最近，老狐發(fā)現(xiàn)了個有意思的“怪現(xiàn)象”。

相比轎車、SUV 等熱門市場，MPV 車型的銷量表現(xiàn)并不是特別好，整體銷量已經(jīng) 4 年連降，與同比穩(wěn)步上漲的大盤形成了鮮明對比，而且針對不同的售價區(qū)間，僅有幾款少數(shù)代表車型，日子過得還算滋潤。

諸如：奧德賽、別克 GL8和埃爾法等，基本以合資或進口車型為主。

但是繼騰勢 D9 銷量爆火，打開局面之后，最近理想、小鵬的首款 MPV 諜照頻頻曝光，問界也要與江淮聯(lián)手推出 MPV 新車，網(wǎng)絡上還流出了比亞迪全新 MPV 的假想圖。

各種碎片化的信息，瞬間讓 MPV 這個“冷門”市場，成了新的流量密碼。

但是客觀層面上，在有限的市場能量下，如此多的新能源車型推出，真的能款款賣到爆嗎？同時，合資與進口車型已經(jīng)形成固有格局，憑借新能源的優(yōu)勢，國產(chǎn)新車又能否實現(xiàn)逆轉呢？

高端 MPV 不僅為了銷量

上市時間和銷量表現(xiàn)上，國產(chǎn)車型最先破局的并非是騰勢 D9，而是傳祺 M8，其已經(jīng)過了 2 代進化，市場表現(xiàn)是能夠和 GL8、奧德賽等媲美的。

但是錯位競爭的關系依然存在，即媲美 GL8 的尺寸、空間和售價，卻賣到奧德賽的售價。

而有了新能源動力加入后，國產(chǎn)新車開始具備溢價能力，以騰勢 D9 為例，新車的售價區(qū)間來到了 30 萬以上，平均售價是超過 GL8 的，銷量同樣能夠比肩。

這說明，消費者已經(jīng)開始接受國產(chǎn)新能源 MPV 的高端化向上，對于盈利與品牌力的提升，都是積極信號。

不僅如此，傳祺的反應也很快，迅速推出了傳祺 E9，新車同樣一上市便擠進了細分銷量前十。面對如此多的對手，別克也無奈在公布新車計劃時直言：未來 GL8 將推出混動版車型。

實際上，中高端 MPV 市場是最為保守的，長期被合資和進口車型把守，國產(chǎn)品牌很難觸及。

同時，在國內(nèi)銷量與售價，都能媲美奔馳S的埃爾法，讓豐田完成了普通品牌的百萬級覆蓋，號召力直線飆升，證明了 MPV 的隱藏價值，更刺激了后續(xù)雷克薩斯 LM 的推出。

在新能源的驅動下，多款國產(chǎn)車型的名利雙收，也讓大家看到了新的藍海。騰勢也率先嘗到了甜頭，不同于之前的平淡表現(xiàn)，在 D9 熱銷后， 后續(xù)的 N7 依然延續(xù)了極高的關注度。

并非所有新車都能熱銷

而在產(chǎn)品規(guī)劃上，雖然 MPV 市場占有率不高，但對于新勢力來說，卻也是填補市場空白的最務實類別。

針對品牌定位來說，中高端國產(chǎn)新勢力匯聚在 25 - 50 萬元區(qū)間，目前主銷車型以轎車、SUV 為主，想要避免內(nèi)耗、拓寬“戲路”，來吸引更多的消費者，推出不同類型的新車，是必要手段。

但硬派越野存在底盤技術、口碑驗證等底層制約，需要更長的時間布局；皮卡在國內(nèi)又存在 15 年報廢、市區(qū)限行等路權困擾，距離真正的乘用化還有一大段距離。

相比之下，看似銷量不佳的 MPV 反而是最貼近發(fā)展的。

尤其是今年以來，市場也透露了積極的信號， 2023 年上半年，MPV終端銷量超過了52萬輛，同比增長達 21.6 %，增幅領先于轎車和 SUV。而且市場總量差了近 10 倍，直接意味著有更多發(fā)展?jié)摿ι形赐诰颉?/p>但從實際表現(xiàn)看，即便站在新能源的風口，也并非所有車型都能熱銷。

一方面是動力形式，得益于加速平順舒適性好、純電平臺的長軸距容易營造大空間等特點，許多朋友認為純電動力是最適合 MPV 車型的。

可是在具體場景上，使用機動性與長途自駕，對于 MPV 同樣重要，純電動力的續(xù)航與補能焦慮仍然客觀存在，不溫不火的極氪 009 能夠說明一些問題。

后續(xù)上市的小鵬 X9 和理想 MEGA 也同樣適用，如果不能提出真正令人信服的方案，將很難消除用戶的顧慮。

不過，老狐覺得：理想的運作空間更大一些，畢竟有現(xiàn)成的混動技術，如果市場對純電不感冒，后續(xù)再推出增程版就好了。而近期銷量表現(xiàn)不佳的小鵬，則顯得有些“孤軍奮勇”。

另一邊是合理的定位，嵐圖夢想家先于騰勢 D9 上市，提供插混和純電兩種選擇，空間、配置等表現(xiàn)也都不錯，但是礙于售價過高，市場表現(xiàn)非常一般。

盡管 MPV 存在溢價能力，但具體的運營，還是要切合市場競爭、品牌產(chǎn)品等實際因素，來務實研判。畢竟私家車在國內(nèi)市場發(fā)展多年，如今的消費中堅力量，也被喻為“最懂車的一代”。

不久前，新嵐圖 FREE 售價已經(jīng)大幅下探，來到了 30 萬以內(nèi)區(qū)間，“新嵐圖夢想家”還會遠嗎？

合資/進口躺贏要結束

大方向上，無論是新能源、新勢力，還是智能座艙、智駕輔助，消費者認可的關鍵是，全新的使用功能拉滿了期待感。

本質(zhì)上，汽車消費已經(jīng)從品牌門第進入重體驗時代，相信您也不止一次聽過“ BBA 缺乏新鮮感”、“合資品牌純電都是雜牌子”等言論。既然國產(chǎn)品牌能夠對轎車、SUV 實現(xiàn)顛覆，攻入 MPV 市場也是水到渠成的。

此外，在實際需求方面，消費者對于不同的車型之間，也存在對新鮮感的期待。

轎車功能性一般、SUV 空間表現(xiàn)不夠極致、硬派越野和皮卡舒適性不占優(yōu)，在長途自駕、多人口乘坐等使用場景下，MPV 的優(yōu)勢與適配性也在顯現(xiàn)。

但是需求能否真正被滿足，我們是畫問號的。

因為即便新能源 MPV 在增多，但是各方面表現(xiàn)比較出色的，售價往往匯集在 30 萬以上，離真正的百姓購車預算還存在距離。最近內(nèi)飾曝光的傳祺 E8 傳遞了積極信號。

新車定位中級 MPV，搭載插混動力和側滑門，如果正式售價能進入 20 萬以內(nèi)，還是相當具有爆款潛力的，屆時也會帶動細分市場車型的新增。

老狐認為：在國內(nèi)市場卷無可卷的背景下，熱門市場的競爭空前，也正在向周邊相對“中庸”的市場蔓延。

尤其是在中國車企品牌向上、消費觀念重體驗的雙重刺激下，眾多新能源 MPV 車型，也將給海外品牌帶來了新的壓力，某個小而精的領域“躺贏”時代，似乎真的要成為過去式了。

參考資料：

乘聯(lián)會

編輯：澤天