在過去的幾年里，坦克300的熱銷帶動了硬派SUV市場的發(fā)展，吸引了眾多廠商的關注和投入。如今，這些新推出的硬派SUV開始逐漸亮相。即使它們沒有硬派技術，至少也要有一個硬派的外觀，這是吸引消費者的重要因素。隨著油價的上漲和新能源技術的普及，一些有實力、有遠見的廠商開始將硬派SUV轉(zhuǎn)向新能源化的方向。本文將盤點幾款具有亮點的硬派新能源車型。

首先是長城Hi4-T，它是一套比較保守的方案。從技術路線上來看，它的結構比較簡單明了，目前已經(jīng)在坦克500和坦克400上得到了應用。Hi4-T采用P2架構，在縱置的2.0T發(fā)動機和9AT變速箱之間加入了P2電機，發(fā)動機的最大功率為185kW，最大扭矩為380Nm，加上電機的120kW和400Nm，總輸出功率為300kW，峰值扭矩為750Nm，百公里綜合油耗為2.2L。這個數(shù)據(jù)非常符合中國用戶對PHEV的低使用成本和高性能要求。

對于硬派越野來說，P2架構的優(yōu)勢之一就是可以保留發(fā)動機和電機輸出的動力，經(jīng)過變速箱的梳理后再傳遞至各個車輪，這樣就可以保持硬派越野車所需的穩(wěn)定可靠的傳動特性。為了應對粗活，Hi4-T采用了傳統(tǒng)機械傳動軸來實現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)。想要真正實現(xiàn)硬核越野，還需要看大鐵棍子。

經(jīng)過變速箱梳理后的動力通過粗壯的傳動軸傳遞至后軸硬橋，這是最保險的方式。然而，P2架構的最大缺點是發(fā)電效率不高，保電能力弱，因此在電池電量不足的情況下，車輛性能會受到影響。為了解決這個問題，長城為Hi4-T配備了一塊容量為37.1kWh的大電池，WLTC純電續(xù)航里程為110km，并且支持快充。這樣一來，即使在混合動力模式下，車輛也可以保持高性能輸出，并且充滿電后可以滿足一周時間的通勤需求。

作為全球僅有的幾家能夠量產(chǎn)硬派越野P2混動的廠商之一，長城的Hi4-T確實有自己的產(chǎn)品特點。最近上市的猛士917熱度很高，它有增程和純電兩個版本，最受關注的是四電機四驅(qū)版本，其馬力超過了1000匹。與普通的純電動小汽車相比，越野車的使用場景更為復雜，條件更為惡劣，因此純電動的猛士917將如何應對呢？

從車身結構來看，917采用了非承載式車身，但并沒有采用硬橋結構，其懸架形式為前后雙叉臂獨立懸架，這樣可以提升車輛的舒適性，并為四電機系統(tǒng)的布局做好鋪墊。

917的四電機系統(tǒng)的布局是前后軸分別配備兩個電機，每個電機都可以單獨控制一個車輪，這樣就可以實現(xiàn)四個車輪的完全同步，實現(xiàn)真正的電四驅(qū)推進。由于采用了新的物理結構，917能夠完成傳統(tǒng)燃油車無法完成的動作，例如“限行”模式和橫向行駛，這使得它在狹小的彎角中更加靈活。高速狀態(tài)下（變道時），后輪主動同向偏轉(zhuǎn)也能大幅提高循跡能力。917最大的技術亮點在于它的電四驅(qū)系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車無法實現(xiàn)的超強性能。單電機的車都很快，但4電機的917會有多猛呢？它的最大馬力達到了1088匹，輪邊扭矩達到了16200Nm。這個數(shù)字乍看起來很驚人，但實際上電動車沒有變速箱（器），只有減速器。電動車的輪邊扭矩=電機扭矩×減速器速比。一般的減速器速比為9-10左右，因此917的電機扭矩大約為1600Nm。此外，917還配備了前后軸各一把電控差速鎖，以及中央虛擬差速鎖，可以快速響應并分配前后軸的動力輸出。相比傳統(tǒng)機械中鎖，響應速度提高了30倍。

超千匹的動力再加上電四驅(qū)，使得917的脫困能力可以輕松碾壓傳統(tǒng)燃油越野車。此外，它還配備了電控底盤系統(tǒng)、后輪線控主動轉(zhuǎn)向技術等多項技術。你說這輛917猛不猛？不過，再猛的車也有缺點。917純電版的電池容量為142kWh，雖然容量很大，但由于重量較大，它的能耗也很高，續(xù)航里程大約為500km。如果需要長途行駛，就需要考慮充電問題，因此增程版更可靠一些。917增程版的續(xù)航里程可以超過1000km，但它缺少一些新技術的體驗。此外，在高溫和極寒的環(huán)境下，它的可靠性如何？能否適應持續(xù)高強度的越野工況？這些問題需要時間來驗證。

因此，我想問問大家：你敢開電動車去越野嗎？

豹5是一款基于DM-i平臺打造的車型，官方宣稱它能夠?qū)崿F(xiàn)“油耗接近DM-i性能，但比DM-p強”的效果。目前，DM-i和DM-p都是基于橫置發(fā)動機布局，受限于車頭空間無法對前橋電機和內(nèi)燃機進行大幅升級。因此，DM家族的第三種形態(tài)——DMO——應運而生。DMO系統(tǒng)采用縱置EHS混動系統(tǒng)+發(fā)動機結構，內(nèi)燃機為1.5T發(fā)動機，再搭配前后軸的雙電機，綜合功率超過500kW，媲美汽油車4.0T的性能。豹5定位為硬派越野車，采用非承載車身。與傳統(tǒng)硬派越野車不同的是，它沒有傳統(tǒng)的變速箱和傳動軸，前后軸的動力系統(tǒng)是完全分開的，前后軸的輪間限滑靠的是電控的牙嵌式差速鎖，比傳統(tǒng)機械差速鎖響應更快，扭矩調(diào)整范圍更廣。由于沒有傳動軸，中央差速鎖也只是虛擬的，完全依靠電控系統(tǒng)分配前后軸的動力輸出。這與猛士的設計思路相似。此外，它還配備了二檔變速器，用于放大后橋電機的扭矩。DMO可以更多地依靠前橋電機來覆蓋城市工況，而在急加速時，P4電機則會提供額外的動力。在高速行駛時，1.5T發(fā)動機可以在高效工作區(qū)間內(nèi)與前后軸電機協(xié)同工作，以調(diào)整動力輸出。DMO的NEDC虧電油耗為7.8L/100km，相較于傳統(tǒng)硬派越野車已經(jīng)很不錯了。它能夠適應冰雪嚴寒和戈壁酷熱的環(huán)境，這一點在豹5上得到了驗證。我們還看到了與仰望U8相同的云輦-P系統(tǒng)，其懸架調(diào)節(jié)行程達到200mm，涉水深度可達1000mm，并且采用了越野專用的CTC電池底盤一體化技術。DMO是在DM基礎上針對性能的進一步挖掘。它的核心亮點在于P1+P3+P4的架構。

然而，這套系統(tǒng)終究是電四驅(qū)，技術很新穎，但實際的耐用性還需要時間來驗證。目前，越來越多的硬派新能源車進入市場，從技術上來說，它們彌補了很多之前燃油硬派SUV的缺點，并有很多革命性的創(chuàng)新。相信大家都很想買一臺，但如果真的想要闖出一片天地，我們需要解決大家對安全和性能的擔憂。

所以，你敢開電動車去越野嗎？在評論區(qū)分享你的看法。