2023年政府工作報告中提出要“著力擴大國內(nèi)需求”，把恢復(fù)和擴大消費擺在優(yōu)先位置。提到擴大內(nèi)需就離不開衣、食、住、行，而提到“行”當(dāng)然就離不開汽車。汽車與人們的出行息息相關(guān)，有一輛屬于自己的車越來越成為人們的目標(biāo)之一。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2022年全國居民每百戶家用汽車擁有量為43.5輛，同比增長4.3%。通過數(shù)據(jù)表示，家用車的普及率其實并不算高，換個角度來看，可以體現(xiàn)出我國在家用車消費領(lǐng)域的提升空間還是很大的。

近些年，綠色、環(huán)保、低碳的出行理念深入人心，新能源車也隨之迎來國民關(guān)注，一些居民的購車選擇也更多的傾向于新能源車。在國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一。2022年滲透率達25.6%，已提前完成“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標(biāo)。

2023年的政府工作報告中也提到,過去一年新能源汽車銷量增長93.4%。即使在疫情的沖擊下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是寫出了一個很不錯的答卷，由此可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在一路向好的邁進中。

不過，新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊屬于“新領(lǐng)域”，還有許多問題需要解決。近幾年，新能源車自燃的事件時有發(fā)生，還有特斯拉出現(xiàn)的剎車失靈事故，讓人對新能源車不得不“避而遠之”，在心里敲響對新能源車的警鐘。安全性上沒有保障，自然沒有消費者愿意為之買單。

影響新能源汽車市場發(fā)展的另一個問題就是配套設(shè)施的建設(shè)?！败囉辛?，充電在哪充？”想必也是阻礙許多人選擇購買新能源汽車的原因。普通燃油車日常出行大概只需要考慮一個停車位的問題，加油也只是順路的小事兒。但是，新能源車還要考慮到家里或者公司附近有沒有充電樁。如果附近沒有充電樁，想充個電還要跑大老遠，可謂是不方便至極。

這兩年，大城市的商超、寫字樓、居民區(qū)、高速服務(wù)區(qū)等地方都陸陸續(xù)續(xù)建立了一些新能源汽車充電設(shè)施。雖然不至于出現(xiàn)以前“一樁難求”的問題，但是隨著新能源汽車數(shù)量的增多，人流量密集的地方還是會供不應(yīng)求。

有關(guān)電池問題似乎也成了新能源車的“硬傷”，電池技術(shù)不穩(wěn)定、充電難等問題都一定程度的影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。長安汽車董事長朱華榮建議,加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),緩解用戶補能焦慮；推動動力電池標(biāo)準(zhǔn)化,加強下一代動力電池、芯片等技術(shù)攻關(guān)；政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力,促進我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

相信在國家的支持推動和專業(yè)人士的努力下，新能源汽車電池技術(shù)也會不斷改進、配套設(shè)施也會更加完善。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會穩(wěn)步前進，欣欣向榮。