夏季高溫用車存在著眾多的安全隱患，舒適度也難免大打折扣，因此各個(gè)車企進(jìn)行的嚴(yán)苛高溫測(cè)試更是為消費(fèi)者提供了一顆新能源高溫行車的定心丸。本次吉利銀河L7來(lái)到了地表溫度70℃、環(huán)境溫度47℃的極限高溫天然測(cè)試場(chǎng)——新疆吐魯番，在眾多媒體的共同見證下完成了多項(xiàng)高溫測(cè)試：極限高溫暴曬甲醛揮發(fā)物測(cè)試、空調(diào)降溫測(cè)試、車機(jī)測(cè)試及極限高溫純電續(xù)航測(cè)試和虧電油耗測(cè)試。經(jīng)過(guò)一天近8小時(shí)的炙熱考驗(yàn)，測(cè)試結(jié)果再次刷新了中國(guó)自主品牌新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

打破“醛利的游戲” 極限高溫暴曬甲醛揮發(fā)物測(cè)試

空氣質(zhì)量關(guān)乎身體健康，而汽車在生產(chǎn)制造的過(guò)程中，會(huì)應(yīng)用到塑料、發(fā)泡、皮革和棉氈等多種材料，并使用多種工藝對(duì)不同材質(zhì)的部件進(jìn)行架構(gòu)，過(guò)程中難免出現(xiàn)各種空氣污染的情況，如何控制有害揮發(fā)物的產(chǎn)生，是一道技術(shù)題，更是一道道德題。

本次測(cè)試提前將車輛保持開門通風(fēng)狀態(tài)1h，再封閉4h暴曬，隨后進(jìn)行采樣。對(duì)樣品進(jìn)行制備，留有20分鐘反應(yīng)時(shí)間，再進(jìn)行上機(jī)分析，最后輸出測(cè)試結(jié)果。

吉利銀河L7暴曬4小時(shí)后的甲醛釋放量測(cè)試數(shù)值為0.06mg/ m3，而相同測(cè)試條件下的競(jìng)品甲醛釋放量測(cè)試數(shù)值高達(dá)吉利銀河L7四倍。吉利銀河L7在環(huán)保健康層面更為重視，安全無(wú)揮發(fā)的內(nèi)飾用料在滿足NVH性能基礎(chǔ)上，嚴(yán)格控制氣味與VOC揮發(fā)源。

涼得快才能說(shuō)走就走 極限高溫空調(diào)降溫測(cè)試

空調(diào)降溫測(cè)試是車輛熱管理范疇的重要屬性測(cè)試之一，主要的考量在于座艙內(nèi)環(huán)境對(duì)于駕駛者的影響極為巨大，為了保證座艙環(huán)境舒適性，各大車企都會(huì)將空調(diào)降溫能力作為重要指標(biāo)進(jìn)行單獨(dú)的驗(yàn)證。按照QC/T 658-2000國(guó)標(biāo)降溫性能測(cè)試方法：環(huán)境溫度38℃；而吉利的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是：環(huán)境溫度43℃，標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛。

本項(xiàng)測(cè)試選擇一天中最為炎熱的時(shí)段，讓車輛在強(qiáng)光、高熱、無(wú)風(fēng)環(huán)境下進(jìn)行4小時(shí)曝曬。暴曬過(guò)程中，使車輛處于鎖閉、關(guān)閉全部車窗和遮陽(yáng)簾的狀態(tài)，同時(shí)車頭的方向需面向太陽(yáng)，以增加熱輻射的吸收面積。最后，測(cè)試工程師將空調(diào)調(diào)至最強(qiáng)制冷狀態(tài)，并同時(shí)打開測(cè)試設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)。

強(qiáng)冷空調(diào)持續(xù)降溫，4分鐘后車內(nèi)平均溫度已從58℃降至31.1℃，已達(dá)到體感可接受的環(huán)境溫度。吉利銀河L7采用34cc高性能電動(dòng)壓縮機(jī)，以最高8500轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速，為座艙提供持續(xù)穩(wěn)定的制冷能力，夏日出行前還可通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控進(jìn)行提前降溫通風(fēng)，讓高溫出行說(shuō)走就走。

科技不被溫度卡頓 極限高溫車機(jī)測(cè)試

夏季情況下，車內(nèi)座艙的溫度往往很高，高溫對(duì)于電子設(shè)備的使用產(chǎn)生很大的挑戰(zhàn)，同時(shí)越來(lái)越多的車型強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的智能化，很多高頻功能如導(dǎo)航、語(yǔ)音、多媒體等，都集成在車機(jī)中，因此高溫下車機(jī)性能的表現(xiàn)對(duì)于駕駛者的體驗(yàn)十分重要。

本項(xiàng)測(cè)試同樣是將車輛置于強(qiáng)光、高熱、無(wú)風(fēng)環(huán)境下進(jìn)行4小時(shí)曝曬。暴曬過(guò)程中，使車輛處于鎖閉、關(guān)閉全部車窗和遮陽(yáng)簾的狀態(tài)，同時(shí)車頭的方向需面向太陽(yáng)，以增加熱輻射的吸收面積。最后，測(cè)試工程師上車后對(duì)車機(jī)功能進(jìn)行測(cè)試。

作為整個(gè)智能座艙運(yùn)算核心的8155量產(chǎn)旗艦級(jí)座艙芯片，使吉利銀河L7的交互體驗(yàn)在高溫環(huán)境下依然靈敏流暢。在追求智能化的時(shí)代，科技應(yīng)當(dāng)是有溫度的，但并不懼怕溫度。

此行不虛的極限高溫純電續(xù)航測(cè)試

里程焦慮一直是新能源用戶的痛點(diǎn),極限高溫下的純電續(xù)航里程表現(xiàn)更是消費(fèi)者看重的重中之重。本項(xiàng)測(cè)試在高溫高熱的極端環(huán)境下,模擬用戶實(shí)際用車場(chǎng)景進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試。

本次試駕行程包含城市道路及省道，平均限速為60-80km/h，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)直至純電續(xù)航為0時(shí)行駛里程達(dá)到了109.1km，其余媒體的平均續(xù)航達(dá)成率也已接近90%，高溫續(xù)航非常出色。在8月的吐魯番,空調(diào)基本處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),這樣的工況可以覆蓋全國(guó)絕大部分地區(qū)的夏季工況。搭載雙電機(jī)的吉利銀河車型,P1+P2電機(jī)的分工明確,在純電模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給P1電機(jī)供電,沒(méi)有能量轉(zhuǎn)換,也不會(huì)產(chǎn)生額外的能量損耗,電池電力主要供給P2電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),此刻這就是一臺(tái)純電車。

電混虧電油老虎？極限高溫虧電油耗測(cè)試

混動(dòng)車型經(jīng)常被人詬病“滿電一時(shí)爽，沒(méi)電油老虎”，從節(jié)能省油到“油老虎“的蛻變令人大跌眼鏡。而本次吉利銀河L7的虧電油耗測(cè)試則突破了這一關(guān)鍵痛點(diǎn)。本次試駕行程中多為起伏坡道路段，時(shí)速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒體最好成績(jī)的虧電油耗為3. 8L/100km。吉利銀河L7不但在虧電狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級(jí)車型。同時(shí)在加速及超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)依然迅速，這得益于吉利銀河L7采用的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro結(jié)構(gòu)，市面上的混動(dòng)技術(shù)大都采用單擋變速器，節(jié)油、動(dòng)力無(wú)法兼得，DHT Pro的巨大優(yōu)勢(shì)就是突破了這一關(guān)鍵痛點(diǎn)。３擋的結(jié)構(gòu)能夠使傳動(dòng)效率達(dá)到97.5%，通過(guò)變頻讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)間發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，在保持燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)又保持了澎湃的動(dòng)力輸出。吉利銀河L7搭載全新雷神電混引擎BHE15 Plus，創(chuàng)下44.26%的量產(chǎn)最高熱效率，實(shí)現(xiàn)WLTC同級(jí)最低5.23L/100km虧電油耗行業(yè)超低虧電油耗，行業(yè)超高發(fā)電效率，所有銀河L系列電混車型綜合續(xù)航全部超過(guò)1300km。

本次吐魯番的極限高溫夏測(cè)對(duì)人和車都是一次極限考驗(yàn)，但也因此有幸見證了吉利銀河L7所展露的新一代電混在極限環(huán)境下的超高耐久性和可靠性。吉利汽車作為中國(guó)自主品牌的老大哥，在產(chǎn)品的研發(fā)上不止囊括了新勢(shì)力新能源車型在炫酷外觀、充沛動(dòng)力、豐富智能科技配置上的種種優(yōu)勢(shì)，更注重一臺(tái)車最本質(zhì)的需求——安全、可靠，這也是吉利汽車工程師們?cè)诳釤岬耐卖敺蜆O寒的漠河循環(huán)往復(fù)，不斷嚴(yán)苛驗(yàn)證、超標(biāo)保障的必然結(jié)果。