續(xù)航縮水是當(dāng)代新能源汽車(chē)的一個(gè)“通病”，特別是到了冬季，北方氣溫降到零下十幾度，新能源汽車(chē)的電池活性下降，再加上開(kāi)空調(diào)的因素的影響，汽車(chē)的續(xù)航會(huì)出現(xiàn)大幅度縮水。在零下十幾度的環(huán)境下，新能源汽車(chē)的續(xù)航縮水究竟有多大？很多人根本就沒(méi)有仔細(xì)算過(guò)。

但是有媒體對(duì)汽車(chē)的冬季續(xù)航里程進(jìn)行了測(cè)試，近日測(cè)試的結(jié)果已經(jīng)公布，在零下15度的環(huán)境下，新能源汽車(chē)的平均續(xù)航達(dá)成率只有48.5%。也就是說(shuō)，在這個(gè)環(huán)境下，新能源汽車(chē)的續(xù)航打了“5折”。一輛標(biāo)注續(xù)航里程500公里的汽車(chē)，實(shí)際續(xù)航里程可能還不到250公里。

不過(guò)雖然這個(gè)數(shù)據(jù)看著有些“扎眼”，但是相比2021年新能源汽車(chē)的冬季續(xù)航水平，其實(shí)是有所提升的。續(xù)航達(dá)成率提升了4%，平均充電功率提升了14%?？梢?jiàn)，這一年來(lái)新能源汽車(chē)品牌確實(shí)有在想方設(shè)法保持車(chē)輛的續(xù)航，提升車(chē)輛的充電速率。

參加此次冬季續(xù)航測(cè)試的有蔚來(lái)汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、奔馳汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、特斯拉、零跑汽車(chē)、智己汽車(chē)等等，這些汽車(chē)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域都是非常有名氣的，它們也拿出了各自家族中最有代表性的車(chē)型。

例如，蔚來(lái)汽車(chē)參賽的車(chē)型就是蔚來(lái)ET7 100kWh首發(fā)版，比亞迪汽車(chē)的參賽車(chē)型是比亞迪漢EV 610公里四驅(qū)尊享版車(chē)型、海豹650公里四驅(qū)性能版、元PLUS 510公里旗艦版車(chē)型，特斯拉的參賽車(chē)型是特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版。

在這些參賽車(chē)型中，比亞迪漢EV 610公里四驅(qū)尊享型的續(xù)航達(dá)成率達(dá)到了60%，實(shí)測(cè)的續(xù)航里程為366.3公里。它的達(dá)成率在所有參賽車(chē)型中是最高的，但因?yàn)樵纠m(xù)航里程比其他版本的車(chē)型短一些，所以它的實(shí)測(cè)續(xù)航里程并不是所有車(chē)型中最長(zhǎng)的。

蔚來(lái)ET7 100kWh首發(fā)版的實(shí)測(cè)續(xù)航里程是29款車(chē)型中最長(zhǎng)的，它的實(shí)測(cè)續(xù)航里程為375.7公里，但它的續(xù)航達(dá)成率只有55%，在這29款車(chē)型中，雖然位居前列，但并不是最出色的。像極狐阿爾法S，它的續(xù)航達(dá)成率也達(dá)到了58%，只不過(guò)它的總續(xù)航里程只有293.1公里，所以排名比較靠后。

參加2022年冬季續(xù)航測(cè)試的還有合資品牌，但是它們的實(shí)際表現(xiàn)不如國(guó)產(chǎn)車(chē)優(yōu)秀。日產(chǎn)ARIYA艾睿雅2022款高性能四驅(qū)頂配版車(chē)型采用前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，前后電機(jī)的最大功率都是160千瓦，系統(tǒng)綜合功率能達(dá)到320千瓦。電池包容量90千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程能達(dá)到533公里。

在零下15度的內(nèi)蒙古牙克石和根河，艾睿雅續(xù)航達(dá)成率只有46%，實(shí)測(cè)續(xù)航里程為249.7公里，平均每百公里能耗達(dá)到了36千瓦時(shí)。但是排在前列的比亞迪漢EV和蔚來(lái)ET7等車(chē)型，百公里能耗才23.3千瓦時(shí)、26.6千瓦時(shí)。

一汽豐田打造的全新純電動(dòng)車(chē)型bZ4X的表現(xiàn)比日產(chǎn)艾睿雅的表現(xiàn)還要差，它的續(xù)航完成度只有37%，總續(xù)航里程208.6公里，續(xù)航完成率還不如3萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV，至少它的續(xù)航完成度還達(dá)到了47%。

從整體的比賽結(jié)果來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)的表現(xiàn)有些出人意料的好，而合資車(chē)的表現(xiàn)有些出人意料的差。原本很多人總覺(jué)得“外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”，即便在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，很多人依然覺(jué)得合資汽車(chē)表現(xiàn)比國(guó)產(chǎn)車(chē)優(yōu)秀。但是看完了這場(chǎng)冬季續(xù)航測(cè)試后，估計(jì)很多人的想法會(huì)發(fā)生改變。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車(chē)與合資車(chē)其實(shí)站在同一起跑線，合資車(chē)也沒(méi)有那么多技術(shù)專(zhuān)利可以拿捏國(guó)產(chǎn)車(chē)。只要自主品牌做好三電，提升起電池的容量，超過(guò)合資車(chē)并不難。