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前不久，比亞迪第300萬(wàn)臺(tái)新能源車正式下線。
從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年，從“100萬(wàn)到200萬(wàn)”用時(shí)1年，而從200萬(wàn)到300萬(wàn)，比亞迪僅用時(shí)半年?？恐笖?shù)級(jí)般的增長(zhǎng)速度，比亞迪銷量也順勢(shì)超越特斯拉，成為全球第一的新能源車企。
依稀記得，兩年前有人在我寫(xiě)的比亞迪文章下留言，他說(shuō)車好不好不要自嗨，得邁出中國(guó)像豐田一樣滿地球才是真牛。而如今，這位網(wǎng)友的愿景倒是成真了。
當(dāng)前，日系車在國(guó)內(nèi)遭到了滑鐵盧，市場(chǎng)占有率已不足20%，豐田的電動(dòng)車目前在國(guó)內(nèi)月均只能售出幾百臺(tái)，而在過(guò)去的10月比亞迪的廠商批發(fā)為217518臺(tái)。
而豐田找到了比亞迪成立了電動(dòng)車合資公司，旗下bZ系列的第二款車型bZ3就用上了比亞迪的刀片電池及部分三電技術(shù)。
比亞迪不止在教全球第一的車企豐田造電動(dòng)車，在國(guó)際市場(chǎng)中也同時(shí)騰飛。
自2021年出海后，比亞迪已經(jīng)在包括日本、德國(guó)、澳大利亞、挪威、泰國(guó)等在內(nèi)的35個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了布局，目前挪威完成了千輛級(jí)別的交付，泰國(guó)曼谷用戶通宵排隊(duì)進(jìn)行訂購(gòu)，甚至有澳大利亞的用戶在沒(méi)見(jiàn)過(guò)實(shí)車的情況下在線提前預(yù)訂了。
憑什么比亞迪能夠在短期內(nèi)就實(shí)現(xiàn)別的品牌數(shù)十年才能達(dá)成的成績(jī)？問(wèn)題的答案就是比亞迪一直保持著“兼收并蓄，堅(jiān)持自我”的態(tài)度。
重溫比亞迪的發(fā)家史，從做手機(jī)電池起家，再跨界布局新能源產(chǎn)業(yè)，比亞迪一直堅(jiān)持著把自主權(quán)掌握在自己手中的道理。
2005年，比亞迪就自研出了第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，到2008年，比亞迪就已經(jīng)具備了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)動(dòng)力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，但這期間仍然不被資本所看好，直至造出來(lái)全球首款插混新能源車F3-DM過(guò)后，比亞迪才重新受到資本的青睞。
不過(guò)，F(xiàn)3-DM的誕生并沒(méi)有引起市場(chǎng)的轟動(dòng)，反倒是燃油版的F3銷量很不錯(cuò)，F(xiàn)3-DM的銷量連F3的零頭都不到，畢竟那時(shí)是內(nèi)燃機(jī)稱霸的時(shí)代，比亞迪的新源車銷量注定會(huì)很慘淡。
來(lái)之不易的新能源苗頭被無(wú)情的撲滅，但比亞迪從未有過(guò)放棄新能源這條路子，他們繼續(xù)用著燃油車和其他產(chǎn)業(yè)掙來(lái)的利潤(rùn)埋頭苦干，面對(duì)一次又一次的持續(xù)打擊，比亞迪在堅(jiān)持20年過(guò)后總算開(kāi)花結(jié)果了
2016年，新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的電池領(lǐng)域，三元鋰因?yàn)榫哂懈吣芰棵芏?，能為車輛帶來(lái)高續(xù)航，一直深受各大車企的喜愛(ài)，不過(guò)鋰離子天生具有不穩(wěn)定的物理特性，一旦控制不好就會(huì)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，對(duì)于用戶來(lái)講是個(gè)極大的隱患。
比亞迪很早就深知此隱患，一直死磕磷酸鐵鋰技術(shù)14年后，拿出了“刀片電池”。
在不改變電池材料的情況下，只通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，創(chuàng)造出如刀片一樣的電池組，使得電池包內(nèi)能容納下更多的電池組，這樣就彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰能量密度不如三元鋰的劣勢(shì)。
并且，磷酸鐵鋰的物理特性也更加穩(wěn)定、不易自燃，最關(guān)鍵的是電池成本更低，用戶所需購(gòu)車成本也隨之大大減少，一臺(tái)續(xù)航五百公里的純電緊湊級(jí)轎車也就十萬(wàn)出頭的售價(jià)。
可以說(shuō)，在動(dòng)力電池的發(fā)展進(jìn)程中，比亞迪替汽車行業(yè)完美找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。
當(dāng)然，比亞迪不但是幫用戶解決了產(chǎn)品的安全問(wèn)題，在國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略層面，也一直替中國(guó)汽車把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。
因?yàn)槲覈?guó)并不是鎳鈷資源儲(chǔ)備大國(guó)，而制造三元鋰電池的主要成分就是鎳鈷，如果市場(chǎng)中的新能源車大量采用三元鋰電池的話，就很容易像芯片那樣被人卡脖子。
正是因?yàn)閳?jiān)持和對(duì)核心技術(shù)的看重，如今的比亞迪已經(jīng)成功推動(dòng)磷酸鐵鋰電池成為電動(dòng)車主流動(dòng)力電池，而近期比亞迪再次推出的CTB技術(shù)，他們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上又一次進(jìn)行了創(chuàng)新，它直接將傳統(tǒng)電池變成底盤(pán)，取消部分底盤(pán)結(jié)構(gòu)件，騰出多余的空間，讓刀片電池組發(fā)揮出了增倍的效果，并且成本相應(yīng)減少續(xù)航再次提升，比亞迪的電池技術(shù)又提升了一個(gè)臺(tái)階。
2022年7月，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量再次超過(guò)韓國(guó)LG新能源，位居全球第二。這正應(yīng)了那句話，“當(dāng)你自身變得足夠強(qiáng)大，所有的對(duì)手都會(huì)尊重你?！毕嘈牛磥?lái)會(huì)有越來(lái)越多的汽車品牌都裝上比亞迪的電池。
除了在電池領(lǐng)域里發(fā)光發(fā)熱，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也打破了眾多合資品牌，特別是日系品牌的技術(shù)壟斷。
由高熱效率驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、第四代IGBT系統(tǒng)、EHS系統(tǒng)以及大容量混動(dòng)專用刀片電池組成的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，能讓一臺(tái)車擁有上千公里綜合續(xù)航的同時(shí)，還能兼?zhèn)?.0T車型的動(dòng)力性能。最關(guān)鍵的是，售價(jià)也和同級(jí)別合資品牌車型相差不大。
而比亞迪的純電汽車技術(shù)也來(lái)到了e平臺(tái)3.0版本，當(dāng)中的整車熱管理系統(tǒng)，高電壓平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，解決了充電慢、純電車不適合極低溫環(huán)境等行業(yè)發(fā)展難題。
DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、CTB技術(shù)、第四代IGBT、e平臺(tái)3.0…，做到全產(chǎn)業(yè)鏈都能夠自產(chǎn)自研的比亞迪，正以每天生產(chǎn)5千+臺(tái)的指數(shù)級(jí)進(jìn)化速度向前大步邁進(jìn)，讓如今的中國(guó)新能源汽車也成為了別人仰望的目標(biāo)，而他們的下一步是踏入高端市場(chǎng)，這是世界一流車企的必經(jīng)之路。
據(jù)悉，除了已經(jīng)在30-40萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟的騰勢(shì)品牌，比亞迪將再次在中國(guó)汽車從未踏足的領(lǐng)域發(fā)起沖擊，定位百萬(wàn)級(jí)的仰望品牌將在明年一季度正式發(fā)布，首款車型能媲美奔馳G級(jí)。
并且，比亞迪計(jì)劃推出一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，據(jù)曝光的諜照來(lái)看，大概率會(huì)是高性能純電皮卡品牌。
相信在不久的未來(lái)，王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、專業(yè)個(gè)性化全新品牌組成的五大品牌矩陣，將共同助力比亞迪在2025年成為全球第一車企。因?yàn)橹袊?guó)人相信一句話：不忘初心，方得始終，比亞迪勢(shì)必會(huì)圓夢(mèng)！
從“第1輛新能源汽車到第100萬(wàn)輛新能源汽車”，比亞迪用時(shí)13年，從“100萬(wàn)到200萬(wàn)”用時(shí)1年，而從200萬(wàn)到300萬(wàn)，比亞迪僅用時(shí)半年?？恐笖?shù)級(jí)般的增長(zhǎng)速度，比亞迪銷量也順勢(shì)超越特斯拉，成為全球第一的新能源車企。
依稀記得，兩年前有人在我寫(xiě)的比亞迪文章下留言，他說(shuō)車好不好不要自嗨，得邁出中國(guó)像豐田一樣滿地球才是真牛。而如今，這位網(wǎng)友的愿景倒是成真了。
當(dāng)前，日系車在國(guó)內(nèi)遭到了滑鐵盧，市場(chǎng)占有率已不足20%，豐田的電動(dòng)車目前在國(guó)內(nèi)月均只能售出幾百臺(tái)，而在過(guò)去的10月比亞迪的廠商批發(fā)為217518臺(tái)。
而豐田找到了比亞迪成立了電動(dòng)車合資公司，旗下bZ系列的第二款車型bZ3就用上了比亞迪的刀片電池及部分三電技術(shù)。
比亞迪不止在教全球第一的車企豐田造電動(dòng)車，在國(guó)際市場(chǎng)中也同時(shí)騰飛。
自2021年出海后，比亞迪已經(jīng)在包括日本、德國(guó)、澳大利亞、挪威、泰國(guó)等在內(nèi)的35個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行了布局，目前挪威完成了千輛級(jí)別的交付，泰國(guó)曼谷用戶通宵排隊(duì)進(jìn)行訂購(gòu)，甚至有澳大利亞的用戶在沒(méi)見(jiàn)過(guò)實(shí)車的情況下在線提前預(yù)訂了。
憑什么比亞迪能夠在短期內(nèi)就實(shí)現(xiàn)別的品牌數(shù)十年才能達(dá)成的成績(jī)？問(wèn)題的答案就是比亞迪一直保持著“兼收并蓄，堅(jiān)持自我”的態(tài)度。
重溫比亞迪的發(fā)家史，從做手機(jī)電池起家，再跨界布局新能源產(chǎn)業(yè)，比亞迪一直堅(jiān)持著把自主權(quán)掌握在自己手中的道理。
2005年，比亞迪就自研出了第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，到2008年，比亞迪就已經(jīng)具備了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)動(dòng)力電池的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，但這期間仍然不被資本所看好，直至造出來(lái)全球首款插混新能源車F3-DM過(guò)后，比亞迪才重新受到資本的青睞。
不過(guò)，F(xiàn)3-DM的誕生并沒(méi)有引起市場(chǎng)的轟動(dòng)，反倒是燃油版的F3銷量很不錯(cuò)，F(xiàn)3-DM的銷量連F3的零頭都不到，畢竟那時(shí)是內(nèi)燃機(jī)稱霸的時(shí)代，比亞迪的新源車銷量注定會(huì)很慘淡。
來(lái)之不易的新能源苗頭被無(wú)情的撲滅，但比亞迪從未有過(guò)放棄新能源這條路子，他們繼續(xù)用著燃油車和其他產(chǎn)業(yè)掙來(lái)的利潤(rùn)埋頭苦干，面對(duì)一次又一次的持續(xù)打擊，比亞迪在堅(jiān)持20年過(guò)后總算開(kāi)花結(jié)果了
2016年，新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的電池領(lǐng)域，三元鋰因?yàn)榫哂懈吣芰棵芏?，能為車輛帶來(lái)高續(xù)航，一直深受各大車企的喜愛(ài)，不過(guò)鋰離子天生具有不穩(wěn)定的物理特性，一旦控制不好就會(huì)出現(xiàn)自燃現(xiàn)象，對(duì)于用戶來(lái)講是個(gè)極大的隱患。
比亞迪很早就深知此隱患，一直死磕磷酸鐵鋰技術(shù)14年后，拿出了“刀片電池”。
在不改變電池材料的情況下，只通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，創(chuàng)造出如刀片一樣的電池組，使得電池包內(nèi)能容納下更多的電池組，這樣就彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰能量密度不如三元鋰的劣勢(shì)。
并且，磷酸鐵鋰的物理特性也更加穩(wěn)定、不易自燃，最關(guān)鍵的是電池成本更低，用戶所需購(gòu)車成本也隨之大大減少，一臺(tái)續(xù)航五百公里的純電緊湊級(jí)轎車也就十萬(wàn)出頭的售價(jià)。
可以說(shuō)，在動(dòng)力電池的發(fā)展進(jìn)程中，比亞迪替汽車行業(yè)完美找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。
當(dāng)然，比亞迪不但是幫用戶解決了產(chǎn)品的安全問(wèn)題，在國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略層面，也一直替中國(guó)汽車把主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中。
因?yàn)槲覈?guó)并不是鎳鈷資源儲(chǔ)備大國(guó)，而制造三元鋰電池的主要成分就是鎳鈷，如果市場(chǎng)中的新能源車大量采用三元鋰電池的話，就很容易像芯片那樣被人卡脖子。
正是因?yàn)閳?jiān)持和對(duì)核心技術(shù)的看重，如今的比亞迪已經(jīng)成功推動(dòng)磷酸鐵鋰電池成為電動(dòng)車主流動(dòng)力電池，而近期比亞迪再次推出的CTB技術(shù)，他們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上又一次進(jìn)行了創(chuàng)新，它直接將傳統(tǒng)電池變成底盤(pán)，取消部分底盤(pán)結(jié)構(gòu)件，騰出多余的空間，讓刀片電池組發(fā)揮出了增倍的效果，并且成本相應(yīng)減少續(xù)航再次提升，比亞迪的電池技術(shù)又提升了一個(gè)臺(tái)階。
2022年7月，比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量再次超過(guò)韓國(guó)LG新能源，位居全球第二。這正應(yīng)了那句話，“當(dāng)你自身變得足夠強(qiáng)大，所有的對(duì)手都會(huì)尊重你?！毕嘈牛磥?lái)會(huì)有越來(lái)越多的汽車品牌都裝上比亞迪的電池。
除了在電池領(lǐng)域里發(fā)光發(fā)熱，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也打破了眾多合資品牌，特別是日系品牌的技術(shù)壟斷。
由高熱效率驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、第四代IGBT系統(tǒng)、EHS系統(tǒng)以及大容量混動(dòng)專用刀片電池組成的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，能讓一臺(tái)車擁有上千公里綜合續(xù)航的同時(shí)，還能兼?zhèn)?.0T車型的動(dòng)力性能。最關(guān)鍵的是，售價(jià)也和同級(jí)別合資品牌車型相差不大。
而比亞迪的純電汽車技術(shù)也來(lái)到了e平臺(tái)3.0版本，當(dāng)中的整車熱管理系統(tǒng)，高電壓平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，解決了充電慢、純電車不適合極低溫環(huán)境等行業(yè)發(fā)展難題。
DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池、CTB技術(shù)、第四代IGBT、e平臺(tái)3.0…，做到全產(chǎn)業(yè)鏈都能夠自產(chǎn)自研的比亞迪，正以每天生產(chǎn)5千+臺(tái)的指數(shù)級(jí)進(jìn)化速度向前大步邁進(jìn)，讓如今的中國(guó)新能源汽車也成為了別人仰望的目標(biāo)，而他們的下一步是踏入高端市場(chǎng)，這是世界一流車企的必經(jīng)之路。
據(jù)悉，除了已經(jīng)在30-40萬(wàn)級(jí)價(jià)格區(qū)間站穩(wěn)腳跟的騰勢(shì)品牌，比亞迪將再次在中國(guó)汽車從未踏足的領(lǐng)域發(fā)起沖擊，定位百萬(wàn)級(jí)的仰望品牌將在明年一季度正式發(fā)布，首款車型能媲美奔馳G級(jí)。
并且，比亞迪計(jì)劃推出一個(gè)專業(yè)個(gè)性化全新品牌，據(jù)曝光的諜照來(lái)看，大概率會(huì)是高性能純電皮卡品牌。
相信在不久的未來(lái)，王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、專業(yè)個(gè)性化全新品牌組成的五大品牌矩陣，將共同助力比亞迪在2025年成為全球第一車企。因?yàn)橹袊?guó)人相信一句話：不忘初心，方得始終，比亞迪勢(shì)必會(huì)圓夢(mèng)！
