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自從比亞迪發(fā)布DM-i技術(shù)以來，中國自主品牌在混合動力技術(shù)打得愈發(fā)火熱，幾大混動技術(shù)就像群雄并起的東漢末年，它們厲兵秣馬、割據(jù)一方，油電同價、廝殺正酣。長城有兩擋DHT，吉利有行星齒輪結(jié)構(gòu)的三擋DHT，而以技術(shù)著稱的奇瑞同樣推出雙離合結(jié)構(gòu)的三擋DHT，它們結(jié)構(gòu)精巧，各有所長。市場競爭變得越來越充分，而越是這樣消費者就越能獲得更多的實惠。
這次改款的奇瑞瑞虎8新能源冠軍版就是在充分內(nèi)卷的市場下誕生的產(chǎn)物，把“冠軍”寫在名字里，它并不是第一個，但所有人都知道“冠軍”只能有一個，那么它有哪些實力敢公開挑戰(zhàn)“冠軍”呢，這次試駕為各位介紹它的表現(xiàn)。今年3月份瑞虎8 PRO新能源上市（指導(dǎo)價15.99-17.99萬元），僅僅時隔5個月就推出“冠軍版”（指導(dǎo)價：13.79-15.99萬元）它們最大的差別簡言之就是配置提升價格降低。今天我們用全新的價格，重新審視這款車。【 ·設(shè)計不變 配置高了· 】
瑞虎8新能源冠軍版的外觀設(shè)計很有氣勢，車頭進氣格柵面積很大，類似紡錘形的設(shè)計進一步增加了車頭的厚重感。貫穿尾燈以及兩個較大的排氣裝飾也讓車尾很有力量感。它的造型相信符合多數(shù)消費者心中“有氣勢的SUV”的樣子。
瑞虎8有五座和七座兩種布局可選，主打5+2七座空間，方正的車廂是典型的乘員廂最大化的設(shè)計造型，不過4745mm的車長和2710mm的軸距勢必不會讓七個座位都有充裕的乘坐空間。和主打五座的瑞虎7新能源相比，二者的第二排空間表現(xiàn)相差不多，而瑞虎8新能源多出的第三排更多是應(yīng)急使用。在同級別中也是少有車型提供七座布局，如果您對座位數(shù)量有需求，它的確是一個值得考慮的選擇。
前排座椅都支持按摩功能，雖然也是氣囊按摩但它的按摩力度很強，座椅按摩功能在這并非雞肋，推薦大家實際體驗一下。
車機芯片在同級中也罕見得使用了高通驍龍8155，但是車機系統(tǒng)的流暢度表現(xiàn)并不像8155芯片所提供的的效果。觸控反應(yīng)整體稍慢，智能語音的聲音也略顯生硬。好消息是它支持華為HiCar和蘋果CarPlay，這兩個拓展功能讓它的實用性大大提升。
【 ·3擋混動開著如何？· 】
瑞虎8新能源冠軍版的0-100km/h加速時間是7.2s，對于一款插混車來說并不算快，但相對燃油車來說相當于2.0T高功率發(fā)動機的水平。全力加速的時候，3擋DHT初段相對平緩，中后段加速度相對增強。所以如果開這款車在紅綠燈前拼一次加速的話，可能不會給你太多信心，但時速大概達到60km/h以上的時候，再加速能力還是不錯的。尤其是在時速120km/h高速巡航的時候，深踩加速踏板伴隨著一次明顯的降擋，它還能給你提供較強的加速能力。這也是三擋DHT相對于單擋DHT的最大優(yōu)勢。
瑞虎8的三擋DHT是靠離合器進行換擋，換擋原理類似雙離合變速箱。在日常駕駛的時候，換擋沖擊不大，不會明顯影響到舒適性，大概時速60km/h的時候能感知到換擋動作（運動模式下約70km/h）；在全力踩下加速踏板的狀態(tài)下大概時速100km/h會有一個非常明顯的降擋動作，在這種相對極限的工況下，降擋動作至有些動力中斷的感覺，這種工況對于大多數(shù)司機來說可能從來不會使用，但如果您是一位對車輛加速體驗比較在意的朋友，建議到店試駕一下，看看這種特性能否接受。
在噪聲方面，我們會在換擋的時速臨界速度聽到變速箱保持高轉(zhuǎn)的聲音，這個時候輕點剎車，可能就會讓變速箱覺得暫時不需要強動力請求于是它就會自動升擋。如果您的駕駛風(fēng)格比較溫柔，同樣不會碰觸到這種工況。
在能耗方面，這次試駕有機會測試了一段純高速虧電能耗，出發(fā)電量40%，采用強制保電模式，以縮小電量變化對能耗的影響?？偣残旭偭?8.8km，中途經(jīng)歷了一段中雨，全程平均時速88.8km/h，到達終點電量增加3%，反向充電1.4kWh，把電量折算掉，這段里程的油耗為7.4L/100km，這段純高速能耗您滿意嗎？【 ·寫在最后· 】除了產(chǎn)品本身，這次改款廠家也作出了更大程度的讓利，比如整車終身質(zhì)保（含三電系統(tǒng)）、送家充樁、安裝服務(wù)以及外放電線束，再加上不同程度的置換補貼。從成本角度講，3擋DHT混動系統(tǒng)的開發(fā)成本以及制造成本都不低，再加上將近20kWh的電池包，進一步增加了成本壓力。但看宋PLUS DM-i、銀河L7、深藍S7、梟龍MAX等一眾車型的定價，奇瑞“不得不卷”。而廠家在以價換量的同時也預(yù)示著廣大消費者“薅羊毛”的時候到了，在全新價格之下，您再看這款車，它的性價比又如何呢？
這次改款的奇瑞瑞虎8新能源冠軍版就是在充分內(nèi)卷的市場下誕生的產(chǎn)物，把“冠軍”寫在名字里，它并不是第一個，但所有人都知道“冠軍”只能有一個，那么它有哪些實力敢公開挑戰(zhàn)“冠軍”呢，這次試駕為各位介紹它的表現(xiàn)。今年3月份瑞虎8 PRO新能源上市（指導(dǎo)價15.99-17.99萬元），僅僅時隔5個月就推出“冠軍版”（指導(dǎo)價：13.79-15.99萬元）它們最大的差別簡言之就是配置提升價格降低。今天我們用全新的價格，重新審視這款車。【 ·設(shè)計不變 配置高了· 】瑞虎8新能源冠軍版的外觀設(shè)計很有氣勢，車頭進氣格柵面積很大，類似紡錘形的設(shè)計進一步增加了車頭的厚重感。貫穿尾燈以及兩個較大的排氣裝飾也讓車尾很有力量感。它的造型相信符合多數(shù)消費者心中“有氣勢的SUV”的樣子。瑞虎8有五座和七座兩種布局可選，主打5+2七座空間，方正的車廂是典型的乘員廂最大化的設(shè)計造型，不過4745mm的車長和2710mm的軸距勢必不會讓七個座位都有充裕的乘坐空間。和主打五座的瑞虎7新能源相比，二者的第二排空間表現(xiàn)相差不多，而瑞虎8新能源多出的第三排更多是應(yīng)急使用。在同級別中也是少有車型提供七座布局，如果您對座位數(shù)量有需求，它的確是一個值得考慮的選擇。前排座椅都支持按摩功能，雖然也是氣囊按摩但它的按摩力度很強，座椅按摩功能在這并非雞肋，推薦大家實際體驗一下。車機芯片在同級中也罕見得使用了高通驍龍8155，但是車機系統(tǒng)的流暢度表現(xiàn)并不像8155芯片所提供的的效果。觸控反應(yīng)整體稍慢，智能語音的聲音也略顯生硬。好消息是它支持華為HiCar和蘋果CarPlay，這兩個拓展功能讓它的實用性大大提升。【 ·3擋混動開著如何？· 】瑞虎8新能源冠軍版的0-100km/h加速時間是7.2s，對于一款插混車來說并不算快，但相對燃油車來說相當于2.0T高功率發(fā)動機的水平。全力加速的時候，3擋DHT初段相對平緩，中后段加速度相對增強。所以如果開這款車在紅綠燈前拼一次加速的話，可能不會給你太多信心，但時速大概達到60km/h以上的時候，再加速能力還是不錯的。尤其是在時速120km/h高速巡航的時候，深踩加速踏板伴隨著一次明顯的降擋，它還能給你提供較強的加速能力。這也是三擋DHT相對于單擋DHT的最大優(yōu)勢。瑞虎8的三擋DHT是靠離合器進行換擋，換擋原理類似雙離合變速箱。在日常駕駛的時候，換擋沖擊不大，不會明顯影響到舒適性，大概時速60km/h的時候能感知到換擋動作（運動模式下約70km/h）；在全力踩下加速踏板的狀態(tài)下大概時速100km/h會有一個非常明顯的降擋動作，在這種相對極限的工況下，降擋動作至有些動力中斷的感覺，這種工況對于大多數(shù)司機來說可能從來不會使用，但如果您是一位對車輛加速體驗比較在意的朋友，建議到店試駕一下，看看這種特性能否接受。在噪聲方面，我們會在換擋的時速臨界速度聽到變速箱保持高轉(zhuǎn)的聲音，這個時候輕點剎車，可能就會讓變速箱覺得暫時不需要強動力請求于是它就會自動升擋。如果您的駕駛風(fēng)格比較溫柔，同樣不會碰觸到這種工況。在能耗方面，這次試駕有機會測試了一段純高速虧電能耗，出發(fā)電量40%，采用強制保電模式，以縮小電量變化對能耗的影響?？偣残旭偭?8.8km，中途經(jīng)歷了一段中雨，全程平均時速88.8km/h，到達終點電量增加3%，反向充電1.4kWh，把電量折算掉，這段里程的油耗為7.4L/100km，這段純高速能耗您滿意嗎？【 ·寫在最后· 】除了產(chǎn)品本身，這次改款廠家也作出了更大程度的讓利，比如整車終身質(zhì)保（含三電系統(tǒng)）、送家充樁、安裝服務(wù)以及外放電線束，再加上不同程度的置換補貼。從成本角度講，3擋DHT混動系統(tǒng)的開發(fā)成本以及制造成本都不低，再加上將近20kWh的電池包，進一步增加了成本壓力。但看宋PLUS DM-i、銀河L7、深藍S7、梟龍MAX等一眾車型的定價，奇瑞“不得不卷”。而廠家在以價換量的同時也預(yù)示著廣大消費者“薅羊毛”的時候到了，在全新價格之下，您再看這款車，它的性價比又如何呢？
