E9滿電滿油的續(xù)航超1100公里，但D9就只有866公里，雖然都是不錯的數(shù)據(jù)，但差距還是有的，而且不小。這么算下來，綜合電費加油費后，E9每公里的費用只是0.4元左右，使用成本非常低！操控和舒適性無需做取舍騰勢D9在乘坐舒適性上可以拿到很高的評分，如果你聘請司機，自己坐在中排的話，它能給你豪華車般的享受，NVH很棒，無論是路噪還是風噪都在很低的水平。懸掛的韌性也很不錯，它的懸掛前段是挺軟的，偏向乘坐感的設定，除了晃動稍微多一些，在乘客的角度是能拿高分的。但如果這臺車更多是自己開，那我肯定會選傳祺E9，就和它的動力一樣，底盤懸掛也是有追求的那種，或許在傳祺看來，駕駛E9的更多是車主而不是司機。而且E9在底盤操控上有先天優(yōu)勢，重心低，電池也小，更搭配了智能化的自適應電磁懸掛，除了保持日系車的輕盈，又兼顧了歐系車的高速質(zhì)感，在舒適和操控取得了不錯的平衡，也是我覺得它做得最棒的一點。傳祺一直堅持正向研發(fā)，已經(jīng)積累了豐富的MPV底盤設計和調(diào)校功力，在MPV這個領域，我認為它是自主品牌里最強也最有經(jīng)驗的。車廂設計、做工各有千秋最后是車廂，這照理來說也是購買MPV的消費者最關(guān)心的環(huán)節(jié)，空間足夠嗎？配置夠高嗎？坐起來的感受怎樣？不過實際對比下來，兩臺車都沒有什么讓人挑剔的地方，畢竟這個價位的自主品牌，已經(jīng)是頂流了，也給了車企足夠的預算去打造車廂。無論是豪華感、舒適度、甚至是智能化，傳祺E9和騰勢D9都交出了很滿意的答卷。如果真的說有什么差異，那可能就是第三排吧，E9除了有軌道前后移動，還比D9多了靠背角度可調(diào)，而且第三排座椅還支持折疊再向前翻折，無論舒適性還是車廂空間的靈活性都更出色一些。在豪華MPV領域，埃爾法和奔馳V級都曾經(jīng)站在我們可望不可及的高度，但這已經(jīng)是過去式，現(xiàn)在自主品牌邁出的腳步確實大得驚人，從追趕到超越，也只是幾年的功夫。最重要的是，我們不僅在產(chǎn)品力上實現(xiàn)了超越，也讓更多的消費者開始接受這種高價位的自主豪華車，更成為了這個細分市場的主流！傳祺E9前段時間在人民大會堂舉辦了上市發(fā)布會，三款不同配置的車型分別定價32.98萬、36.98萬和38.98萬，價格比騰勢D9更有優(yōu)勢，門檻也更低，如果算上免購置稅和直上綠牌，落地價并不會比同配置的M8宗師雙擎版貴，是款能媲美電車優(yōu)勢，品質(zhì)高級的豪華MPV！
