2023 年，被喻為“國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的巨變之年”，作為排頭兵，新能源市場(chǎng)的銷量變化，顯然是最有說(shuō)服力的。

這不，隨著主流車企 5 月的銷量榜單陸續(xù)出爐，市場(chǎng)排名也有了新變化。大致分出了三大陣營(yíng)，作為率先停產(chǎn)燃油車，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的代表，比亞迪仍然獨(dú)處第一陣營(yíng)，大幅領(lǐng)先榜單的后幾位。

5 月銷輛超 22 萬(wàn)輛，今年累計(jì)銷量超 100 萬(wàn)輛，保持著高速增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。

同時(shí)，造車新勢(shì)力，在新能源榜單也不再占有主導(dǎo)地位，最引人關(guān)注的蔚小理“分道揚(yáng)鑣”。理想連續(xù)三個(gè)月交付超 2 萬(wàn)輛， 5 月 28277 輛的成績(jī)，也無(wú)限接近 3 萬(wàn)輛大關(guān)，有打破哪吒記錄的勢(shì)頭。

李想也在個(gè)人社交平臺(tái)表示：L 系列三款車年內(nèi)挑戰(zhàn)月銷 4 萬(wàn)輛。另一邊，蔚來(lái)、小鵬下滑趨勢(shì)明顯， 5 月分別交付了 6155 輛和 7506 輛，重返千輛俱樂(lè)部。

最讓老狐意外的是，傳統(tǒng)車企繁衍的新能源品牌，這類也被大家稱為“創(chuàng)二代”， 5 月埃安交付超 4.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 114 % ，創(chuàng)下歷史新高。

極氪交付 8678 輛，同比增長(zhǎng) 100 % ；騰勢(shì) D9 交付 11005 輛，大定訂單超 8 萬(wàn)輛；深藍(lán)也交付了 7021 輛，創(chuàng)二代們正在崛起。咱們來(lái)具體分析一下。

比亞迪沖擊年銷 300 萬(wàn)輛，有戲嗎？

針對(duì)年初定下的 300 萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，比亞迪目前僅完成了 1/3 ，還有可能實(shí)現(xiàn)嗎？

老狐覺(jué)得：主要取決于海外市場(chǎng)，騰勢(shì)及仰望等高端品牌的表現(xiàn)。針對(duì)比亞迪品牌來(lái)說(shuō)，從車型到價(jià)格的細(xì)分市場(chǎng)覆蓋率，基本已達(dá)到極限，面對(duì)本土同門們的強(qiáng)勢(shì)反撲，維穩(wěn)就已經(jīng)相當(dāng)不易。

一直以來(lái)，憑借著技術(shù)的提前布局、三電技術(shù)建立的全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪在成本控制和新車售價(jià)上優(yōu)勢(shì)突出。但最近在插電混動(dòng)領(lǐng)域，通過(guò)銀河 L7 、哈弗梟龍的最近上市的新車來(lái)看，它們的品價(jià)比已與銷冠宋PLUS相當(dāng)接近。

不過(guò)，比亞迪仍具備車型豐富的優(yōu)勢(shì)，在各個(gè)主流級(jí)別和售價(jià)區(qū)間，均提供了插混車型可選。

當(dāng)然，大踏步前進(jìn)肯定是需要擴(kuò)充的，海外市場(chǎng)的進(jìn)展更加重要，截止到目前，比亞迪的海外銷量已經(jīng)看齊去年全年表現(xiàn)，或成為下半年新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

至于騰勢(shì)、仰望等高端品牌，銷量只是一方面，畢竟是相對(duì)小眾的售價(jià)區(qū)間，核心意義是讓高端市場(chǎng)認(rèn)可比亞迪的技術(shù)，從而提升整體的品牌號(hào)召力。

蔚來(lái)和小鵬被理想甩開(kāi)，好追嗎？

對(duì)于銷量下滑，蔚來(lái)的解釋是：產(chǎn)品線處于新老交替期，在售車型以 ET5 和 ES7 為主，全新 ES6 剛剛完成交付， 6 月將完成產(chǎn)能爬坡。

對(duì)于銷量來(lái)說(shuō)，老狐相信蔚來(lái)仍能回歸萬(wàn)輛俱樂(lè)部，但這夠嗎？李斌曾表示：如果蔚來(lái)持續(xù)月銷萬(wàn)輛，自己就要去找工作了。

問(wèn)題的焦點(diǎn)是售價(jià)，在特斯拉率先降價(jià)之后，蔚來(lái)是少數(shù)沒(méi)有官降的，一輪內(nèi)卷下來(lái)，目前蔚來(lái)旗下的新策劃對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，售價(jià)均偏高。

此外，還有品牌號(hào)召力的糾結(jié)，將通過(guò)全新品牌來(lái)進(jìn)入中低端市場(chǎng)，意味著蔚來(lái)不愿放下身段，但如果把高階駕輔和換電服務(wù)全部下放，蔚來(lái)還剩多少魅力呢？

小鵬這邊的情況差不多，將厚望寄予即將上市的小鵬 G6 ，何小鵬表示：新車 7 月開(kāi)始大規(guī)模交付，將會(huì)成為 20 - 30 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)最受矚目的熱銷爆款之一。

客觀層面，此價(jià)格區(qū)間是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的，各家都拿出了最具實(shí)力的產(chǎn)品，且“大魔王” Model Y 即將改款，小鵬 G6 真的有勝算嗎？

回過(guò)頭看，“冰箱、彩電”只是理想成功的原因之一，最關(guān)鍵的還是技術(shù)路線選擇，相比純電，沒(méi)有續(xù)航與補(bǔ)能焦慮的增程式混動(dòng)，顯然更容易被接受。

另外，理想正在加緊布局純電、 MPV 等全新領(lǐng)域，蔚來(lái)、小鵬再不及時(shí)調(diào)整，差距或許會(huì)越來(lái)越大。

另外， AITO 問(wèn)界 5 月共交付了 5629 輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng) 22.7 % ，通過(guò)一系列智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng) OTA 升級(jí)之后，新車的產(chǎn)品魅力增加，突出了華為的技術(shù)招牌。

不久前， AITO 問(wèn)界第 10 萬(wàn)輛量產(chǎn)車下線，用時(shí) 15 個(gè)月，是目前最快達(dá)成的新能源品牌。

創(chuàng)二代組隊(duì)崛起，會(huì)翻盤嗎？

極氪、騰勢(shì)和深藍(lán)等品牌，憑啥能崛起？簡(jiǎn)單說(shuō)，這幾家基本匯集了傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，包括：雄厚的資金實(shí)力、完整的制造體系、全新的產(chǎn)品、設(shè)計(jì)與使用體驗(yàn)等。

更重要的是定位相當(dāng)精準(zhǔn)，以極氪為例：其真正的走量車型是極氪 X ，起售價(jià)直接殺入 20 萬(wàn)以內(nèi)即將交付，而定位差不多的中高端新勢(shì)力品牌，布局純電緊湊級(jí) SUV 市場(chǎng)的并不多，存在一定的藍(lán)海區(qū)。

騰勢(shì) D9 也是如此，直接把嵐圖夢(mèng)想家夢(mèng)想的事兒實(shí)現(xiàn)了，銷量不斷逼近別克 GL8 ，比亞迪插電混動(dòng)的技術(shù)與成本控制優(yōu)勢(shì)，再次顯靈，品牌、價(jià)格、價(jià)值、技術(shù)，幾乎成為了破局的幾大要素。

深藍(lán)繼續(xù)同理，通過(guò)增程式混動(dòng)與純電兩大技術(shù)類別布局，主攻 20 萬(wàn)及以下市場(chǎng)，巧妙的避開(kāi)了新勢(shì)力主戰(zhàn)場(chǎng)，相比傳統(tǒng)車企的競(jìng)品，又具備全新的形象與理念。

老狐覺(jué)得：市場(chǎng)的巨變，體現(xiàn)在需求與產(chǎn)品更新的不斷加速，曾經(jīng)頭部的新勢(shì)力，已有了掉隊(duì)危險(xiǎn)；不被看好的創(chuàng)二代，也正在迎頭追趕。

進(jìn)入新能源的下半場(chǎng)，也意味著淘汰賽正式來(lái)臨。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華預(yù)測(cè)：未來(lái)兩年到三年，保守估計(jì) 60 - 70 % 的品牌將面臨關(guān)停合并。

只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、產(chǎn)出快、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)，才能生存和發(fā)展。說(shuō)白了，“拼刺刀”的時(shí)候到了，不能有任何保留，就看誰(shuí)能豁出去了。

參考資料：

各家銷量數(shù)據(jù) 、李想微博 、何小鵬微博

編輯：澤天