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距離2023年1月1日不到三個星期，國家對新能源汽車的補貼就正式宣告結束了。從2009年到2022年的十三年里，足夠一個嗷嗷待哺的嬰兒成長為一名意氣風發(fā)的少年，中國新能源車市場亦然。2022年，新能源汽車滲透率超過了30%，足以證明中國消費者對新能源車接受度的提高程度。
不過，“國補”退出意味著消費者買新能源車會更貴了，面對在前期積累一定用戶口碑的車型，2023年推出的新車需要更講究產品力，只有這樣才能從它們手中搶到客戶或挖掘新客戶。
下面是教授挑選的2023年最值得期待的新能源車，讓我們看看這些車擁有怎樣的實力吧。
2022年最大的贏家非比亞迪莫屬了，通過DM-i技術坐實了“技術為王，創(chuàng)新為本”的品牌形象，之后再拿出e3.0平臺，實現(xiàn)插混、純電車型銷量兩開花，基本是出一款爆一款。
眼看A00級純電市場持續(xù)霸榜，比亞迪也打算進來卷一卷，將在2023年推出基于e3.0平臺打造的比亞迪海鷗，定位低于海豚。
從曝光的諜照也可以看到，海鷗擁有更加緊湊的車身，而且因為軸距更短，海鷗相比海豚的車頂傾斜的更早，營造出更好的俯沖感。同時，新車也并非采用了雙門四座布局，而是采用了四門設四座的布局，猜測是為了保留更多空間。
內飾方面，歐拉與海豚的設計風格很像，從曝光的諜照可以看出，中控臺上方配備了一塊尺寸不大的懸浮式中控屏，下方則是海豚相同的換擋機構和三幅式方向盤。動力方面，目前官方還未透露，大家可以以海豚作為參考。
比亞迪海鷗定位電動小車，仰望R1則是面向高端，并且這次比亞迪是另外成立了一個高端品牌——仰望，品牌的營銷、銷售都將是獨立的。據(jù)悉，仰望R1定位硬派越野車，基于非承載式車身打造，售價更是有望達到百萬級。
從諜照可以看到，仰望R1采用方正的造型設計，還帶有外掛式備胎、超大輪眉，符合一輛硬派越野車該有的樣子。加上車身側面采用“上寬下窄”的設計，有些網友甚至覺得它有一點像路虎衛(wèi)士。
內飾方面，仰望R1和以往的比亞迪車型基本沒聯(lián)系，搭配四幅式多功能方向盤、內嵌式中控大屏，整體座椅也是比較高的，視覺效果偏向硬朗。動力方面，新車很可能推出純電動和插電混動，這樣也就解決了越野時的續(xù)航焦慮問題。
當然，為了能配得起百萬的價格，仰望R1在智能化方面會和華為合作，用上華為鴻蒙車機系統(tǒng)和MDC自動駕駛平臺。
并且，此前比亞迪還公布兩個“黑科技”，一個是四輪四電機驅動，在中央處理的控制下，每個車輪都可以根據(jù)路況需要調整車輪動力；另一個是浮水模式，可以幫助車輛進入較深的涉水路面，如此便解決了差速鎖和加裝涉水喉的問題。
看了兩個比較極端的，再看看比較家用的。有了長安深藍SL03的珠玉在前，相信長安深藍的第二款車S7也會是一款極為顛覆傳統(tǒng)的車型。據(jù)悉，新車同樣基于EPA1平臺打造，定位中型跨界SUV。
從工信部申報圖來看，長安深藍S7和深藍SL03有著類似的設計語言，前臉很低趴、線條有棱有角、溜背式車尾，加上新車長寬高為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，在營造出運動感的同時還保證了后排空間。
同樣的外觀設計語言和平臺，我們不難猜測長安深藍S7和深藍SL03的內飾也將會特別類似，兩幅式方向盤、可左右轉向的中控大屏，其它智能化功能應該也會搭載。
長安深藍SL03內飾圖
動力方面，新車將會提供純電/增程兩種動力選擇，具體數(shù)據(jù)深藍SL03為參考，增程版最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，純電版最大功率190kW，峰值扭矩320N·m。
可見，長安深藍S7真的可以看做是深藍SL03的“SUV版”，考慮到中國市場SUV車型溢價因素影響，新車售價很可能高于深藍SL03。
MINI和Smart兩個品牌當下的產品都已不是我們以前印象中的模樣。而隨著精靈#1推出后的迅速出圈，Smart趁熱打鐵的推出了精靈#3，預計售價也會更高一些。
那是因為聽名字就知道這款車尺寸更大，Smart精靈#3長寬高分別為4400*1844*1556mm，軸距2785mm，相比精靈#1（4270*1822*1636mm）可以說是大了一圈。
從工信部申報圖來看，Smart精靈#3基本延續(xù)了家族圓潤的設計風格，但由于比精靈#1的車高降低了70mm，而且車尾也用上了溜背式設計，整體更低趴、運動，如果后續(xù)推出高性能的BRABUS版車型，整個感覺會更帶感。
動力方面，Smart精靈#3會推出兩種動力車型，普通版車型將搭載后置單電機，最大功率為200kW，巴博斯版車型則將會搭載雙電機，前115kW后200kW。內飾雖然還沒公開，但前面兩者整體那么像，內飾相信也不會差距太大。之前精靈#1首發(fā)APP一度癱瘓，這次精靈#3要調好鬧鐘咯。
別克終于發(fā)布全新純電動車了！這一次還是選擇被認為是“政治正確”的中大型SUV市場切入，加上奧特能純電平臺的加持，別克Electra E5很有可能會改變別克在電動化的地位。
從工信部申報圖來看，它的設計延續(xù)了此前別克Electra-X概念車的風格，但大家如果有關注別克前不久上市的昂揚，應該看得出兩者長得很像，無非就是格柵、門把手、輪轂造型這些細節(jié)偏向于新能源車。
不過，兩者身材還是差了好幾個級別的，別克Electra E5長寬高分別為4892*1905*1681mm，軸距為2954mm，實打實的中大型SUV尺寸。動力方面，別克Electra E5搭載了180kW的電機。
當然，由于出自奧特能平臺，我們應該把更多注意力放到新車的智能化功能。據(jù)悉其將配備全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)此前在凱迪拉克LYRIQ銳歌上已經備受好評。此外，別克Electra E5還將引入全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，已經可以和中國品牌正面交鋒。
在bZ4X上市后，加速電氣化轉型的豐田也迅速基于e-TNGA純電架構開發(fā)bZ3，它是去年豐田發(fā)布的15款純電概念車中bZ SDN的量產版本。有意思的是，bZ3是豐田和比亞迪聯(lián)合研發(fā)的純電中型車，并使用了比亞迪的電池和電機。
從官圖來看，豐田bZ3使用了與bZ4X類似的家族化設計語言，整體線條很復雜，前臉的機蓋、包圍和車身側面都使用了大量的折線和棱角設計，幸好豐田有考慮到后排空間，豐田bZ3沒有使用太夸張的溜背。而且這些讓它做到0.218Cd的低風阻，這個數(shù)字比比亞迪海豹的0.219Cd、特斯拉Model 3的0.23Cd還低。
尺寸方面，豐田bZ3的長寬高為4725*1835*1475mm，軸距為2880mm，和特斯拉Model 3（4694*1850*1443mm）很接近，比比亞迪海豹（4800*1875*1460mm）要短和高一些。
豐田bZ3的內飾沒有直接把bZ4X那套拿過來用，豎向的中控屏，獨立的操作島臺，上下平底三幅式方向盤，總體雖然不是特別豪華，但符合當下新能源車的設計趨勢。
動力方面，豐田bZ3全系電機均由比亞迪旗下弗迪動力提供，有184馬力、245馬力兩個版本。電池組同樣來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，提供49.92kWh、65.28kWh兩個容量版本，對應CLTC工況純電續(xù)航分別為517km、616km。
眼看豐田發(fā)布了全新電動轎車bZ3，大眾也不敢懈怠。大眾在2023年將推出純電動轎車ID.7，也就是概念車ID.AERO的量產版，新車同樣是基于MEB純電平臺打造，競品和豐田bZ3一樣。
對比曝出的ID.7路試圖和ID.AERO概念車可以看到，大眾ID.7的整體輪廓與ID.AERO很類似，前臉貫穿式燈帶、不規(guī)則的燈組，側面上揚的腰線，以及溜背式車尾和掀背尾門，不過ID.7實車并沒有ID.AERO表現(xiàn)的那么圓潤。
車身尺寸方面同樣參考ID. AERO，長寬高為4975*1897*1528mm，軸距達到2966mm，比豐田bZ3、比亞迪海豹、特斯拉Model 3都要大出一圈，空間表現(xiàn)應該會比三者都要好。
動力方面，大眾ID.7提供單電機后驅和雙電機四驅版車型，不過具體數(shù)據(jù)還沒公布。同時，它還將配備77kWh電池組，WLTP工況下續(xù)航620km，使用400V電氣架構，可支持最大150kW的直流快充。
有了前面大眾ID.系列車型的參考，ID.7的駕駛質感和動能回收調節(jié)自然不用擔心，我比較好奇的是ID.7會帶來怎樣的智能化功能，因為從諜照能明顯看到它換上了更大尺寸的中控屏。
在教授看來，越過30%滲透率拐點后，新能源汽車的下一程，主流車企的反擊將是一大看點。為此教授挑選的新車也是以主流車企為主。畢竟，造車新勢力經過2021、2022年一大波緊鑼密鼓的新車發(fā)布后，2023年主流車企轉型后的新能源產品將是下一個亮點，大家覺得誰最有可能成為爆款呢？你們最期待的2023年新能源車又是哪款？
不過，“國補”退出意味著消費者買新能源車會更貴了，面對在前期積累一定用戶口碑的車型，2023年推出的新車需要更講究產品力，只有這樣才能從它們手中搶到客戶或挖掘新客戶。
下面是教授挑選的2023年最值得期待的新能源車，讓我們看看這些車擁有怎樣的實力吧。
2022年最大的贏家非比亞迪莫屬了，通過DM-i技術坐實了“技術為王，創(chuàng)新為本”的品牌形象，之后再拿出e3.0平臺，實現(xiàn)插混、純電車型銷量兩開花，基本是出一款爆一款。
眼看A00級純電市場持續(xù)霸榜，比亞迪也打算進來卷一卷，將在2023年推出基于e3.0平臺打造的比亞迪海鷗，定位低于海豚。
從曝光的諜照也可以看到，海鷗擁有更加緊湊的車身，而且因為軸距更短，海鷗相比海豚的車頂傾斜的更早，營造出更好的俯沖感。同時，新車也并非采用了雙門四座布局，而是采用了四門設四座的布局，猜測是為了保留更多空間。
內飾方面，歐拉與海豚的設計風格很像，從曝光的諜照可以看出，中控臺上方配備了一塊尺寸不大的懸浮式中控屏，下方則是海豚相同的換擋機構和三幅式方向盤。動力方面，目前官方還未透露，大家可以以海豚作為參考。
比亞迪海鷗定位電動小車，仰望R1則是面向高端，并且這次比亞迪是另外成立了一個高端品牌——仰望，品牌的營銷、銷售都將是獨立的。據(jù)悉，仰望R1定位硬派越野車，基于非承載式車身打造，售價更是有望達到百萬級。
從諜照可以看到，仰望R1采用方正的造型設計，還帶有外掛式備胎、超大輪眉，符合一輛硬派越野車該有的樣子。加上車身側面采用“上寬下窄”的設計，有些網友甚至覺得它有一點像路虎衛(wèi)士。
內飾方面，仰望R1和以往的比亞迪車型基本沒聯(lián)系，搭配四幅式多功能方向盤、內嵌式中控大屏，整體座椅也是比較高的，視覺效果偏向硬朗。動力方面，新車很可能推出純電動和插電混動，這樣也就解決了越野時的續(xù)航焦慮問題。
當然，為了能配得起百萬的價格，仰望R1在智能化方面會和華為合作，用上華為鴻蒙車機系統(tǒng)和MDC自動駕駛平臺。
并且，此前比亞迪還公布兩個“黑科技”，一個是四輪四電機驅動，在中央處理的控制下，每個車輪都可以根據(jù)路況需要調整車輪動力；另一個是浮水模式，可以幫助車輛進入較深的涉水路面，如此便解決了差速鎖和加裝涉水喉的問題。
看了兩個比較極端的，再看看比較家用的。有了長安深藍SL03的珠玉在前，相信長安深藍的第二款車S7也會是一款極為顛覆傳統(tǒng)的車型。據(jù)悉，新車同樣基于EPA1平臺打造，定位中型跨界SUV。
從工信部申報圖來看，長安深藍S7和深藍SL03有著類似的設計語言，前臉很低趴、線條有棱有角、溜背式車尾，加上新車長寬高為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，在營造出運動感的同時還保證了后排空間。
同樣的外觀設計語言和平臺，我們不難猜測長安深藍S7和深藍SL03的內飾也將會特別類似，兩幅式方向盤、可左右轉向的中控大屏，其它智能化功能應該也會搭載。
動力方面，新車將會提供純電/增程兩種動力選擇，具體數(shù)據(jù)深藍SL03為參考，增程版最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，純電版最大功率190kW，峰值扭矩320N·m。
可見，長安深藍S7真的可以看做是深藍SL03的“SUV版”，考慮到中國市場SUV車型溢價因素影響，新車售價很可能高于深藍SL03。
MINI和Smart兩個品牌當下的產品都已不是我們以前印象中的模樣。而隨著精靈#1推出后的迅速出圈，Smart趁熱打鐵的推出了精靈#3，預計售價也會更高一些。
那是因為聽名字就知道這款車尺寸更大，Smart精靈#3長寬高分別為4400*1844*1556mm，軸距2785mm，相比精靈#1（4270*1822*1636mm）可以說是大了一圈。
從工信部申報圖來看，Smart精靈#3基本延續(xù)了家族圓潤的設計風格，但由于比精靈#1的車高降低了70mm，而且車尾也用上了溜背式設計，整體更低趴、運動，如果后續(xù)推出高性能的BRABUS版車型，整個感覺會更帶感。
動力方面，Smart精靈#3會推出兩種動力車型，普通版車型將搭載后置單電機，最大功率為200kW，巴博斯版車型則將會搭載雙電機，前115kW后200kW。內飾雖然還沒公開，但前面兩者整體那么像，內飾相信也不會差距太大。之前精靈#1首發(fā)APP一度癱瘓，這次精靈#3要調好鬧鐘咯。
別克終于發(fā)布全新純電動車了！這一次還是選擇被認為是“政治正確”的中大型SUV市場切入，加上奧特能純電平臺的加持，別克Electra E5很有可能會改變別克在電動化的地位。
從工信部申報圖來看，它的設計延續(xù)了此前別克Electra-X概念車的風格，但大家如果有關注別克前不久上市的昂揚，應該看得出兩者長得很像，無非就是格柵、門把手、輪轂造型這些細節(jié)偏向于新能源車。
不過，兩者身材還是差了好幾個級別的，別克Electra E5長寬高分別為4892*1905*1681mm，軸距為2954mm，實打實的中大型SUV尺寸。動力方面，別克Electra E5搭載了180kW的電機。
當然，由于出自奧特能平臺，我們應該把更多注意力放到新車的智能化功能。據(jù)悉其將配備全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)此前在凱迪拉克LYRIQ銳歌上已經備受好評。此外，別克Electra E5還將引入全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，已經可以和中國品牌正面交鋒。
在bZ4X上市后，加速電氣化轉型的豐田也迅速基于e-TNGA純電架構開發(fā)bZ3，它是去年豐田發(fā)布的15款純電概念車中bZ SDN的量產版本。有意思的是，bZ3是豐田和比亞迪聯(lián)合研發(fā)的純電中型車，并使用了比亞迪的電池和電機。
從官圖來看，豐田bZ3使用了與bZ4X類似的家族化設計語言，整體線條很復雜，前臉的機蓋、包圍和車身側面都使用了大量的折線和棱角設計，幸好豐田有考慮到后排空間，豐田bZ3沒有使用太夸張的溜背。而且這些讓它做到0.218Cd的低風阻，這個數(shù)字比比亞迪海豹的0.219Cd、特斯拉Model 3的0.23Cd還低。
尺寸方面，豐田bZ3的長寬高為4725*1835*1475mm，軸距為2880mm，和特斯拉Model 3（4694*1850*1443mm）很接近，比比亞迪海豹（4800*1875*1460mm）要短和高一些。
豐田bZ3的內飾沒有直接把bZ4X那套拿過來用，豎向的中控屏，獨立的操作島臺，上下平底三幅式方向盤，總體雖然不是特別豪華，但符合當下新能源車的設計趨勢。
動力方面，豐田bZ3全系電機均由比亞迪旗下弗迪動力提供，有184馬力、245馬力兩個版本。電池組同樣來自比亞迪的磷酸鐵鋰電池，提供49.92kWh、65.28kWh兩個容量版本，對應CLTC工況純電續(xù)航分別為517km、616km。
眼看豐田發(fā)布了全新電動轎車bZ3，大眾也不敢懈怠。大眾在2023年將推出純電動轎車ID.7，也就是概念車ID.AERO的量產版，新車同樣是基于MEB純電平臺打造，競品和豐田bZ3一樣。
對比曝出的ID.7路試圖和ID.AERO概念車可以看到，大眾ID.7的整體輪廓與ID.AERO很類似，前臉貫穿式燈帶、不規(guī)則的燈組，側面上揚的腰線，以及溜背式車尾和掀背尾門，不過ID.7實車并沒有ID.AERO表現(xiàn)的那么圓潤。
車身尺寸方面同樣參考ID. AERO，長寬高為4975*1897*1528mm，軸距達到2966mm，比豐田bZ3、比亞迪海豹、特斯拉Model 3都要大出一圈，空間表現(xiàn)應該會比三者都要好。
動力方面，大眾ID.7提供單電機后驅和雙電機四驅版車型，不過具體數(shù)據(jù)還沒公布。同時，它還將配備77kWh電池組，WLTP工況下續(xù)航620km，使用400V電氣架構，可支持最大150kW的直流快充。
有了前面大眾ID.系列車型的參考，ID.7的駕駛質感和動能回收調節(jié)自然不用擔心，我比較好奇的是ID.7會帶來怎樣的智能化功能，因為從諜照能明顯看到它換上了更大尺寸的中控屏。
在教授看來，越過30%滲透率拐點后，新能源汽車的下一程，主流車企的反擊將是一大看點。為此教授挑選的新車也是以主流車企為主。畢竟，造車新勢力經過2021、2022年一大波緊鑼密鼓的新車發(fā)布后，2023年主流車企轉型后的新能源產品將是下一個亮點，大家覺得誰最有可能成為爆款呢？你們最期待的2023年新能源車又是哪款？
