回顧2022年的新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我們不難發(fā)現(xiàn)，在疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等壓力下，部分新能源車企艱難前行，在產(chǎn)銷大戰(zhàn)中逐漸呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)疲態(tài)。這其中，黑馬姿態(tài)沖出的賽力斯，憑借其在新能源戰(zhàn)略上的前瞻性布局，始終維持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自身造血和蓄力能力可見(jiàn)一斑。

賽力斯問(wèn)界系列車型

從2016年轉(zhuǎn)型新能源，到2021年與華為開(kāi)展跨界業(yè)務(wù)合作，關(guān)于賽力斯的話題和爭(zhēng)議就從未停止。2022年，可以說(shuō)是賽力斯全面爆發(fā)的一年，不論是在新品發(fā)布還是產(chǎn)品交付， “賽力斯速度”屢刷行業(yè)紀(jì)錄。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海曾說(shuō)，創(chuàng)新就是在別人“看不起”中成長(zhǎng)。

如今，賽力斯正在行業(yè)變革和重構(gòu)中加速奔跑。

苦練內(nèi)功，源自“窮怕了”

2016年是賽力斯里程碑式的一年，這一年，賽力斯登陸上交所，成為A股上市公司，并開(kāi)始轉(zhuǎn)型新能源，致力于打造全球智能汽車品牌企業(yè)。

一方面，賽力斯不斷擴(kuò)大科研隊(duì)伍，堅(jiān)持技術(shù)自研。張興海說(shuō)：“我們‘窮怕了’。這個(gè)‘窮’不是指財(cái)富上的‘窮’，而是指在技術(shù)和品牌層面上的‘窮’。沒(méi)有核心技術(shù)，沒(méi)有品牌溢價(jià)能力，我們就‘窮’?！苯?jīng)過(guò)不斷的研發(fā)和技術(shù)的升級(jí)，賽力斯培育并形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行業(yè)領(lǐng)先的純電驅(qū)智能平臺(tái)（DE-i），推出了行業(yè)領(lǐng)先的智慧汽車及三電產(chǎn)品。

另一方面，賽力斯提前布局智能化生產(chǎn)線，積極進(jìn)行智慧工廠建設(shè)，加速推進(jìn)智能制造。賽力斯智慧工廠依據(jù)工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)要求打造，以數(shù)字化、智能化、物聯(lián)網(wǎng)為核心，采用先進(jìn)的制造運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及制造工藝流程，以實(shí)時(shí)在線的響應(yīng)方式，快速精準(zhǔn)地進(jìn)行規(guī)模化定制生產(chǎn)。工廠執(zhí)行嚴(yán)格的品控標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵工序 100%自動(dòng)化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“柔性化、透明化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化”造車，提升了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品品質(zhì)，以高水平智能制造實(shí)力為高質(zhì)量交付賦能。

以最先進(jìn)的技術(shù)和智能化的工廠來(lái)打造新能源汽車產(chǎn)品，是賽力斯的決心，也是鑄就“賽力斯速度”的實(shí)力基礎(chǔ)。那時(shí)，很多人或許還沒(méi)看懂，賽力斯為何在虧損狀態(tài)下，仍然要在技術(shù)和智能化方面不計(jì)成本的投入。

過(guò)去6年，賽力斯對(duì)新能源智能汽車的核心技術(shù)投入不斷增加，累計(jì)研發(fā)費(fèi)用超100億元。我們成功掌握了行業(yè)領(lǐng)先的“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)，擁有近3000項(xiàng)核心專利。依托在汽車整車設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域的深厚積累，如今的賽力斯已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的既懂“三電”、又會(huì)造車的實(shí)力派——集團(tuán)輪值董事長(zhǎng)張正萍曾在內(nèi)部信中提到。

問(wèn)界系列的橫空出世，讓賽力斯的布局得到了市場(chǎng)的正面反饋。2022年1月30日，第1000輛問(wèn)界M5在賽力斯智慧工廠順利下線，此時(shí)距離問(wèn)界M5正式發(fā)布僅僅過(guò)去30多天，而在一個(gè)月后，問(wèn)界M5便開(kāi)啟交付，至此，賽力斯問(wèn)界系列正式開(kāi)啟了新能源市場(chǎng)的征戰(zhàn)。

夯實(shí)智能制造實(shí)力，逆勢(shì)快速生長(zhǎng)

賽力斯作為后來(lái)者，轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。幾經(jīng)摸索之后，賽力斯才逐步找到新能源汽車行業(yè)的發(fā)展之路，智能制造能力成為轉(zhuǎn)型路上的發(fā)展根基。

制造實(shí)力是賽力斯的保障。依托于在智慧工廠方面的超前布局，到2023年年底，賽力斯年規(guī)劃產(chǎn)能將超過(guò)100萬(wàn)，比肩特斯拉。

產(chǎn)能破百萬(wàn)，則意味著不論是現(xiàn)有的三款車型，還是明年將問(wèn)世的新車型，賽力斯的交付水平都將得到更為有力的保證。目前，賽力斯現(xiàn)有的智能化生產(chǎn)線持續(xù)保持著高水準(zhǔn)的生產(chǎn)力，基本上，平均每2分鐘就有一臺(tái)成品車順利下線，高水平的交付能力，為問(wèn)界系列的持續(xù)熱銷奠定了基礎(chǔ)。

新能源車企規(guī)劃年產(chǎn)能圖表

智能化是賽力斯的底氣。在2022世界智能制造大會(huì)上，賽力斯汽車獲評(píng)2022年智能制造標(biāo)桿企業(yè)，是新能源汽車行業(yè)唯一獲評(píng)企業(yè)，智能制造實(shí)力不容小覷。賽力斯汽車以新技術(shù)融合應(yīng)用全面驅(qū)動(dòng)新能源汽車制造智能化，著力在工藝智能設(shè)計(jì)和工廠智能運(yùn)行雙維度全面建設(shè)數(shù)字化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計(jì)數(shù)字化和工藝技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造全過(guò)程的數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，鑄就了“數(shù)字化賽力斯”。

在賽力斯智慧工廠里，1000多臺(tái)機(jī)器人有序協(xié)作，數(shù)字化、智能化設(shè)備鏈接了生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，電子眼確保每一道工序的準(zhǔn)確性和質(zhì)量穩(wěn)定性，可視化的數(shù)據(jù)也讓生產(chǎn)更加透明。

賽力斯智能化生產(chǎn)線

質(zhì)量是賽力斯的生命線。盡管擁有20年的整車制造經(jīng)驗(yàn)，賽力斯仍然對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量報(bào)以最高的關(guān)注，只有過(guò)硬的產(chǎn)品才能帶來(lái)高質(zhì)量的用戶。

在智慧工廠內(nèi)，一塊塊普通的鋼板，經(jīng)過(guò)沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車間的打磨后涅盤而生，在精確到頭發(fā)絲級(jí)別的藍(lán)光檢測(cè)、100%直通率的嚴(yán)苛要求、原材料及工藝的高標(biāo)準(zhǔn)把控和920項(xiàng)檢測(cè)的嚴(yán)密把關(guān)之后，一輛新能源汽車才得以合格下線。

在每一款新車正式發(fā)布之前，張興海都會(huì)親自試駕5000公里以上，研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合新款車型的各種路跑測(cè)試數(shù)據(jù)，不斷更新、調(diào)教，確保能夠給到用戶極具安全性和舒適感的駕乘質(zhì)量。

行業(yè)破局 賽力斯步入“當(dāng)打之路”

縱觀國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的各大車企，我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的主流分為兩大類，一類是老牌傳統(tǒng)車企，他們擁有著堅(jiān)實(shí)的制造能力，其中不乏轉(zhuǎn)型新能源或者同步進(jìn)軍新能源的造車企業(yè)，盡管制造能力領(lǐng)先，但在智能化方面，仍需更進(jìn)一步；而另一類，則是以“蔚小理”、“哪威零”為代表的的造車新勢(shì)力，他們以智能化為主打優(yōu)勢(shì)，一經(jīng)推出就迅速吸引了用戶和業(yè)內(nèi)人士的目光，但在制造上則稍顯乏力。

而賽力斯走了一條不一樣的路，在短短一年時(shí)間內(nèi)成為新能源車圈破局者的“當(dāng)打之路”。賽力斯以行業(yè)前沿技術(shù)和數(shù)字化智能化為核心，探索跨界業(yè)務(wù)合作，持續(xù)對(duì)內(nèi)蓄能對(duì)外爆發(fā)。

從今年的成績(jī)來(lái)看，問(wèn)界M5自今年3月開(kāi)啟交付后，就創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬(wàn)的最快紀(jì)錄；問(wèn)界M7上市后僅51天就開(kāi)啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速；9月初正式上市的純電版問(wèn)界M5 EV，上市僅一個(gè)多月就陸續(xù)開(kāi)啟全國(guó)多城交付。

最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為124,898輛和118,411輛，同比增長(zhǎng)252.29%和235.54%。在受疫情反復(fù)及供應(yīng)鏈緊張等多重影響下，賽力斯仍能保持穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，實(shí)屬不易。

轉(zhuǎn)眼，新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，更加激烈競(jìng)爭(zhēng)格局下，核心硬實(shí)力是取勝關(guān)鍵，技術(shù)自持和智能制造或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚻笞则?qū)進(jìn)化的核心生長(zhǎng)力。在破局之后，賽力斯能否延續(xù) “賽力斯速度”繼續(xù)彎道超車，市場(chǎng)和用戶的選擇會(huì)持續(xù)驗(yàn)證。