金融時報7月26日的一篇報道標題是：大眾將與小鵬汽車合作，擴大中國陣容。與此同時，很多其他的國際媒體也都以大眾入股小鵬或者大眾向中國汽車制造商購買技術(shù)這樣的標題報道了同樣的新聞。說的都是大眾汽車入股小鵬汽車的事情。

金融時報報道的具體內(nèi)容是：大眾汽車當天宣布了兩項協(xié)議，旨在加強這家德國汽車制造商在中國市場的地位，包括大眾汽車品牌和中國小鵬將合作制造兩款新車。此外，大眾汽車同時還宣布了其子公司奧迪和中國重量級上汽之間的進一步合作計劃，包括聯(lián)合開發(fā)車型和新平臺等，但沒有提供具體的細節(jié)和時間表。大眾汽車和小鵬同意在大眾汽車合肥新技術(shù)中心的M1B平臺上開發(fā)兩款新的大眾品牌的車型，從2026年開始推出并采用小鵬的自動駕駛軟件。

之前德國汽車周刊就對大眾的這些投資意向曾經(jīng)做過報道，奧迪為了在中國的新能源競爭中保持競爭力，正考慮直接購買中國本土電動汽車的電動平臺授權(quán)，根據(jù)剛才說的協(xié)議來看，這個事兒就算落地了，奧迪最終向上汽購買了生產(chǎn)平臺。

大眾汽車和其子公司奧迪的這兩項協(xié)議，引發(fā)了國際輿論對中國汽車在國際貿(mào)易領(lǐng)域的快速增長趨勢的討論。輿論普遍注意到，中國對外汽車出口從去年到今年完成了兩連跳，先是2022年年度數(shù)據(jù)超過德國，成為世界第二大汽車出口國，今年一季度又以107萬輛超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

對于中國汽車業(yè)的這種亮眼的成績，自然就有一些總是帶有有色眼鏡的國際輿論用一種蔑視的口吻來評論。比如有些國際媒體認為中國汽車出口數(shù)量的提升主要來源于廉價的新能源車輛的技術(shù)進步，還有些輿論認為中國的汽車出口利潤薄弱，技術(shù)領(lǐng)域不如老牌燃油車出口國掌握的專利水平的先進，所以不能單以數(shù)量來看問題等等。實際上就是酸葡萄心理。

但是不久前德國的汽車周刊刊發(fā)了一篇文章，卻引起了廣泛熱議，文章稱在汽車領(lǐng)域有眾多客戶的車企，德國奧迪公司正在向中國購買整套的電動平臺的授權(quán)，用來獲取新車型的研發(fā)和更新。文章認為這個事件所傳遞的信息是，事情已經(jīng)發(fā)生了令人難以置信的變化，德國的汽車業(yè)的生存甚至要依靠從中國獲得新的技術(shù)才能夠持續(xù)，這不是簡單在中國維持市場份額的問題，而在承認了在電動車領(lǐng)域，德國已經(jīng)落后于中國。所以這個報道讓德國社會感到很震驚。

對此，曉今想做一個方面的評論：大眾入股小鵬汽車這個事情能夠成為國際財經(jīng)主流媒體的頭條新聞，足以說明大家普遍認為，大眾這種傳統(tǒng)的汽車業(yè)巨頭入股中國的新能源汽車，這件事意義重大。它表明德國的汽車巨頭，不僅是平視、平等對待中國競爭對手，而且非?？春弥袊@樣的競爭對手的未來.

這就像德國奔馳，它入股了特斯拉10%的股份一樣，當奔馳它發(fā)現(xiàn)特斯拉電動車的前景非常好，而他又沒辦法在這個領(lǐng)域超越特斯拉的時候，奔馳的母公司就以購買了10%的特斯拉的股份的方式加入到特斯拉未來的發(fā)展。如今大眾花7億美元購買小鵬汽車5%的股份，這個比例還是比較高的，不排除隨后他們進一步的增持，這也傳遞出來非常清晰的信息：中國的新能源汽車得到了傳統(tǒng)汽車業(yè)老大的尊重，或者是傳統(tǒng)汽車業(yè)的老大承認了中國新能源汽車已經(jīng)崛起的這個現(xiàn)實。這確實是一件值得我們中國人自豪的事情。

再說說美國，拜登可能很快就會嘗到補貼戰(zhàn)的惡果。7月26日，彭博社以“補貼戰(zhàn)升級，美國盟友要么被迫掏錢，要么出局”為題發(fā)文稱，拜登的產(chǎn)業(yè)政策開啟了一場全球競賽，使得美國與盟友間關(guān)系緊張，預(yù)算吃緊，并讓數(shù)額空前的公共資金流入私營企業(yè)，引發(fā)質(zhì)疑。

這篇文章說的還是之前美國相繼出臺的《芯片和科學(xué)法》和《通脹削減法》，表面上來看，美國的目的是要重振本土制造業(yè)，壓制中國崛起，所用的手段就是向市場拋出巨大的補貼，并對這些補貼附加苛刻條件，比如想要拿到相應(yīng)補貼的企業(yè)必須至少10年不能在中國擴大先進芯片制造產(chǎn)能等。但是美國的補貼政策很快就殃及池魚，大量域外企業(yè)為了獲取巨額補貼流向美國，包括歐洲那些傳統(tǒng)制造業(yè)強國。量域外企業(yè)為了獲取巨額補貼流向美國，這與現(xiàn)階段一心想要早日扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟頹勢的歐洲國家的想法相違背，而大量的制造業(yè)企業(yè)外遷，無疑會加速破壞歐洲的工業(yè)基礎(chǔ)，歐洲的根基也就存在被動搖的可能。為了不讓這種致命的情況發(fā)生，歐盟也通過了自己的《芯片法案》，拿出430億歐元來補貼自家芯片企業(yè)，在留住本土企業(yè)的同時，也可以避免不少企業(yè)在難以獲取補貼的情況下，失去競爭優(yōu)勢。

這就等于在美歐之間打起了補貼大戰(zhàn)，后續(xù)難免會引起“要么被迫掏錢，要么出局”的惡性競爭。這自然就引起了美國一些有識之士的不滿。耶魯大學(xué)高級研究員、前摩根士丹利亞洲區(qū)主席斯蒂芬·羅奇毫不客氣，他非常直白的評論，拜登政府的做法具有諷刺意味，近乎虛偽，美國一直單方面批評中國“補貼”，但現(xiàn)在又把大家都拉下水。

商務(wù)部長雷蒙多最近的一次發(fā)言也體現(xiàn)了這樣的意思。根據(jù)彭博社報道，7月26日，美國商務(wù)部長雷蒙多在美國企業(yè)研究所舉行的一場論壇上說：中國正傾注大量資金進行補貼，屆時將導(dǎo)致成熟芯片和傳統(tǒng)芯片的產(chǎn)能過剩。而與中國加強研發(fā)和生產(chǎn)是為了解決卡脖子問題，滿足國內(nèi)需求不同的是，在美國的打壓下，絕大多數(shù)先進芯片制造商都無法在中國市場上銷售，這種狀況引發(fā)的經(jīng)濟反噬將不可避免。也就是說，美國可能很快就會嘗到芯片過剩的苦果。

當然，學(xué)者憂心忡忡，批評歸批評，政府也不會聽他們的，他們只想著當前環(huán)境下怎么對自己有利，怎么能夠?qū)Ω吨袊?。政治風險咨詢公司歐亞集團的主席庫普坎日前在美國《外交政策》雜志網(wǎng)站上發(fā)文，呼吁美國在外交中重點關(guān)注巴西等6個中等強國，聲稱：“搖擺六國將決定地緣政治的未來?！?/p>早在兩個月前，一份名為《全球秩序變化中的聯(lián)盟：重新思考跨大西洋與全球搖擺國家的接觸》的報告出爐，巴西、印度、印度尼西亞、沙特、南非和土耳其這6個國家被定義為“搖擺六國”。結(jié)合這份報告來看，所謂的“搖擺國家”實際上就是一些有國際影響力且在合作中沒有特定偏好的國家。確實，這6國在具體的國際合作中沒有長期站隊美國，而是基于本國的實際情況，選擇合適的合作對象，這在如今多邊主義的大勢中實際就是一個普遍現(xiàn)象。而這并不符合美國眼中的陣營對抗模式。然而，在中美對抗日益激烈的當下，美國智庫此次呼吁拜登政府拉攏這6國，明顯是在試圖加碼自身對抗中國的實力，畢竟這6國可都是G20成員國，自身影響力不容小覷。

但是這6個國家可能被美國拉攏嗎？事實上，這些國家最近跟中國的合作開展的有聲有色。比如：沙特阿美公司對中國企業(yè)榮盛石化10%股份的收購業(yè)務(wù)順利完成。中國訂單大量轉(zhuǎn)向巴西，巴西正將美國擠出中國大豆市場。還有印度尼西亞和印度的代表團近日都來中國考察，考察自然是為合作做準備。不選邊站實際上是符合這些國家的利益的。所以，美國向拉攏新的盟友入伙，并不那么容易。