易車(chē)原創(chuàng)今年的混動(dòng)市場(chǎng)尤為熱鬧，在15萬(wàn)元級(jí)的混動(dòng)SUV產(chǎn)品中，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX、長(zhǎng)安深藍(lán)S7增程版被冠以“混動(dòng)四小龍”的稱(chēng)號(hào)。而今年8月份的成都車(chē)展上，奇瑞也推出了瑞虎7和瑞虎8的新能源冠軍版車(chē)型，新車(chē)最大的亮點(diǎn)就是整體售價(jià)相比此前在售版本下調(diào)，同時(shí)配置升級(jí)。目前瑞虎7新能源冠軍版指導(dǎo)價(jià)12.99-14.99萬(wàn)元，瑞虎8新能源冠軍版指導(dǎo)價(jià)13.79-16.29萬(wàn)元，看樣子是要硬剛同級(jí)最低起售門(mén)檻。那么冠軍版實(shí)力到底如何呢？我們從試駕中尋找答案。

外觀小改 充電更方便

瑞虎7新能源冠軍版外觀與在售的智尚版車(chē)型基本一致，只是細(xì)節(jié)優(yōu)化。整體延續(xù)了燃油車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)又在細(xì)節(jié)上增加新能源專(zhuān)屬元素，整體呈現(xiàn)年輕動(dòng)感的風(fēng)格特征。

車(chē)側(cè)采用了凌厲的雙腰線設(shè)計(jì)，使得層次感分明，并且為前后翼子板營(yíng)造出寬體的視覺(jué)效果，再加上大尺寸的半封閉式輪圈，也讓車(chē)身側(cè)面更加動(dòng)感，同時(shí)懸浮式車(chē)頂也為車(chē)側(cè)帶來(lái)更強(qiáng)的時(shí)尚氣息。

車(chē)尾整體造型十分飽滿(mǎn)，而且還擁有時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。

底部是裝飾性的雙邊四出排氣，提升了車(chē)尾的運(yùn)動(dòng)感與科技感。

尺寸方面，瑞虎7新能源冠軍版長(zhǎng)寬高分別為4530mm*1862mm*1696mm，軸距2670mm，在當(dāng)下的緊湊型SUV中并不占優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方 配置大幅升級(jí)

瑞虎7新能源冠軍版內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本沒(méi)變，以藍(lán)米雙拼色為主，簡(jiǎn)潔大方。

車(chē)內(nèi)采用環(huán)抱式的智能座艙設(shè)計(jì)，配備24.6吋雙聯(lián)屏，顯示效果極好，整體科技感出眾。

冠軍版相比智尚版，升級(jí)最多的其實(shí)是配置，可以用“一籮筐”來(lái)形容，例如L2級(jí)輔助駕駛、手機(jī)無(wú)線充電、前排隔音玻璃、主駕座椅通風(fēng)/加熱、8155車(chē)機(jī)芯片、3.3kW外放電等，其中前4項(xiàng)還是標(biāo)配，帶來(lái)的體驗(yàn)上的升級(jí)也是很明顯的。

首先是主駕座椅升級(jí)標(biāo)配加熱/通風(fēng)功能，冬暖夏涼，配合座椅原來(lái)的3Dmesh通風(fēng)網(wǎng)格布材料，乘坐舒適性更高了。

其次是前排雙層隔音玻璃，這在同級(jí)也是少見(jiàn)的配置，給前排帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)十分明顯。

沒(méi)有配備前排隔音玻璃的智尚版車(chē)型，在高速情況下前排有很明顯的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，基本和后排一樣。但冠軍版前排比后排安靜很多，即使時(shí)速120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪也很低。

再然后是車(chē)機(jī)升級(jí)為8155芯片，7nm工藝制程，開(kāi)機(jī)、識(shí)別和響應(yīng)都更快，而且試駕中，聽(tīng)歌、導(dǎo)航、看全景影像，都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)死機(jī)的情況，用起來(lái)更舒心。

其他的還有50W手機(jī)無(wú)線充電和3.3kW外放電功能，前者是標(biāo)配，后者是從次配開(kāi)始裝備，徹底解決了車(chē)上車(chē)下用電問(wèn)題，這是讓我非常有好感的升級(jí)部分。

當(dāng)然，最重要的還是它升級(jí)了全功能的L2級(jí)輔助駕駛功能，可以極大提升駕駛安全性，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)尤為重要，而且也是標(biāo)配，非常厚道，同級(jí)宋PLUS新能源和吉利銀河L7都是16萬(wàn)元以上的版本才有這項(xiàng)配置。

現(xiàn)在的新能源車(chē)基本都不提供備胎，瑞虎7新能源冠軍版也不例外，但它給你提供了外接放電排插，這點(diǎn)也很厚道。其他同級(jí)車(chē)型雖然提供外放電功能，但很多不提供外接排插。

重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力部分 驚喜多多

瑞虎7新能源冠軍版依然搭載了混合動(dòng)力專(zhuān)用的1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)3擋DHT的動(dòng)力組合，系統(tǒng)綜合功率240kW、綜合扭矩545N?m，動(dòng)力性能超越傳統(tǒng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)對(duì)比同級(jí)宋PLUS DM-i或銀河L7也完全不落下風(fēng)。

而這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)，其實(shí)也還是著落在3擋DHT變速箱上，它和吉利的3擋DHT不同，號(hào)稱(chēng)是行業(yè)首臺(tái)雙電機(jī)DHT，也就是說(shuō)騎在變速箱上的P2.5發(fā)電機(jī)也能參與驅(qū)動(dòng)。

所以EV模式下的瑞虎7 PLUS插混，有三種工況：P2驅(qū)動(dòng)；P2.5驅(qū)動(dòng)；P2+P2.5并聯(lián)驅(qū)動(dòng)。再結(jié)合雙排齒輪組，讓奇瑞這套3DHT擁有EV、HEV-Normal和HEV-Sport 3個(gè)物理?yè)跷唬山M合出9種工作模式11個(gè)擋位輸出，基本涵蓋了混合動(dòng)力所有的省油模式。

從試駕來(lái)看，首先低速動(dòng)力輸出非常充沛，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)負(fù)載和動(dòng)力請(qǐng)求，決定哪個(gè)電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，切換過(guò)程非常絲滑，完全無(wú)感。

在HEV模式下，無(wú)論是起步加速還是高速超車(chē)，深踩油門(mén)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，動(dòng)力會(huì)迎來(lái)一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，瞬間感覺(jué)開(kāi)上了性能車(chē)，方向盤(pán)上會(huì)傳來(lái)輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)感。

3擋DHT變速箱邏輯梳理的也比較清晰，在持續(xù)加速的過(guò)程中，幾乎感覺(jué)不到擋位的切換，它就像是一臺(tái)單擋的E-CVT車(chē)型。

這臺(tái)車(chē)也配備了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，通過(guò)擋桿后的旋鈕切換。

從體驗(yàn)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力輸出已經(jīng)強(qiáng)過(guò)很多同級(jí)1.5T燃油車(chē)，但是中高速表現(xiàn)總感覺(jué)差點(diǎn)意思，油門(mén)不夠跟腳。

標(biāo)準(zhǔn)模式大概是最舒適的，動(dòng)力隨踩隨有，很好掌控，應(yīng)該會(huì)比較符合大部分人的期望。

運(yùn)動(dòng)模式整體會(huì)更激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更多更早地參與直驅(qū)，加速感上有點(diǎn)性能車(chē)的意思，但如果油門(mén)一腳踩深了，碰到下雨路面可能就會(huì)響胎，下賽道會(huì)很好玩，平時(shí)開(kāi)車(chē)感覺(jué)沒(méi)必要。

能量回收同樣有高、中、低三個(gè)等級(jí)，在高等級(jí)下剎車(chē)初段異常靈敏，超過(guò)了很多電動(dòng)車(chē)的高等級(jí)，輕輕踩下剎車(chē)踏板就有明顯的制動(dòng)感，而且比較突兀，很難掌控，剎車(chē)次數(shù)多了會(huì)讓人有頭暈不適的感覺(jué)，所以一般不建議采用高等級(jí)。中等級(jí)可能是最符合大多數(shù)人對(duì)電車(chē)能量回收的力度預(yù)期的。而在我看來(lái)，最舒適的還是低等級(jí)，此時(shí)更接近燃油車(chē)的剎車(chē)腳感。

說(shuō)到能量回收就想說(shuō)說(shuō)油耗，我們?cè)囻{的車(chē)輛出發(fā)時(shí)基本是滿(mǎn)油滿(mǎn)電，我實(shí)測(cè)了一下，全程HEV模式，車(chē)上4個(gè)人，整車(chē)重量接近兩噸，空調(diào)24℃，沒(méi)有刻意去省油。

走了63km，大概有2/3的高速，平均能耗（電耗+油耗，可以看做是虧電油耗）6.1L/100km，與官方給的WLTC虧電油耗5.95L/100km相差不大。按照現(xiàn)在92#汽油8.1元/升計(jì)算，差不多每公里五毛錢(qián)油費(fèi)，確實(shí)不多，這個(gè)成績(jī)還是挺讓人驚喜的。

當(dāng)然，你如果把它當(dāng)純電車(chē)用還能更省，家充能低至一毛錢(qián)一公里，19kWh的電池讓它的WLTC純電續(xù)航達(dá)到了80km，足夠你一天上下班跑個(gè)來(lái)回。

最后是底盤(pán)方面，瑞虎7新能源冠軍版搭載前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，也是目前同級(jí)主流的結(jié)構(gòu)形式。調(diào)校上很中性，對(duì)減速帶和爛路都能有很好的應(yīng)對(duì)，整體表現(xiàn)很整，能給人不錯(cuò)的舒適感。高速過(guò)彎會(huì)有一點(diǎn)側(cè)傾，當(dāng)然，也只是相對(duì)那些運(yùn)動(dòng)型SUV而言，實(shí)際上它的彎道姿態(tài)還是很從容的，依然能讓人有信心。

整體來(lái)看，雖然動(dòng)力底盤(pán)方面，冠軍版相比此前的智尚版基本沒(méi)變，但奇瑞多年的技術(shù)積累和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，依然讓瑞虎7冠軍版保持了較好的駕駛體驗(yàn)，在同級(jí)產(chǎn)品中還是屬于佼佼者。如果是與燃油版的瑞虎7相比，那更是能讓人有1+1＞2的收獲感。

編輯總結(jié)：毋庸置疑，瑞虎7新能源冠軍版整體實(shí)力提升還是很明顯的，從價(jià)格來(lái)看，它更像是沖著吉利銀河L7去的，挑戰(zhàn)插混SUV最低門(mén)檻。還是那句話，只要價(jià)格到位了，不香的也變香了，不到13萬(wàn)元買(mǎi)插混SUV，還帶全套L2級(jí)輔助駕駛等一系列高配功能，也就獨(dú)此一份。這樣的瑞虎7新能源冠軍版性?xún)r(jià)比是真的無(wú)敵了，銀河L7都比不了，同樣的配置水平下價(jià)格差距至少有兩萬(wàn)元。所以如果你在計(jì)劃買(mǎi)插混SUV，推薦你將瑞虎7新能源冠軍版納入重點(diǎn)考慮對(duì)象。

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