新能源汽車市場的推進已經逐漸從非主流面向主流發(fā)展，無論是造車新勢力還是老牌車企，都正在逐漸邁向新能源汽車領域的門檻。而如今，大眾也終于邁進了新能源的大門，此次的ID.4系列沿用了大眾的全新車標，意味著大眾再一次向電氣化時代推進。

一汽大眾ID.4,CROZZ該車快慢充電口均被設置在副駕駛一側的翼子板處，其將搭載容量為84.8kWh的三元鋰離子電池組，NEDC續(xù)航里程可達550km。同時，新車支持功率為7.2kW的交流慢充充電，功率為100kW的直流充電。大眾id4crozz動力部分，兩驅版車型最大功率為150kW(204Ps)，峰值扭矩為310Nm，四驅版車型最大功率達到225kW (306Ps)，峰值扭矩為460N:m。

但在大家都在想方設法把續(xù)航多報一點的時候，有一個品牌卻把自己旗下的新能源產品的續(xù)航里程標得非常保守。作為一汽-大眾首款純電動SUV，ID.4 CROZZ最近發(fā)起了一場長距離續(xù)航PK賽，從都江堰一路出發(fā)行駛到重慶萬豪酒店，大約380KM的路程，駕駛官方續(xù)航里程為550KM的ID.4 CROZZ長續(xù)航版本進行續(xù)航PK挑戰(zhàn)。在抵達終點后，將行駛里程和剩余電量以及剩余續(xù)航里程進行綜合評比，當一款新能源產品出來的時候，大家對它的續(xù)航里程都會有所期待，所以當大家看到最大續(xù)航600、700KM的時候往往會感嘆，“現在新能源做得可以呀，和油車都差不多了”。

盡管作為一臺后驅車，這輛ID.4 CROZZ的加速穩(wěn)定性卻絲毫不遜色于市面上的大部分四驅燃油車。前麥弗遜、后多連桿式的懸掛結構能夠進一步過濾行駛中多余的震動，讓每一次加速都值得讓人回味。

另外，ID.4 CROZZ還在前進擋的基礎上增加了動能回收檔位“B”檔。雖然在駕駛過程中不會經常用到，但在開啟此檔位后駕駛員會感到一絲輕微拖拽感，而恰到好處的動能回收處理機制并不會讓這個過程顯得特別突兀。

不論是純電動汽車還是傳統(tǒng)燃油車，安全始終是消費者最核心的關注點之一。基于MEB平臺打造的ID.4 CROZZ 依然將安全設定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設計和先進的激光焊接工藝和自動化制造技術，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標準。