“鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展?！?/p>日前，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，這一紙文件攪動(dòng)了中國車市的一池春水。

這是近年來中央少有旗幟鮮明的表態(tài)，要重視燃油車發(fā)展，并首次明確對(duì)混合動(dòng)力路線的支持。

除了穩(wěn)定汽車消費(fèi)，細(xì)細(xì)翻閱文件便可發(fā)現(xiàn)還有兩大重點(diǎn)：一個(gè)是提出2023年汽車銷量2700萬輛，同比增長3%；新能源汽車900萬輛，同比增長30%的目標(biāo)。再一個(gè)則是提出了汽車出口的提質(zhì)增效方案。

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，乘用車市場(chǎng)的發(fā)展，既離不開政策扶持，也離不開用戶的市場(chǎng)支持。

顯然，文件的印發(fā)不僅可以一定程度上扭轉(zhuǎn)大眾輿論一邊倒鼓吹電車，一股腦唱衰油車的局面，有助于形成積極正向的市場(chǎng)氛圍。同時(shí)，也為地方政府出臺(tái)進(jìn)一步支持混動(dòng)發(fā)展政策，提供了強(qiáng)有力的政策依據(jù)和支撐。

對(duì)絕大部分以純電路線為主的新勢(shì)力來說，政策的天平不再只庇佑純電動(dòng)汽車，而是正在向燃油車和混動(dòng)車傾斜，而燃油車和混動(dòng)車恰恰是合資品牌的強(qiáng)項(xiàng)。

以至于文件甫一出臺(tái)，就有人在朋友圈發(fā)問：這場(chǎng)政策東風(fēng)，究竟是對(duì)新能源的正本清源，還是合資品牌的一場(chǎng)集體反攻？

三大影響

毋庸置疑，文件的出臺(tái)，第一個(gè)利好的就是燃油車。

在新勢(shì)力強(qiáng)大的宣講之下，很多人對(duì)燃油車充滿了刻板偏見。

——油車是不是已經(jīng)進(jìn)入到淘汰倒計(jì)時(shí)？

——兩三年后，油車就要被淘汰了！

翻開任何一個(gè)主流的資訊平臺(tái)，唱衰油車正在成為一種主流，一種此起彼伏的政治正確。

需要注意的是，文件提到2023年汽車銷量2700萬輛，新能源汽車900萬輛。也就是說中國市場(chǎng)每賣出三臺(tái)車，就有兩臺(tái)是燃油車，一臺(tái)是新能源汽車。

注意這個(gè)比例，饒是被唱衰至此，油車的銷量依然是新能源的兩倍。

很明顯，燃油車幾十年打下的市場(chǎng)地位，并不是新勢(shì)力能在短時(shí)間內(nèi)憑借數(shù)款大單品就能輕易撼動(dòng)的。新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，依然存在各種焦慮，短期內(nèi)無法對(duì)油車產(chǎn)生革命性的替代。

燃油車，是合資品牌的基本盤。政策加碼，將會(huì)利好合資品牌，這是文件的第二個(gè)影響。

合資品牌被唱衰，很大一方面原因也是因?yàn)樾聞?shì)力鋪天蓋地的比附和貼靠。最終這會(huì)給用戶們制造一個(gè)印象——合資不行了，落伍了，新勢(shì)力才是未來，才是政治正確。

現(xiàn)實(shí)是，月銷萬輛，多年來一直都是大多數(shù)新勢(shì)力都無法越過的紅線，而一線合資品牌卻悄無聲地就跨越到百萬輛時(shí)代。

比如，廣汽豐田累計(jì)零售電動(dòng)化車型（EV、PHEV、HEV）近百萬臺(tái)，預(yù)估電動(dòng)化車型歷史累計(jì)零售銷量有望突破百萬！

何況合資的轉(zhuǎn)型從未停下腳步，廣汽豐田的新能源產(chǎn)品就進(jìn)入到下餃子模式。

隨著凌尚智能電混雙擎上市，推出多達(dá)8款共43個(gè)級(jí)別智能電混雙擎車型，覆蓋轎車、SUV、MPV三大品類，形成數(shù)量最多、結(jié)構(gòu)最優(yōu)的智能電混雙擎產(chǎn)品矩陣。

不光是廣汽豐田，南北大眾、上汽通用等車企的新能源轉(zhuǎn)型也如火如荼，它們或通過技術(shù)導(dǎo)入，或是產(chǎn)品推新，亦或終端優(yōu)惠，新能源車型的銷量都在穩(wěn)步提升，超越或者摸到月銷過萬的水準(zhǔn)。

文件的產(chǎn)業(yè)邏輯非常清晰，新能源和燃油車兩手都要抓兩手都要硬，新能源方面對(duì)混動(dòng)車的支持也讓人感到振奮，這是文件的第三個(gè)重點(diǎn)。

由于一個(gè)又一個(gè)新勢(shì)力，一波又一波的強(qiáng)調(diào)，讓很多人形成了一個(gè)認(rèn)知——插電混動(dòng)車才是主流，油電混動(dòng)車是非主流。

這是兩條技術(shù)路線必然要面臨的認(rèn)知戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)然，插混車和油混車各有千秋。

插混車越來越流行裝更大的電池，這樣的好處就是綜合能耗更低，續(xù)航更長，缺點(diǎn)是一旦饋電，巨大的電池會(huì)成為死重，讓車輛的饋電油耗達(dá)到令人咋舌的水平。懂車帝夏測(cè)顯示，某新勢(shì)力增程SUV饋電油耗居然達(dá)到了驚人的12.05L。

而油混車走的是小電池路線，專利壁壘更高，車輛配重更加合理，通過油和電介質(zhì)的智能轉(zhuǎn)換，既可以實(shí)現(xiàn)電車的低能耗，也可以實(shí)現(xiàn)油車的長續(xù)航，不管是滿電還是饋電，都可以實(shí)現(xiàn)效能的綜合最優(yōu)。

更重要的是，油電混動(dòng)技術(shù)路線先天就比純電動(dòng)路線安全。我查了查豐田智能電混雙擎熱銷全球100多個(gè)國家，200億公里行駛驗(yàn)證，全球 2300 萬車主選擇，保證了保持“0 事故、0 爆炸、0 漏電”紀(jì)錄。

這個(gè)成績，在動(dòng)輒就“一月一燒”甚至“一周一燒”的純電車和插混車中，是完全不可想象的存在。

長久以來，因?yàn)檎咴颍寤燔囋诤芏喑鞘锌梢陨暇G牌，而油混車則只能上藍(lán)牌，這次文件出臺(tái)，很有可能會(huì)政策糾偏，有望實(shí)現(xiàn)油混車和插混車的牌照平權(quán)。

寫在最后

過去這些年，資本對(duì)新勢(shì)力傾注了巨大熱情，前些年幾乎每隔幾個(gè)月就會(huì)誕生一個(gè)名字陌生的新勢(shì)力。

但是再回看一下前些年打叉的新勢(shì)力死亡名單，它又會(huì)提醒我們：造車，不是百米賽跑而是馬拉松，來不得半點(diǎn)僥幸。

當(dāng)滲透率開始接近36%，也意味著新能源市場(chǎng)開始從導(dǎo)入期進(jìn)入到成熟期，新勢(shì)力的成長步伐也會(huì)不得不慢下來，穩(wěn)下來。

文件的出臺(tái)，是對(duì)新能源發(fā)展路線的一次重新梳理，也是對(duì)多種能源路線的一次政策綠燈：各種技術(shù)路線長期并存，新勢(shì)力和老牌車企長期并存，自主品牌和合資品牌長期共存將是三個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

當(dāng)然，隨著合資大廠的相繼轉(zhuǎn)身，新勢(shì)力也勢(shì)必將承接這份真實(shí)可見的市場(chǎng)壓力。從某種程度上講，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，可能才剛剛開始。